1.3. Моторное масло


1.3.1. Замена масла и масляного фильтра




ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ



Вязкость моторных масел



Вязкость и спецификации


На заводе-изготовителе в двигатель залито специальное всесезонное масло высокого качества, которое пригодно, за исключением особо холодных климатических зон, для эксплуатации во все времена года.


При доливке масла в двигатель также можно добавлять масло одной спецификации в  масло другой спецификации. Класс вязкости масла следует выбирать в соответствии с  данными на рис. Вязкость моторных масел. Если температура воздуха лишь  кратковременно выходит за приведенные здесь предельные значения температуры,  масло заменять не следует.


Бензиновые двигатели


А – всесезонные масла с повышенными антифрикционными свойствами, спецификация VW 500 00.

В – всесезонные масла, спецификация VW 501 01;

    – всесезонные масла, спецификации API-SF или SG.


Дизельные двигатели


А – всесезонные масла с повышенными антифрикционными свойствами, спецификация VW 500 00 (для дизельных двигателей с турбонаддувом только в смеси со спецификацией VW 505 00).

В – всесезонные масла, спецификация VW 505 00 (неограниченно для всех дизельных двигателей);

– всесезонные масла, спецификация API-CD (для дизельных двигателей с турбонаддувом только в случае крайней необходимости для доливки);

– всесезонные масла, спецификация VW 501 01 (для дизельных двигателей с турбонаддувом только в смеси со спецификацией VW 505 00).


Качества моторных масел


Всесезонные масла по стандартам VW 501 01 и 505 00 являются сравнительно недорогими маслами со следующими качествами:

– круглогодичное использование в зонах умеренного климата;

– превосходные моющие свойства;

– хорошая смазывающая способность при всех температурах и нагрузках двигателя;

– высокая стабильность первоначальныхсвойств в течение длительного времени.


Всесезонные масла с улучшенными антифрикционными качествами по стандарту VW 500 00 имеют, кроме того, дополнительные достоинства:

– круглогодичное использование почти при всех возможных температурах наружного воздуха;

– малые потери мощности двигателя на трение;

– облегчение холодного пуска двигателя – также и при очень низких температурах.


Предупреждение

Сезонные масла вследствие присущих им специфических вязкостно -температурных свойств обычно нельзя использовать круглый год. Поэтому эти масла следует применять только в экстремальных климатических зонах.

При использовании всесезонных масел класса SAE 5W-30, необходимо избегать продолжительной работы двигателя с высокой частотой вращения и постоянной большой нагрузкой на двигатель. Эти ограничения не действительны для всесезонных масел с улучшенными антифрикционными качествами.


Присадки к моторным маслам


Не следует добавлять никакие присадки, снижающие потери на трение, к моторным маслам.


Смешивание масла


Этот и подобные ему вопросы интересуют многих автолюбителей. Ответ на первый – к  сожалению, нет, даже если это масла фирм "с мировым именем" (Shell, Mobil, British  Petroleum). Каждая фирма производит товарные масла, добавляя к масляной основе  целый комплекс присадок, химический состав которых держится в большом секрете.  Поэтому, много качественных масел одинакового назначения, изготовленных по  требованиям относительно экплуатационно-технических свойств международной  классификации API и европейской спецификации ССМС-АСЕА, но по технологиям  различных фирм, при смешивании способны создавать смеси низкого качества  вследствие взаимодействия и взаимоуничтожения присадок, то есть  "несовместимости" присадок. Масла разных фирм взаимозаме няемы, о возможности  использования таких масел часто указывают моторострои тели. Но это не значит, что их  можно смешивать. Классификация API и спецификация АСЕА предполагают  обязательные одинаковые методы испытания (лабораторные, стендовые – моторные и  т. д.) масел разных фирм. При желании (или необходимости) моторостроители могут  вводить дополнительные испытания (или более жесткие условия) к этим  классификациям. 


То же относится к смешиванию минеральных или синтетических масел (иногда – даже  одной фирмы). Масла синтетические могут иметь состав углеводородного характера (в  таких случаях масла одной фирмы можно смешивать, на что дает рекомендации фирма  производитель масла и за что она несет ответственность), другого химического  состава. К сожалению, нередки случаи, когда при смешивании масел ухудшается их  качество. В результате этого может "застучать" двигатель, поскольку смесь  несовместимых масел превращается в "желе". 


Еще более отрицательный ответ на вопрос о возможности смешивания импортных и  отечественных масел, особенно тех, которые изготовлены с добавкой "отечественных"  присадок. Ни продавец, ни потребитель не знают состава присадок, которые есть в  маслах. Некоторые масла "отечественного происхождения" производятся "фирмами", не  имеющими даже элементарных знаний по нефтепродуктам. Иногда такими  "специалистами" используются отработанные масла (даже без надлежащей регенерации)  к производству "товарных". При этом и соответсвующее качество. Поэтому советы по  поводу возможности смешивания масел надо давать очень осторожно!  Никакие "очистители" ("Токрон" и др.) не способны повысить октановое число бензина.  Для этого используют специальные присадки – антидетонаторы, которые добавляют в  процессе изготовления бензина на нефтезаводах, или добавки. Причиной детонации  (слышен металлический стук во время работы двигателя) и калильного зажигания  (двигатель продолжает работать при выключенном зажигании) могут быть нагары в  камере сгорания. 


Повышение компрессии в системе "при введении некоторых добавок" происходит не за счет вязкостных присадок, так как они не имеют их в своем составе, а по другим причинам.


Уменьшить угар масла в старом двигателе и повысить компрессию в цилиндрах за счет  использования высоковязкостных масел нецелесообразно, поскольку это приведет  сначала действительно к повышению компрессии в цилиндрах, но ненадолго. В  дальнейшем ремонт двигателя обойдется дороже. 


Причиной "акустического шума" в старом двигателе является его износ. Поэтому,  дешевле обойдется ремонт с последующим использованием высококачественно го  масла. Можно "уменьшить" зазоры добавками, но в целесообразности этого следует  разобраться, чтобы не навредить двигателю. 


Коротко по поводу "судовых масел" и возможности их использования в "автомобильных  дизелях". Есть разные масла. Специальные судовые масла для дизелей относятся к  группе Е, например, М-16Е30, М-16Е60, М-20Е60, предназначенной для малооборотных  дизелей, работающих на высокосерном высоковязкостном топливе – мазуте. Эти масла  имеют технико-эксплуатационные свойства (показатели качества), отличающиеся от  показателей качества масел автомобильных дизелей, поэтому использование их в  автомобильных дизелях невозможно. Имеются судовые масла группы Д, например, М10ДЦЛ20, М-14ДЦЛ20, М-14ДЦЛ30, которые используются в дизелях, работающих на  высокосерном топливе. Масла водостойкие, но имеют повышенное щелочное число и  высокую зольность. Для автомобильных дизелей это – повышенный износ двигателя,  который со временем может не окупиться бесплатным маслом. Масло М-16ДР для  судовых дизелей, которые работают на дистиллятном топливе – дизельном топливе с  повышенной вязкостью сравнительно с вязкостью автомобильно го и содержанием серы  до 0,5%, могут использоваться в автомобильных дизелях летом (для тяжелых грузовых,  а не легковых автомобилей). 


Надо взять за правило: использовать соответствующее двигателю высококачественное  масло одной марки (по классификации) и не рисковать смешивать его с таким же  синтетическим (или полусинтетическим) маслом. Двигатель за это отблагодарит  надежной работой. Не покупайте масло с рук, так как упаковку легко подделать.