«амена вторичного вала


–азборку вторичного вала п€тиступенчатой коробки передач типа 02ј проводите в следующем пор€дке:


–ис. 5.86. ƒетали вторичного вала: 1 Ч картер сцеплени€; 2, 10 Ч наружна€ обойма конического подшипника; 3, 8 Ч внутренн€€ обойма конического подшипника; 4 Ч вторичный вал; 5 Ч шестерн€ 3-й передачи; 6 Ч стопорное кольцо; 7 Ч шестерн€ 4-й передачи; 9 Ч упорна€ шайба; 11 Ч регулировочна€ шайба; 12 Ч картер коробки передач; 13 Ч внутренн€€ обойма игольчатого подшипника; 14 Ч игольчатый подшипник; 15 Ч шестерн€ 5-й передачи; 16 Ч блокирующее кольцо синхронизатора; 17 Ч пружинное кольцо; 18 Ч ступица синхронизатора 5-й передачи; 19 Ч муфта синхронизатора; 20 Ч шайба; 21 Ч болт, 40 ЌЈм



Ч при помощи стержней соответствующих диаметров спрессуйте из картера сцеплени€ наружную обойму 2 (рис. 5.86) конического подшипника в направлении снаружи во внутрь;

Ч снимите со вторичного вала 4 внутреннюю обойму 3 подшипника;

Ч снимите шестерню 4-й передачи вместе с внутренней обоймой 8 конического подшипника и обойму 13 игольчатого подшипника;

Ч снимите шестерню 3-й передачи;

Ч из картера коробки передач спрессуйте наружное кольцо 10 конического подшипника;

Ч снимите шестерню 5-й передачи и остальных деталей, как было описано в частичной разборке коробки передач;

Ч снимите со ступицы 18 синхронизатора муфту 19 и выньте пружинное кольцо 17 и блокирующее кольцо 16.

ѕроверка деталей вторичного вала предшествует сборке вторичного вала. ѕосле разборки все детали вторичного вала тщательно промойте, высушите их, продув сжатым воздухом, и внимательно осмотрите и произведите обмер ответственных сопр€гаемых поверхностей.

Ќа зубь€х шестерен не должно быть сколов и забоин, поверхность эвольвенты зубьев должна быть ровной, без глубоких вм€тин. Ќа боковых поверхност€х зубьев и торцах шестерен не должно быть задиров. ѕосадочные поверхности шестерен не должны иметь повреждений и износа, нарушающих центровку деталей.

ѕ€тно контакта между зубь€ми шестерен в зацеплении должно распростран€тьс€ на всю рабочую поверхность зубьев.

ѕроверьте степень износа и наличие повреждений у всех шестерен и синхронизаторов. Ўестерни одной передачи замен€йте лишь в паре.

ѕроверьте состо€ние посадочных по€сков вторичного вала, на которых расположены подшипники. Ќа них не должно быть задиров и износа.

Ўлицы и канавки валов тоже не должны иметь вм€тин, задиров и износа, чтобы обеспечить безлюфтовую посадку ступиц муфт синхронизаторов. ѕри наличии дефектов, затрудн€ющих сборку деталей без повреждений, замените вторичный вал новым.

«амените все уплотнительные стопорные кольца. »спользуйте новые болты, гайки и шайбы в случае, если их внешний вид неудовлетворителен.

ѕроверку деталей вторичного вала проводите в следующем пор€дке:

Ч закрепите вторичный вал в держател€х токарного станка и проверьте индикатором биение вала;


–ис. 5.87. ѕроверка износа блокирующего кольца синхронизатора 5-й передачи: а Ч зазор, измер€етс€ щупом



Ч уложите блокирующее кольцо синхронизатора 5-й передачи на шестерню 5-й передачи и прижмите его. ѕри помощи щупа измерьте зазор Ђаї, (рис. 5.87). ≈го номинальный размер составл€ет 1,1Ч1,7 мм. ћаксимальный износ блокирующего кольца допускаетс€ при величине зазора Ђаї равного 0,5 мм;

—борку вторичного вала проводите в следующем пор€дке:

Ч установите на вторичный вал шестерню 3-й передачи. ‘ланец шестерни должен быть ориентирован в направлении шестерни 4-й передачи;

Ч установите на вал стопорное кольцо;

Ч установите на вал шестерню 4-й передачи. ‘ланец шестерни должен быть ориентирован в направлении шестерни 3-й передачи;

Ч при помощи куска трубы с наружным диаметром, равным диаметру внутренней обоймы, установите внутренние обоймы конических подшипников. Ќе допускаетс€ установка при помощи наружной обоймы подшипника;

Ч установите наружные обоймы 2 и 10 (см. рис. 5.86) подшипников;

Ч наружную обойму 10 конического подшипника сначала установите без регулировочной шайбы 11;

Ч вставьте вторичный вал в картер сцеплени€ 1 и сверху наденьте картер 12 коробки передач. Ѕолты, ст€гивающие картеры, зат€ните моментом 25 ЌЈм;


–ис. 5.88. »змерение осевого зазора вторичного вала



Ч дл€ измерени€ осевого зазора вторичного вала установите приспособление VW353 (рис. 5.88). ѕроверните несколько раз вторичный вал, чтобы установились обоймы подшипников, а затем выставите начальное показание стрелочного индикатора на 1 мм;

Ч покачайте вторичный вал в направлении стрелки (см. рис. 5.88) и снимите показани€ прибора. ѕо полученным значени€м подберите регулировочную шайбу такой толщины, чтобы люфт вторичного вала составл€л 0,01Ч0,09 мм. ѕредусмотрены регулировочные шайбы 45 различных толщин;

Ч снова извлеките вторичный вал, снимите наружную обойму конического подшипника, установите под обойму подобранную регулировочную шайбу и установите обойму подшипника;

Ч соедините картер коробки передач и картер сцеплени€ и зат€ните болты креплени€ моментом 25 ЌЈм;


        ѕ–»ћ≈„јЌ»≈

≈сли кака€-нибудь деталь вторичного вала или картер сцеплени€ или шестерни были заменены, необходимо отрегулировать осевой люфт вторичного вала.


Ч снова установите специальное приспособление VW353 и еще раз измерьте осевой люфт. “еперь его значение должно составл€ть 0,01Ч0,12 мм.

«амена первичного вала коробки передач типа 02ј. —ледует обратить внимание на то, что часть деталей была сн€та во врем€ частичной разборки коробки передач.

–азборку первичного вала производите в следующем пор€дке:


–ис. 5.89. ”злы и детали первичного вала: 1 Ч гайка, 30 ЌЈм; 2 Ч картер сцеплени€; 3 Ч регулировочна€ шайба; 4 Ч наружна€ обойма малого конического подшипника; 5 Ч внутренн€€ обойма малого конического подшипника; 6 Ч первичный вал; 7 Ч внутренн€€ обойма большого конического подшипника; 8 Ч кольцевое уплотнение; 9 Ч фланец большого конического подшипника; 10, 21, 31 Ч упорна€ шайба; 11 Ч шестерн€ 1-й передачи; 12 Ч игольчатый подшипник; 13, 16, 25, 29 Ч блокирующее кольцо синхронизатора; 14 Ч узел синхронизатора; 15 Ч стопорное пружинное кольцо; 17 Ч кольцо синхронизатора 2-й передачи (наружное); 18 Ч кольцо синхронизатора 2-й передачи (внутреннее); 19 Ч шестерн€ 2-й передачи; 20 Ч игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи; 22, 27, 34 Ч внутренн€€ обойма игольчатого подшипника; 23, 28, 32 Ч игольчатый подшипник; 24 Ч шестерн€ 3-й передачи; 26 Ч узел синхронизатора 3-й и 4-й передач; 30 Ч шестерн€ 4-й передачи; 33 Ч картер коробки передач; 35 Ч распорна€ втулка; 36 Ч шестерн€ 5-й передачи; 37 Ч шайба с фланцем; 38 Ч болт, 40 ЌЈм



Ч снимите упорную шайбу 31 (рис. 5.89), шестерню 4-й передачи 30, игольчатый подшипник 28, а также блокирующее кольцо 29 синхронизатора 3-й и 4-й передач;


–ис. 5.90. —н€тие внутренней обоймы малого конического подшипника: ј Ч прокладка из м€гкого металла



Ч снимите узел 26 синхронизатора 3-й и 4-й передач вместе с внутренней обоймой 27 игольчатого подшипника. ƒл€ этого установите первичный вал в тисках (рис. 5.90) и выдавите вал из ступицы синхронизатора;

Ч снимите блокирующее кольцо 25 (см. рис. 5.89) синхронизатора и шестерню 3-й передачи 24;

Ч снимите игольчатый подшипник 23, упорную шайбу 21 и игольчатый подшипник 20 вместе с шестерней 2-й передачи 19;

Ч снимите внутреннее 18 и наружное 17 кольца синхронизатора 2-й передачи и выньте стопорное пружинное кольцо 15;


–ис. 5.91. —н€тие узла синхронизатора 3-й и 4-й передач вместе с внутренней обоймой игольчатого подшипника



Ч снимите узел синхронизатора 3-й и 4-й передач вместе с внутренней обоймой 22 игольчатого подшипника (рис. 5.91);

Ч снимите блокирующее кольцо 13 (см. рис. 5.89) синхронизатора, игольчатый подшипник 12 и шестерню 1-й передачи 11;


–ис. 5.92. —н€тие наружной обоймы малого конического подшипника с помощью оправки и съемника: ј Ч оправка; ¬ Ч съемник



Ч при помощи оправки и съемника снимите наружную обойму 4 малого конического подшипника из картера сцеплени€ (рис. 5.92);

Ч выньте из гнезда картера 2 (см. рис. 5.89) сцеплени€ подшипник, регулировочную шайбу 3. “олщину этой шайбы нужно будет подобрать заново, если в результате замены деталей изменитс€ нат€г подшипников;

Ч при помощи съемника (см. рис. 5.90) снимите сначала с одного конца первичного вала внутреннюю обойму 5 (см.


–ис. 5.93. —н€тие внутренней обоймы большого конического подшипника: ј Ч прокладка из м€гкого металла


рис. 5.89) малого конического подшипника, а затем с другого конца первичного вала Ч внутреннюю обойму 7 большого конического подшипника (рис. 5.93);

Ч наружна€ обойма большого конического подшипника зафиксирована во фланце 9 большого конического подшипника и замен€ть ее нужно всегда вместе с фланцем.

ѕроверку деталей первичного вала провод€т после его разборки. ¬се детали первичного вала тщательно промойте, высушите их, продув сжатым воздухом, и внимательно осмотрите и произведите обмер ответственных сопр€гаемых поверхностей.

Ќа зубь€х шестерен не должно быть сколов и забоин, поверхность эвольвенты зубьев должна быть ровной, без глубоких вм€тин. Ќа боковых поверхност€х зубьев и торцах шестерен не должно быть задиров. ѕосадочные поверхности шестерен не должны иметь повреждений и износа, нарушающих центровку деталей.

ѕ€тно контакта между зубь€ми шестерен в зацеплении должно распростран€тьс€ на всю рабочую поверхность зубьев.

ѕроверьте степень износа и наличие повреждений у всех шестерен и синхронизаторов. Ўестерни одной передачи замен€йте лишь в паре.

ѕроверьте состо€ние посадочных по€сков первичного вала, на которых расположены подшипники. Ќа них не должно быть задиров и износа.

Ўлицы и канавки первичного вала тоже не должны иметь вм€тин, задиров и износа, чтобы обеспечить безлюфтовую посадку ступиц муфт синхронизаторов. ѕри наличии дефектов, затрудн€ющих сборку деталей без повреждений, замените первичный вал новым.

«амените все уплотнительные стопорные кольца. »спользуйте новые болты, гайки и шайбы в случае, если их внешний вид неудовлетворителен.

ѕроверку деталей первичного вала проводите следующим образом:


–ис. 5.94. ѕроверка износа блокирующего кольца синхронизатора: а Ч зазор, измер€етс€ щупом



Ч блокирующие кольца 13, 16, 25 и 29 синхронизаторов, каждое по очереди, проверьте на износ. ¬ложите каждое блокирующее кольцо синхронизатора в свою шестерню, прижмите его к шестерне и измерьте при помощи щупа зазор Ђаї (рис. 5.94);

Ч номинальное значение зазора Ђаї составл€ет 1,0 Ч 1,7 мм. ѕредельно допустима€ величина зазора Ђаї при максимальном износе блокирующего кольца равна 0,5 мм;


–ис. 5.97. ѕроверка износа наружной части блокирующего кольца синхронизатора 2-й передачи



Ч положите на конус шестерни 2-й передачи блокирующее кольцо синхронизатора наружной частью, прижмите его к шестерне и измерьте щупом зазор Ђаї (рис. 5.97). Ќоминальное значение зазора Ђаї равно 1,2Ч1,8 мм, а предельно допустимое Ч 0,5 мм;


–ис. 5.98. ѕроверка износа внутренней части блокирующего кольца синхронизатора 2-й передачи



Ч положите на конус шестерни 2-й передачи блокирующее кольцо синхронизатора внутренней частью, прижмите его к шестерне и измерьте зазор Ђаї (рис. 5.98). Ќоминальное значение зазора Ђаї составл€ет 0,75Ч1,25 мм, предельно допустима€ величина зазора Ђаї, соответствующа€ максимальному износу блокирующего кольца, равна 0,3 мм.

—борка первичного вала производитс€ в пор€дке, обратном разборке, с учетом следующего:

Ч если начальное значение нат€га подшипников первичного вала не изменилось либо уже отрегулировано, уложите регулировочную шайбу 3 (см. рис. 5.89) в гнездо картера сцеплени€ и установите наружную обойму 4 малого конического подшипника при помощи приспособлени€ VW407 (рис. 5.99) и VW512 или куска трубы подход€щего диаметра;


–ис. 5.99. ”становка наружной обоймы малого конического подшипника при помощи приспособлений VW407 и VW512



–ис. 5.100. ”становка внутренней обоймы малого конического подшипника при помощи приспособлений VW402, VW409 и VW519



Ч при помощи приспособлени€ VW409 (рис. 5.100), VW519 и VW402 напрессуйте на один конец первичного вала внутреннюю обойму 5 (см. рис. 5.89) малого конического подшипника, а на другой конец Ч внутреннюю обойму 7 большого конического подшипника;


        ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈

≈сли величина зазора Ђаї меньше предельно допустимого значени€, замените блокирующее кольцо синхронизатора и (или) шестерню.


–ис. 5.95. Ѕлокирующее кольцо синхронизатора 1-й передачи




        ѕ–»ћ≈„јЌ»≈

ќтличительной особенностью блокирующего кольца синхронизатора 1-й передачи €вл€ютс€ три паза (рис. 5.95, стрелка) на месте одного отсутствующего зуба.


–ис. 5.96. Ѕлокирующее кольцо синхронизатора 2-й передачи




        ѕ–»ћ≈„јЌ»≈

ќтличительной особенностью блокирующего кольца синхронизатора 2-й передачи €вл€ютс€ три выборки (рис. 5.96, стрелки).


Ч оба подшипника обильно смажьте;

Ч фланец 9 большого конического подшипника насадите на первичный вал шпильками вниз;

Ч насадите упорную шайбу 10. ‘ланец шайбы должен быть развернут к коническому подшипнику;


        ѕ–»ћ≈„јЌ»≈

“ак как блокирующее кольцо синхронизатора 2-й передачи состоит из двух частей: внутренней и наружной, то дл€ проверки износа проведите измерени€ зазора Ђаї вначале дл€ наружной части, а затем дл€ внутренней.


Ч игольчатый подшипник 12 обильно смажьте, наденьте на первичный вал, а затем установите на него шестерню 1-й передачи 11;

Ч наденьте на шестерню блокирующее кольцо 13 синхронизатора 1-й передачи;


–ис. 5.101. ”зел синхронизатора 1-й и 2-й передач: 1 Ч пружинное кольцо; 2 Ч муфта; 3 Ч ступица синхронизатора; 4 Ч сухарь



Ч соберите узел синхронизатора 1-й и 2-й передач (рис. 5.101).  анавки под сухари должны быть установлены напротив пазов в муфте. ”становите сухари и наденьте пружинное кольцо. ѕодогнутые концы пружинных колец должны быть установлены в пазы сухарей и разведены на 120∞;


–ис. 5.102. ”зел синхронизатора 1-й и 2-й передач в сборе. ‘ланец указан стрелкой



–ис. 5.103. ”становка узла синхронизатора 1-й и 2-й передачи при помощи приспособлений VW402, VW412, VW415A, VW429 и VW447h



Ч установите собранный узел синхронизатора (рис. 5.102) на первичный вал с помощью приспособлений (рис. 5.103). ‘ланец (стрелка, см. рис. 5.102) и срезанные кра€ зубьев должны быть обращены к шестерне 1-й передачи;

Ч широкий фланец должен находитьс€ со стороны шестерни 1-й передачи;

Ч установите стопорное пружинное кольцо 15 (см. рис. 5.89);

Ч соедините наружную и внутреннюю части блокирующего кольца синхронизатора 2-й передачи и установите его на шестерню 2-й передачи;

Ч установите на первичный вал внутреннюю обойму 22 игольчатого подшипника;

Ч хорошо смажьте игольчатый подшипник 20, насадите на втулку подшипника, а затем установите на него шестерню 2-й передачи 19;

Ч установите упорную шайбу 21;

Ч игольчатый подшипник 23 обильно смажьте и установите на первичный вал;

Ч насадите шестерню 3-й передачи 24, а на конус шестерни установите блокирующее кольцо 25 синхронизатора;


–ис. 5.104. ”становка узла синхронизатора 3-й и 4-й передачи при помощи приспособлений VW401, VW402 и VW408а



Ч соберите узел 26 синхронизатора 3Ч4-й передач и установите при помощи приспособлений (рис. 5.104) на первичный вал;


–ис. 5.105. ‘аска шлицевого отверсти€ в ступице синхронизатора (стрелка)



Ч узел синхронизатора 3Ч4-й передач должен быть установлен на валу таким образом, чтобы фаска (рис. 5.105, стрелками) шлицевого отверсти€ в ступице синхронизатора была обращена к шестерне 4-й передачи;

Ч установите на вал блокирующее кольцо 29 (см. рис. 5.89) синхронизатора;

Ч установите на вал внутреннюю обойму 27 игольчатого подшипника. ќбильно смажьте и наденьте на внутреннюю обойму игольчатый подшипник 28, а затем шестерню 4-й передачи 30 с упорной шайбой 31;

Ч установите игольчатый подшипник 32 в картер коробки передач и закерните его в трех местах;

Ч вставьте первичный вал, а также шпильки фланца подшипника в корпус сцеплени€. Ќасадите на шпильки новые уплотнительные кольца, а с другой стороны зат€ните гайки моментом 30 ЌЈм.

«амена вала шестерни заднего хода.

ѕри замене вала шестерни заднего хода выполн€йте следующие рекомендации:


–ис. 5.106. ƒетали вала шестерни заднего хода: 1 Ч картер сцеплени€; 2 Ч радиально-упорный подшипник; 3 Ч скольз€ща€ шестерн€ заднего хода; 4 Ч стопорное кольцо; 5 Ч шестерн€ заднего хода; 6 Ч вал передачи заднего хода; 7 Ч шайба; 8 Ч игольчатый подшипник; 9 Ч кронштейн вала заднего хода



Ч радиально-упорный подшипник 2 (рис. 5.106) и игольчатый подшипник 8 должны быть заменены после каждого сн€ти€ вала шестерни заднего хода. ѕодшипники снимают либо с помощью съемника, либо под прессом, а устанавливают с помощью оправок или отрезков труб подход€щего диаметра;

Ч дл€ сн€ти€ шестерни 5 заднего хода следует удалить стопорное кольцо 4. ѕосле установки шестерни 5 ее фланец должен находитьс€ со стороны скольз€щей шестерни 3 заднего хода;

Ч вал передачи заднего хода снимаетс€ в сборе с вторичным и первичным валами коробки передач.

«амена дифференциала коробки передач типа 02ј.


–ис. 5.107. ”злы и детали дифференциала коробки передач типа 02ј: 1 Ч сателлит; 2 Ч сепаратор; 3 Ч полуосевые шестерни; 4 Ч ось сателлитов; 5 Ч штифт; 6, 19 Ч внутренн€€ обойма конического подшипника; 7, 20 Ч наружна€ обойма конического подшипника; 8 Ч регулировочна€ шайба; 9 Ч картер коробки передач; 10, 3 Ч сальник выходного вала; 11 Ч выходной вал; 12 Ч болт; 13 Ч корпус дифференциала; 14 Ч ведома€ шестерн€ главной передачи; 15 Ч стопорна€ шайба; 16 Ч гайка, 70 ЌЈм; 17 Ч корпус дифференциала с ведомой шестерней главной передачи; 18 Ч черв€чное колесо привода спидометра: 21 Ч картер сцеплени€



ƒетали дифференциала и главной передачи показаны на рис. 5.107.

–азборку дифференциала проводите в следующем пор€дке:

Ч выбейте установочный штифт 5 из корпуса дифференциала 13;

Ч осторожно выбейте ось 4 сателлитов;

Ч извлеките корончатые сателлиты 1 и пластмассовый сепаратор 2;

Ч снимите черв€чное колесо 18 привода спидометра;

Ч с помощью двуплечего съемника спрессуйте подшипники дифференциала;


–ис. 5.108. ¬ысверливание заклепок креплени€ ведомой шестерни главной передачи



Ч высверлите заклепки креплени€ ведомой шестерни 14 главной передачи к корпусу 13 дифференциала 12-миллиметровым сверлом (рис. 5.108) и выбейте шестерню.

ѕроверка состо€ни€ деталей дифференциала.

ѕроверьте состо€ние поверхности оси сателлитов, полуосевых шестерен, сателлитов и соприкасающуюс€ с ними сферическую поверхность коробки дифференциала.

ѕроверьте состо€ние посадочных по€сков дл€ подшипников на коробке дифференциала. ѕри незначительных повреждени€х поверхностей устраните неровности мелкозернистой шкуркой, а при значительных Ч замените детали новыми.

—борка дифференциала производитс€ в следующем пор€дке:

Ч нагрейте новые подшипники дифференциала до температуры 100 ∞— и напрессуйте их с помощью подход€щего отрезка трубы в корпус дифференциала. ¬ это же врем€ вторым отрезком трубы следует подпереть корпус дифференциала с противоположной стороны;


        ѕ–»ћ≈„јЌ»≈

ѕеред сборкой дифференциала смажьте трансмиссионным маслом полуосевые шестерни и сателлиты.


Ч если была сн€та ведома€ шестерн€ 14 (см. рис. 5.107) главной передачи, то перед ее установкой вверните в опорный фланец корпуса дифференциала, на противоположных местах два стержн€ (болта), которые будут направл€ть ведомую шестерню главной передачи во врем€ ее установки;


–ис. 5.109. ”становка ведомой шестерни главной передачи на корпусе дифференциала



Ч нагрейте ведомую шестерню до 100 ∞— и установите на корпус 13 дифференциала (рис. 5.109);

Ч дл€ креплени€ ведомой шестерни главной передачи следует использовать новые специальные болты, гайки и стопорные шайбы (номер по каталогу запасных частей 171 498 088). ѕосле точной установки шестерни на корпус дифференциала зат€ните гайки моментом 70 ЌЈм;

Ч насадите полуосевые шестерни 3 (см. рис. 5.107) вместе с пластмассовым сепаратором 2 и с обеих сторон вставьте выходные валы 11;

Ч вставьте сателлиты 1 и поверните их посредством выходных валов так, чтобы отверсти€ сателлитов установились соосно с отверстием дл€ оси сателлитов в корпусе дифференциала;

Ч осторожно вбейте ось 4 сателлитов, чтобы не повредить сепаратор;


–ис. 5.110. ”становка штифта, фиксирующего ось сателлитов



Ч совместите отверстие в оси сателлитов с отверстием дл€ штифта в корпусе дифференциала и застопорите ось сателлитов, вставив установочный штифт 5. «аглубл€йте штифт до тех пор, пока он не установитс€ заподлицо с наружной поверхностью корпуса дифференциала (рис. 5.110).


–егулировка коробки передач типа 02ј

–егулировка первичного вала коробки передач типа 02ј. –егулировка нат€га подшипников первичного вала необходима в случае, если первичный вал вместе с ведомой шестерней главной передачи, картер сцеплени€ или конические подшипники были заменены.

–егулировка первичного вала заключаетс€ в определении толщины регулировочной шайбы, расположенной под внешней обоймой переднего подшипника вала.

ќпредел€ют толщину регулировочной шайбы специальным приспособлением в следующей последовательности:

Ч вложите в гнездо под конический подшипник в картере сцеплени€ 2 (см. рис. 5.89) регулировочную шайбу 3 толщиной 0,65 мм и запрессуйте в гнездо наружную обойму 4 малого конического подшипника;


        ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈

ѕри измерении осевого перемещени€ вала не поворачивайте его, чтобы не исказить результаты измерени€.


Ч вставьте первичный вал 6, наверните гайки 1 на шпильки фланца 9 большого конического подшипника и зат€ните гайки моментом 30 ЌЈм;


–ис. 5.111. »змерение осевого люфта первичного вала коробки передач типа 02ј



Ч установите удлинитель приспособлени€ (рис. 5.111) на картер сцеплени€ и закрепите при помощи универсальной державки стрелочный индикатор с опорной оправкой. Ќожку индикатора установите на опорную оправку с предварительным нат€гом, равным 1 мм, и в этом положении зафиксируйте индикатор, а стрелку его установите на нуль;

Ч перемещайте снизу вал вверх-вниз до упора и следите за показани€ми индикатора, которые могут составл€ть около 0,30 мм;

Ч по формуле S = ј + ¬ + — подсчитайте толщину регулировочной шайбы малого конического подшипника, где:


        ѕ–»ћ≈„јЌ»≈

¬еличина предварительного нат€га подшипника вала, равного 1 мм, согласно инструкции, получаетс€, если к измеренному значению прибавить 0,20 мм.


S Ч толщина регулировочной шайбы, мм;

ј Ч величина осевого перемещени€ вала (измеренное значение), мм;

¬ Ч величина предварительного нат€га, мм;

— Ч толщина установочной шайбы (величина посто€нна€), мм.

ѕример измерени€ выгл€дит следующим образом.

ѕусть толщина установочной шайбы — = 0,65 мм, измеренный осевой зазор ј = = 0,30 мм, величина предварительного нат€га ¬ = 0,20 мм. —ледовательно, толщина регулировочной шайбы S = 0,65 + 0,30 + 0,20 = 1,15 мм;

Ч после определени€ толщины регулировочной шайбы снимите первичный вал и при помощи оправки и съемника (см. рис. 5.92) извлеките наружную обойму подшипника из картера сцеплени€;

Ч вложите в гнездо под подшипник регулировочную шайбу толщиной, равной вычисленной величине. Ќапрессуйте оп€ть наружную обойму подшипника в гнездо и установите первичный вал.

ƒл€ регулировани€ нат€га подшипника первичного вала предусмотрены регулировочные шайбы различной толщины (всего 45 размеров от 0,650 до 1,750 мм с шагом 0,05 мм), представленные в табл. 5.10.

–егулировку дифференциала коробки передач типа 02ј проводите в следующем пор€дке:

Ч наружную обойму конического подшипника установите в картере коробки передач без регулировочной шайбы 8 (см. рис. 5.107) и осадите в корпус дифференциала;

Ч состыкуйте картер коробки передач и картер сцеплени€ и зат€ните болты креплени€ картеров моментом 25 ЌЈм;


–ис. 5.112. ќпределение начального нат€га подшипников дифференциала



Ч установите на коробке передач измерительное приспособление (рис. 5.112);

Ч установите показание индикатора 1 мм. ѕокачайте корпус дифференциала вверх-вниз и снимите показани€ индикатора;

Ч необходимый начальный нат€г подшипников определ€етс€ добавлением к измеренной величине посто€нной величины в 0,40 мм.


        ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈

¬о врем€ проведени€ измерени€ дифференциал нельз€ проворачивать, так как из-за этого полученные величины могут быть неправильными.


ѕолученна€ в результате сложени€ величина равна толщине регулировочной шайбы (прокладки).

ѕример:

измеренна€ величина Ч 0,70 мм;

посто€нна€ величина Ч 0,40 мм.

—ледовательно, толщина регулировочной шайбы равна: 0,70 + 0,40 = 1,10 мм;

Ч снова снимите картер сцеплени€. ¬ыбейте из картера коробки передач наружную обойму конического подшипника. ¬ложите в гнездо подшипника регулировочную шайбу необходимой толщины. ¬ случае, если необходимый размер получаетс€ в результате сложени€ нескольких шайб, сама€ толста€ из них должна укладыватьс€ первой. ѕредусмотрено 16 типоразмеров шайб (от 0,65 до 1,25 мм, с шагом 0,05 мм), что делает возможным подбор комплекта шайб необходимой толщины;

Ч запрессуйте наружную обойму конического подшипника, установите дифференциал, соедините болтами картеры коробки передач и сцеплени€. ≈сли измерени€ были выполнены точно, нат€г подшипников должен соответствовать требуемому.


ћеханизм выбора передач  ѕѕ типа 02ј

¬ коробке переключени€ передач типа 02ј обычные штоки переключени€ передач, установленные на  ѕѕ типа 085 и 020, заменены на две тросовые т€ги. ¬ результате этого уменьшились вибрации, передаваемые на рычаг переключени€ передач и в салон автомобил€.  роме того, колебани€ силового агрегата не оказывают практически никакого вли€ни€ на механизм переключени€ передач и этот механизм не требует обслуживани€.

¬се места расположени€ поверхностей скольжени€ обработайте молибденовой смазкой.


–ис. 5.113. ”злы и детали механизма выбора передач: 1 Ч шток выбора передач; 2 Ч упорна€ шайба; 3 Ч направл€юща€ втулка; 4 Ч уплотнительное кольцо; 5 Ч корпус штока; 6 Ч болт; 7, 14, 16 Ч втулка; 8 Ч кожух; 9 Ч выключатель света фонарей заднего хода; 10 Ч кронштейн выключател€ света фонарей заднего хода; 11 Ч болт; 12 Ч гайка; 13 Ч пробка; 15 Ч рычаг выбора передач; 17 Ч рычаг; 18 Ч шайба; 19 Ч гайка; 20 Ч болт креплени€ фиксатора



–азборка и сборка механизма выбора передач  ѕѕ типа 02ј. ”злы и детали механизма выбора и переключени€ передач представлены на рис. 5.113 и 5.114.

–азборку механизма выбора передач проводите в следующем пор€дке:

Ч отверните болты 11 (см. рис. 5.113) креплени€ кронштейна 10 выключател€ света фонарей заднего хода;

Ч отверните гайку 2 штока управлени€;

Ч снимите рычаг 15 выбора передач;

Ч выверните болт 20 креплени€ фиксатора;

Ч извлеките шток 1 механизма выбора передач;

Ч дл€ сн€ти€ направл€ющей втулки 3 сломайте пластмассовый сепаратор и выньте втулку.

—борку механизма выбора передач проводите в следующем пор€дке:

Ч установите новую направл€ющую втулку 3;

Ч установите уплотнительное кольцо 4;

Ч введите шток 1 механизма выбора передач и вверните болт зажима;

Ч кожух 8 установите так, чтобы лыска на зубцах шлицевой части подходила к рычагу выключени€ передач;


–ис. 5.114. ¬илки и штоки механизма выбора передач: 1 Ч упор вилки; 2 Ч цилиндрическа€ пружина; 3 Ч вилка включени€ заднего хода; 4 Ч рычаг включени€ передачи заднего хода; 5 Ч стопорное кольцо; 6 Ч распорные шайбы (в четырехступенчатой коробке передач); 7 Ч стопорное кольцо; 8 Ч шайба; 10 Ч держатель вилок 5-й передачи; 11 Ч поводок вилки включени€; 12 Ч поводок вилки включени€ 3-й и 4-й передач; 13 Ч стопорное кольцо; 14, 18, 24 Ч ось вилки; 15 Ч вилка включени€ 5-й передачи; 16 Ч поводок вилки включени€ 1-й и 2-й передач; 17 Ч поводок вилки включени€ заднего хода; 19 Ч шариковый подшипник; 20 Ч обойма подшипника; 21 Ч вилка включени€ 3-й и 4-й передач; 22 Ч внутренн€€ обойма шарикового подшипника; 23 Ч вилка включени€ 1-й и 2-й передач




        ѕ–»ћ≈„јЌ»≈

ƒоступ к штокам и вилкам управлени€, показанным на рис. 5.114, открываетс€ после разъединени€ картеров сцеплени€ и коробки передач.


Ч установите рычаг 15 выбора передач, а гайку его креплени€ зат€ните моментом 25 ЌЈм;

Ч установите кронштейн 10 выключател€ света фонарей заднего хода.

«амена тросов механизма выбора передач


–ис. 5.115. “росовые т€ги механизма выбора передач: 1, 16 Ч рычаг выбора передачи; 2 Ч пригнанный болт; 3 Ч гайка, 15 ЌЈм; 4 Ч гайка, 10 ЌЈм; 5 Ч ось; 6, 10, 11, 12 Ч резинова€ втулка; 7, 8 Ч трос выбора передач; 9 Ч гайка, 15 ЌЈм; 13 Ч зажим; 14 Ч болт с фланцем, 25 ЌЈм; 15 Ч элемент креплени€ наконечника троса; 17 Ч гайка, 25 ЌЈм; 18 Ч фиксатор; 19, 20 Ч резиновый чехол; 21 Ч болт, 15 ЌЈм; 22 Ч кронштейн т€г



«амену тросового привода механизма выбора передач можно выполн€ть, руководству€сь рис. 5.115.

ѕри замене тросов выполн€йте следующие рекомендации:

Ч трос 8 включени€ передач следует всегда устанавливать перед установкой троса 7 выбора передачи;

Ч зажимы 13 т€ги всегда замен€йте на новые;

Ч резиновую втулку 6 следует выталкивать с помощью стержн€;

Ч резиновые чехлы 19 и 20 осторожно надевайте на тросы 7 и 8;

Ч гайку 3 ослабл€йте только в цел€х регулировки хода тросов;

Ч пригнанный болт 2 покройте перед установкой графитовой смазкой;

Ч гайку 4 всегда замен€йте на новую;

Ч дл€ сн€ти€ рабочего цилиндра сцеплени€ следует сн€ть рычаг 1 переключени€ передачи, не отсоедин€€ при этом трос от рычага;


–ис. 5.116. —борка рычагов выбора передач: 1, 2 Ч рычаг выбора передач



Ч при сборке оба рычага (выбора и включени€ передачи) механизма выбора передач установите, как показано на рис. 5.116;

Ч болт 14 (см. рис. 5.115) с фланцем служит дл€ креплени€ троса 7 к рычагу выбора передач;

Ч резиновые втулки 11 и 12 надо вынимать и устанавливать с помощью оправки.

≈сли по какой-либо причине тросы были отсоединены, то после их подсоединени€ следует отрегулировать их длину. ƒл€ этого необходим установочный шаблон. Ѕез шаблона длину тросов можно отрегулировать только методом проб и ошибок.


        ѕ–»ћ≈„јЌ»≈

ƒл€ корректной регулировки привода передач необходимо, чтобы коробка передач, сцепление и привод сцеплени€ были в пор€дке.  роме этого элементы привода переключени€ передач должны находитьс€ в безупречном состо€нии.


–егулирование длины тросов при помощи шаблона проводите следующим образом:

Ч коробку передач переведите в нейтральное положение, сто€ночный тормоз зат€ните;

Ч отсоедините наконечник рычага коробки передач и снимите пыльник;


–ис. 5.117.  репление тросовых т€г к рычагам: 1 Ч болт; 2 Ч гайка



Ч ослабьте болт 1 (рис. 5.117) и гайку 2 так, чтобы тросы могли свободно перемещатьс€ в продольных отверсти€х рычагов выбора передач;


–ис. 5.118. ”становочный шаблон дл€ регулировки длины троса выбора: 1, 3 Ч болт; 2 Ч гайка



Ч внутри салона автомобил€ ослабьте болт 1 (рис. 5.118) и на рычаг выбора передач установите шаблон 3192;

Ч крепежный крюк шаблона зацепите за пластинку и зат€ните гайку 2;

Ч рычаг выбора передач передвиньте влево до упора (в направлении стрелки) и в этом положении пластину шаблона зафиксируйте болтом 3;

Ч теперь рычаг выбора передач передвиньте вправо до упора и зат€ните болт 1;


–ис. 5.119. ”становка клина 3192/1 и направл€ющего стержн€ дл€ установки рычага выбора передач



Ч вставьте до упора клин 3192/1 (рис. 5.119) между рычагом выбора передач и кронштейном выключател€ света фонарей заднего хода. ѕри этом рычаг не должен быть подн€т вверх;

Ч в таком положении закрепите обе тросовые т€ги к рычагам. —нимите клин с направл€ющим стержнем и установочный шаблон;

Ч закрепите пыльник рычага и установите наконечник на рычаг;

Ч включите по очереди все передачи и проверьте правильность работы механизма выбора передач.


“аблица 5.11 Ќеисправности коробки передач, их причины и методы устранени€