5.1.3. Карбюратор PIERBURG 2ЕЗ



Рис. 5.1. Устройство карбюратора PIERBURG 2ЕЗ: 1 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя; 2 – рычаг; 3 – винт регулировки качества (состава) смеси; 4 – корпус; 5 – электромагнитный клапан; 6 – упорный винт; 7 – крышка ускорительного насоса; 8 – диафрагма насоса; 9 – пружина; 10 – седло клапана; 11 – клапан ускорительного насоса; 12 – экономайзер мощностных режимов; 13 – распылитель ускорительного насоса; 14 – прокладка крышки, 15 – поплавок; 16 – главный топливный жиклер первой камеры; 17 – игольчатый клапан; 18 – фильтр; 19 – главный топливный жиклер второй камеры; 20 – ось поплавка; 21 – жиклер холостого хода; 22 – трубка экономайзера; 23 – крышка; 24 – пнвмопривод воздушной заслонки; 25 – автоматическое пусковое устройство; 26 – крышка пускового устройства; 27 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 28 – вакуумный шланг



Устройство карбюратора показано на рис. 5.1.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если при разборке карбюратора снимается экономайзер 12 мощностных режимов, его необходимо заменить.


Проверку электромагнитного клапана 5 (рис. 5.1) выполняйте в следующем порядке:

– отсоедините от электромагнитного клапана электрический штекер;

– подсоедините провод одним концом к контакту клапану, а другим концом к положительному выводу аккумуляторной батареи, при этом должен быть слышен треск;

– если треска нет — клапан подлежит замене.

Регулировку зазора воздушной заслонки выполняйте в следующем порядке:

– снимите крышку 26 (см. рис. 5.1);


Рис. 5.2. Регулировка частоты вращения пуска двигателя карбюратора PIERBURG 2ЕЗ: 1 – кулачок воздушной заслонки; 2 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя



– откройте дроссельную заслонку первой камеры и поверните кулачок 1 (рис. 5.2) воздушной заслонки так, чтобы винт 2 регулировки частоты вращения пуска упирался в самый высокий выступ кулачка;


Рис. 5.3. Проверка зазора воздушной заслонки карбюратора PIERBURG 2ЕЗ: 1 – отверстие для регулировки зазора воздушной заслонки; 2 – сверло



– через отверстие 1 (рис. 5.3) отверткой передвиньте до упора тягу пневмопривода воздушной заслонки;

– измерьте зазор между воздушной заслонкой и горловиной, он должен быть 2,0 (0,1 мм. Зазор можно измерить сверлом диаметром 2 мм;

– если зазор отличается от указанного, вставьте в отверстие 1 отвертку и, поворачивая регулировочный винт, отрегулируйте зазор.

Регулировку ускорительного насоса выполняйте в следующем порядке:

– снимите карбюратор;

– снимите крышку карбюратора;

– заполните топливом поплавковую камеру и установите крышку карбюратора;


Рис. 5.4. Регулировка ускорительного насоса карбюратора PIERBURG 2ЕЗ: 1 – винт; 2 – кулачок ускорительного насоса



– поверните кулачок 2 (рис. 5.4) так, чтобы он не касался винта 1;

– поставьте под карбюратор мерную мензурку с воронкой;

– удерживая кулачок 2 в этом положении, плавно поверните дроссельную заслонку первой камеры от упора до упора 10 раз, затрачивая на каждый ход 1 с и выдерживая затем паузу 3 с, приводя таким образом ускорительный насос в действие;

– измерьте количество топлива в мензурке и разделите на 10, полученный результат соответствует количеству топлива подаваемое ускорительным насосом за 1 цикл. Это значение должно составлять 1,0 ± 0,15 см3;

– если полученная величина отличается от указанной, нужно отрегулировать производительность ускорительного насоса:

– ослабьте затяжку винта 1 (см. рис. 5.4) и поверните кулачок 2. При повороте кулачка в сторону «А» производлительность насоса увеличивается, в сторону «В» – уменьшается;

– затяните винт 1 и законтрите краской.

Проверка автоматического пускового устройства выполняется в следующем порядке:

– отсоедините провод устройства от соединительной колодки;

– подсоедините к проводу устройства лампу;

– второй провод лампы подсоедините к положительному выводу аккумуляторной батареи — лампа должна гореть;

– если лампа не горит, значит пусковое устройство неисправно и подлежит замене


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Следите, чтобы метки на крышке и корпусе пускового устройства совпадали.


Регулировку приоткрывания дроссельной заслонки второй камеры выполняйте в следующем порядке:


Рис. 5.5. Регулировка дроссельной заслонки второй камеры карбюратора PIERBURG 2ЕЗ: 1 – рычаг дроссельной заслонки; 2 – упорный винт; 3 – упор. Стрелкой показан деревянный стержень



полностью откройте дроссельную заслонку первой камеры и зафиксируйте ее в этом положении деревянным стержнем (рис. 5.5);

– поверните рычаг 1 так, чтобы дроссельная заслонка второй камеры закрылась;

– заблокируйте рычаг 1 резинкой (см. рис. 5.5);

– выверните упорный винт 2 так, чтобы он не касался упора 3;

– заверните винт 2 до касания с упором 3 и затем доверните его еще на четверть оборота;

– законтрите винт 2 краской;

– снимите резинку и выньте деревянный стержень, обе заслонки должны быть закрыты;

– измерьте зазоры «А» и «В»: зазор «А» должен составлять 0,4±0,1 мм, зазор «В» – 1,0±0,1 мм;

– если зазоры отличаются от указанных, отрегулируйте их, подгибая концы вилки рычага 1.

Проверку пневмопривода воздушной заслонки выполняйте в следующем порядке:

– снимите воздушный фильтр;

– запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу;

– плавно рукой закрывайте воздушную до того момента, когда почувствуете заметное сопротивление. В этот момент зазор между воздушной заслонкой и горловиной должен составлять приблизительно 4 мм;

– если сопротивления нет, проверьте вакуумные шланги на наличие трещин;

– если шланги целые, подсоедините к пневмоприводу вакууметр и вакуумный насос;

– создайте в пневмоприводе разряжение 30 кПа;

– если пневмопривод исправен, разряжение не должно падать в течение 2 мин;

– если разряжение падает, значит – пневмопривод негерметичен и подлежит замене.


Рис. 5.6. Изменение зазоров в приводе дроссельной заслонки второй камеры карбюратора PIERBURG 2ЕЗ: А — внутренний зазор;

В — внешний зазор



Проверка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры выполняется в следующем порядке:

– подсоедините к пневмоприводу вакууметр и вакуумный насос;

– создайте в пневмоприводе разряжение 5 кПа;

– если разряжение не падает в течение 2 мин, пневмопривод герметичен;

– в противном случае замените пневмопривод.

Регулировку частоты вращения пуска двигателя выполняйте в следующем порядке:

– снимите воздушный фильтр и отсоедините вакуумный шланг 28 (см. рис. 5.1);

– подключите к двигателю контрольный тахометр;

– запустите двигатель и приоткройте дроссельную заслонку первой камеры до получения частоты вращения коленчатого вала примерно 2500 мин–1;

– поверните кулачок 1 (см. рис. 5.2) до упора;

– поверните дроссельную заслонку так, чтобы регулировочный винт 2 упирался на второй по высоте выступ;

– проверьте по контрольному тахометру частоту вращения коленчатого вала, она должна составлять 2000±100 мин-1;

– если частота вращения отличается от указанной, отрегулируйте ее винтом 2.

Регулировку частоты вращения холостого хода выполняйте в следующем порядке:

– отключите все потребители энергии – фары, вентилятор, магнитолу и др.;

– отсоедините от воздушного фильтра шланг вентиляции и заглушите его;

– подсоедините контрольный тахометр и газоанализатор;

– поверните кулачок 1 (см. рис. 5.2) так, чтобы он не касался винта 2;


Рис. 5.7. Регулировочные винты карбюратора PIERBURG 2ЕЗ: 1 – винт регулировки количества смеси; 2 – винт регулировки качества (состава) смеси; 3 – обогревающий элемент; 4 – электромагнитный клапан; 5 – пневмопривод воздушной заслонки; 6 – автоматическое пусковое устройство



– регулировочным винтом 1 (см. рис. 5.7) количества смеси, отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала в пределах 800±50 мин-1;

– регулировочный винтом качества (состава) смеси установите уровень содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах 3,0±0,5%.

Регулировку троса карбюратора выполняйте в следующем порядке:

– снимите фиксирующую скобу;

– нажмите до упора педаль акселератора и зафиксируйте ее в этом положении;

– нажмите на рычаг 2 (см. рис. 5.1) дроссельной заслонки, установив заслонку в полностью открытое положение, и установите фиксирующую скобу в стопор на упоре так, чтобы рычаг дроссельной заслонки имел люфт не более 1 мм.