5.4. Датчики и исполнительные механизмы системы управления двигателем


ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ



Расположение элементов системы управления двигателем MOTRONIC в моторном отсеке с двигателем 1,8-I



1 – датчик температуры охлаждающей жидкости;

2 – клапан регулировки положения распределительного вала;

3 – корпус дросселя;

4 – электрический разъем черного цвета датчика кислорода;

5 – электрический разъем серого цвета датчика оборотов коленчатого вала;

6 – электрический разъем зеленого цвета датчика детонации 1;

7 – электрический разъем синего цвета датчика детонации 2;

8 – блок управления двигателем MOTRONIC;

9 – датчик числа оборотов коленчатого вала;

10 – датчик детонации 2;

11 – клапан переключения каналов системы подачи воздуха;

12 – датчик температуры поступающего в двигатель воздуха;

13 – датчик детонации 1;

14 – датчик Холла;

15 – топливные форсунки;

16 – регулятор давления топлива;

17 – катушка зажигания;

18 – обогреваемый датчик кислорода;

19 – соединение с массой автомобиля.

Соединение расположено на опоре силового агрегата;

20 – измеритель массы воздуха;

21 – магнитный клапан угольного фильтра.

Клапан расположен на воздушном фильтре.


Воздушный фильтр и измеритель потока воздуха на двигателе 1,8-I/150 л. с.



1 – воздушные патрубки;

2 – фильтрующий элемент воздушного фильтра;

3 – уплотнительное кольцо;

4 – измеритель потока воздуха;

5 – воздушная магистраль;

6 – болт, 6 Нм;

7 – крышка воздушного фильтра;

8 – болт, 6 Нм;

9 – датчик ступенчатой производительности;

10 – прокладка;

11 – уплотнительное кольцо;

12 – трубопровод;

13 – болт, 10 Нм;

14 – термозащитный экран;

15 – резиновая втулка;

16 – распорная втулка;

17 – опора;

18 – корпус воздушного фильтра


Выключатель дроссельной заслонки сообщает блоку управлении о положении  дроссельной заслонки на холостом ходу. Блок управления приоткрывает или прикрывает  через серводвигатель дроссельную заслонку и таким образом поддерживает стабильные  обороты холостого хода. 


Датчики температуры охлаждающей жидкости и температуры поступающего в  двигатель воздуха за счет изменения своего сопротивления при изменении  температуры сообщают блоку управления двигателем соответствующие температуры.  Система улавливания паров топлива состоит из фильтра с активированным углем и  магнитного клапана. Фильтр активированного угля препятствует тому, чтобы вредные  пары горючего проникали из топливного бака в атмосферу, а испаряющееся топливо  накапливается в емкости с активированным углем. При работе двигателя пары топлива  под контролем магнитного клапана снова подаются в двигатель для дожигания.  Датчик кислорода измеряет содержание кислорода в потоке отработанных газов. Блок  управления по его сигналу поддерживает содержание вредных выбросов в  отработанных газах на самом низком уровне. У автомобилей с катализатором состав  отработанных газов поддерживается на уровне, обеспечивающем наилучшее дожигание  в катализаторе. 


Датчик детонации служит для обнаружения начала детонации в цилиндрах двигателя и  на основании этой информации блок управления двигателем уменьшает угол  опережения зажигания. При наличии неисправностей зажигания блок управления  перекрывает подачу топлива в соответствующий цилиндр. 


Двигатель 1,8-I ADR, двигатель V6


На этих двигателях применяется система подачи воздуха в двигатель переменной  длины, которая в зависимости от эксплуатационных режимов двигателя изменяет длину  пути воздуха, поступающего в цилиндры. Для этого используется поворотная заслонка,  приводимая в действие пневматически. На низких оборотах двигателя воздух поступает  по более длинному пути и, используя резонанс, происходит более полное заполнение  двигателя, в результате чего повышается крутящий момент. 


Двигатель V6


На этих двигателях в зависимости от оборотов двигателя происходит доворачивание  распределитель ного вала, управляющего впускными клапанами, в результате чего  изменяются фазы газораспределения. Установка оптимальных фаз газораспределения  для соответствующих оборотов двигателя повышает мощность двигателя на всех  оборотах.