1.31. Система стабилизации положения кузова


Система стабилизации положения кузова автоматически обеспечивает постоянство величины дорожного просвета (клиренса) при изменении нагрузки на заднюю ось.


Рис. 1.45. Система стабилизации положения кузова: 1 – пневматический амортизатор; 2 – блок управления системой; 3 – балка заднего моста со стабилизатором поперечной устойчивости; 4 –  компрессор; 5 – блок стабилизации



На автомобилях, оборудованных этой системой (рис. 1.45), вместо традиционных гидравлических амортизаторов установлены пневматические 1. В них подается сжатый воздух от электрического компрессора 2 поршневого типа, расположенного в левом заденем углу багажного отделения. Минимальное давление воздуха в системе – 5 атм.


Рис. 1.46. Блок управления системой стабилизации положения кузова и компрессор: 1 – блок управления; 2 – клапан



Блок управления 1 (рис. 1.46) системой стабилизации положения кузова установлен вместе с компрессором 2. Выбор режима работы системы осуществляется переключателем 3 на блоке управления 1.

Положения переключателя 3 режимов работы системы:

1 – система включена (ручной режим установки клиренса);

2 – система выключена;

3 – уменьшение нормального клиренса на 100 мм (автоматический режим работы системы);

4 – нормальный клиренс (автоматический режим работы системы);

5 – увеличение нормального клиренса на 100 мм (автоматический режим работы системы).

Ручной режим установки клиренса (положения 1 и 2) выбирается только в случае неисправности системы. При автоматическом режиме (положения 3–5) всегда поддерживается постоянной выбранная величина клиренса автомобиля.

Переключатель должен постоянно находиться в положении 4. Положения 3 и 5 выбирают лишь в крайних случаях при эксплуатации автомобиля с прицепом.