оробка переключени€ передач типа 020


ќсновные данные коробки передач типа 020


–ис. 5.49. —оставные части коробки переключени€ передач типа 020: 1 Ч картер сцеплени€, образующий половину коробки дифференциала; 2 Ч магнит; 3 Ч центровочна€ втулка; 4 Ч пробка сливного отверсти€; 5 Ч прокладка; 6 Ч картер коробки передач, составл€ющий вторую половину коробки дифференциала; 7 Ч пробка заливного и контрольного отверсти€; 8 Ч задн€€ крышка картера коробки передач; 9 Ч выключатель света фонарей заднего хода



–ис. 5.50. —истема шестерен коробки передач типа 020: 1 Ч втулка подшипника; 2 Ч игольчатый подшипник; 3 Ч первичный вал; 4 Ч свободна€ шестерн€ 3-й передачи; 5 Ч блокирующее кольцо синхронизатора; 6 Ч скольз€ща€ муфта синхронизатора 3-й и 4-й передач со ступицей синхронизатора; 7 Ч свободна€ шестерн€ 4-й передачи; 8 Ч стопорна€ пластина подшипника качени€; 9 Ч шарикоподшипник; 10 Ч свободна€ шестерн€ 5-й передачи; 11 Ч скольз€ща€ муфта синхронизатора 5-й передачи со ступицей синхронизатора; 12 Ч возвратна€ шестерн€ задней передачи; 13 Ч вторичный вал; 14 Ч фланец подшипника качени€; 15 Ч свободна€ шестерн€ 1-й передачи; 16 Ч скольз€ща€ муфта синхронизатора 1-й и 2-й передач со ступицей синхронизатора; 17 Ч свободна€ шестерн€ 2-й передачи; 18 Ч шестерн€ 3-й передачи; 19 Ч шестерн€ 4-й передачи; 20 Ч шестерн€ 5-й передачи; 21 Ч фланец выходного вала; 22 Ч уплотнительное кольцо; 23 Ч выходной вал; 24 Ч подшипники качени€ корпуса дифференциала; 25 Ч ведома€ шестерн€ главной передачи; 26 Ч корпус дифференциала; 27 Ч регулировочна€ шайба; 28 Ч сателлит; 29 Ч шестерн€ полуоси; 30 Ч ось сателлитов; 31 Ч сепаратор



–ис. 5.51. ћеханизм переключени€ передач в  ѕ типа 020: 1 Ч ручка и пыльник; 2 Ч регулировочный эксцентрик; 3 Ч рычаг передач; 4 Ч т€га привода переключени€; 5 Ч шарнирна€ скоба; 6 Ч управл€юща€ подвеска; 7 Ч проходной рычаг; 8 Ч шток выбора передач; 9 Ч проходна€ т€га; 10 Ч трехплечий рычаг выбора передач; 11 Ч проходной угловой кронштейн; 12 Ч вал и т€га управлени€ со стопором; 13 Ч вилка 5-й передачи; 14 Ч вилка 3-й и 4-й передач; 15 Ч ось вилок; 16 Ч скобы; 17 Ч вилка задней подвески; 18 Ч опоры вилок; 19 Ч вилка 1-й и 2-й передач



  основным част€м коробки передач типа 020 относ€тс€: картер 1 (рис. 5.49) сцеплени€, картер 6 коробки передач с задней крышкой 8, первичный вал 3 (рис. 5.50), вторичный вал 13 с шестерн€ми и синхронизаторами, ось с промежуточной шестерней заднего хода, главна€ передача 25, дифференциал 26 и механизм (рис. 5.51) выбора передач.

ѕередаточные числа коробки передач типа 020 с модел€ми двигателей: јјћ, мощностью 55 к¬т; ј¬S, мощностью 66 к¬т; и 2≈, мощностью 85 к¬т представлены в таблицах 5.6; 5.7 и 5.8 соответственно.


–егулировочные (контрольные) данные коробки передач типа 020


 онтрольные значени€ при проверке колец синхронизаторов

ќсевой зазор между кольцом синхронизатора и шестерней:

кольцо синхронизатора 1-й и 2-й передачи (новые детали):

        номинальный размер, мм        от 1,1 до 1,7

        минимально допустимый, мм        до 0,5

кольцо синхронизатора 3-й передачи (новые детали):

        номинальный размер,        от 1,15 до 1,75

        минимально допустимый, мм        до 0,5

кольцо синхронизатора 4-й и 5-й передачи (новые детали):

        номинальный размер, мм        от 1,3 до 1,9

        минимально допустимый, мм        до 0,5

ƒанные по регулировке вторичного вала

ѕредварительное напр€жение

подшипников качени€, мм        0,2

“олщина регулировочных

шайб, мм        от 0,65 до 1,4

с шагом, мм        0,05

ћомент сопротивлени€ пары вращени€ смазанных подшипников, ЌЈм:

новые подшипники        от 0,5 до 1,5

подшипники, бывшие в употреблении

минимально        0,3

¬озможна€ толщина и цвет упорного кольца шестерни 3-й передачи: кольцо каштанового цвета Ч 2,5 мм; кольцо черного цвета Ч 2,6 мм; кольцо блест€щее Ч 2,7 мм; кольцо медного цвета Ч 2,8 мм; кольцо молочного цвета Ч 2,9 мм; кольцо синего цвета Ч 3,0 мм.

ƒанные по регулировке дифференциала

ѕредварительное напр€жение

подшипников качени€, мм        0,4

“олщина регулировочных

шайб, мм        0,15; 0,3; 0,6; 0,7; 0,8; 1,0

ћомент сопротивлени€ пары

вращени€ смазанных подшипников

дифференциала, ЌЈм:

новые подшипники,        от 0,5 до 1,5

подшипники, бывшие в употреблении

минимально        0,3

ћасло дл€ коробки передач типа 020

«аправочна€ емкость картера коробки

передач, при смене масла, л        2,0

ѕримен€емое масло: трансмиссионное, гипоидное SAE 80 или SAE 75W90 по нормам API Ч GL4.

ћоменты зат€жки

Ѕолты креплени€ коробки переключени€ передач к двигателю, ЌЈм/кгЈсм:

ћ12        80/8

ћ10        60/6

ћ6 или ћ7        10/1

Ѕолты креплени€ опоры коробки

переключени€ передач к кузову        60/6

Ѕолты креплени€ вала привода

к фланцу выходного вала        45/4,5

Ѕолты соединени€ картера сцеплени€

и картеру коробки передач        25/2,5

Ѕолты креплени€ задней крышки

к картеру коробки передач        25/2,5

Ѕолты креплени€ возвратной

шестерни задней передачи        20/2,0

Ѕолты креплени€ стопорной пластины

подшипника качени€ вторичного вала        40/4,0

—топорный болт втулки 5-й передачи

к первичному валу        150/15,0


        ѕ–»ћ≈„јЌ»≈

Ќа двигателе AEA рабочим объемом 1,6 л, можно обеспечить больше свободного места дл€ работы, сн€в приемную трубу системы выпуска отработавших газов.


—н€тие и установка коробки передач типа 020

—н€тие коробки передач типа 020 может проводитьс€ без сн€ти€ двигател€, вниз автомобил€. —н€тие коробки передач необходимо при ремонте или замене сцеплени€ или самой коробки передач.

 оробка передач снимаетс€ со стороны днища автомобил€, поэтому автомобиль нужно подн€ть на соответствующую высоту. Ќезависимо от способа подн€ти€ автомобил€ об€зательно подставьте под раму автомобил€ козлы.  роме этого потребуетс€ автомобильный домкрат дл€ того, чтобы подпереть коробку передач.

—н€тие и установка коробки передач типа 020 производ€тс€ аналогично сн€тию и установке коробки передач типа 085 .

–азборка коробки передач типа 020

–азборку коробки передач типа 020 следует выполн€ть специальными инструментами, а работу выполн€ть точно и последовательно.

¬ число инструментов, необходимых дл€ полной разборки, вход€т съемники дл€ сн€ти€ наружных и внутренних стопорных колец, съемники дл€ подшипников, ударный съемник, комплект бородков, стрелочный индикатор и возможно гидравлический пресс. ¬ дополнение к этому потребуютс€ большой прочный верстак и тиски.

¬о врем€ разборки коробки передач тщательно записывайте, как была установлена кажда€ деталь, чтобы облегчить последующую сборку и выполнить ее более точно.

–азборка картера коробки передач типа 020. ѕор€док разборки картера коробки передач типа 020 производитс€ в том же пор€дке, как и дл€ коробки передач типа 085.

—н€тие и разборка первичного вала коробки передач 020. ѕроизводитс€ после отсоединени€ картера коробки передач от картера сцеплени€.

—н€тие первичного вала проводите в следующем пор€дке:

Ч снимите поводок вилки включени€, который удерживаетс€ двум€ пружинами в плавающем положении (одна пружина находитс€ в картере коробки передач, а втора€ в крышке подшипника);

Ч извлеките поводок из крышки подшипника и полный комплект вилок включени€;

Ч снимите стопорное кольцо шестерни четвертой передачи;

Ч извлеките первичный вал вместе с шестерней четвертой передачи (это шестерн€ вторичного вала).


–ис. 5.52. ƒетали сн€того первичного вала  ѕѕ типа 020: 1 Ч регулировочна€ шайба; 2, 8 Ч стопорные кольца; 3 Ч шариковый подшипник; 4 Ч упорна€ шайба; 5 Ч шестерн€ 4-й передачи; 6 Ч игольчатый подшипник; 7 Ч блокирующее кольцо 4-й передачи; 9 Ч синхронизатор 3-й и 4-й передач; 10 Ч блокирующее кольцо 3-й передачи; 11 Ч шестерн€ 3-й передачи; 12 Ч игольчатый подшипник; 13 Ч первичный вал; 14 Ч втулка



ƒетали сн€того первичного вала коробки передач типа 020 показаны на рис. 5.52.

ѕервичный вал коробки передач имеет утолщение в зонах сопр€жени€ шлицевого профил€ с ведомым диском сцеплени€ и переднего игольчатого подшипника.

–азборку первичного вала проводите в следующем пор€дке:

Ч вставьте упоры пресса между шариковым подшипником 3 (см. рис. 5.52) и шестерней 5 четвертой передачи и спрессуйте подшипник с первичного вала 13;

Ч вставьте упоры пресса под шестерню четвертой передачи и спрессуйте с первичного вала шестерню четвертой передачи;

Ч снимите с первичного вала игольчатый подшипник 6 и блокирующее кольцо 7;

Ч снимите стопорное кольцо 8, используемое дл€ креплени€ синхронизатора третьей-четвертой передачи;

Ч вставьте упоры пресса под шестерню третьей передачи и спрессуйте синхронизатор 9;

Ч снимите блокирующее кольцо 10 третьей передачи;

Ч снимите игольчатый подшипник 12 с первичного вала;

Ч спрессуйте с первичного вала шестерню 11 третьей передачи;

Ч с другого конца первичного вала снимите втулку 14;

Ч спрессуйте шариковый подшипник с первичного вала, после чего снимите игольчатый подшипник.


–ис. 5.53. ƒетали вторичного вала  ѕѕ типа 020: 1, 3, 4 Ч стопорные кольца; 2 Ч шестерн€ 4-й передачи; 5 Ч шестерн€ 3-й передачи; 6 Ч шестерн€ 2-й передачи; 7, 11 Ч игольчатый подшипник; 8 Ч блокирующее кольца синхронизатора; 9 Ч синхронизатор, 1-€ и 2-€ передачи; 10 Ч шестерн€, 1-€ передача; 12 Ч упорна€ шайба; 13 Ч вторичный вал; 14 Ч вал шестерни заднего хода; 15 Ч упорна€ втулка; 16 Ч шестерн€ заднего хода



–азборка вторичного вала коробки передач типа 020. ƒетали, сопр€гаемые со вторичным валом, показаны на рис. 5.53.

ѕрежде всего следует демонтировать весь комплект шестерен:

Ч снимите стопорное кольцо 1 (см. рис. 5.53) шестерни четвертой передачи вторичного вала и саму шестерню 2. ѕроследите за тем, чтобы шестерн€ была уложено буртиком вверх;


        ѕ–»ћ≈„јЌ»≈

¬ коробке передач 2-литрового двигател€ диаметр вторичного вала больше, поэтому и внутренний диаметр шестерен больше.



        ѕ–»ћ≈„јЌ»≈

Ќа вторичном валу может быть установлено стопорное кольцо 3 (см. рис. 5.53), а под шестерней третьей передачи находитьс€ еще одно стопорное кольцо, предназначенное дл€ регулировки осевого люфта шестерни третьей передачи.


Ч удалите стопорное кольцо 3 (если оно установлено);

Ч удалите стопорное кольцо 4 с шестерни третьей передачи;

Ч снимите со вторичного вала 13 шестерню 5 третьей и шестерню 6 второй передачи, блокирующее кольцо 8 и игольчатый подшипник 7;

Ч снимите шестерню 16 заднего хода вместе с валом 14 передачи заднего хода. ¬ случае необходимости выбейте вал из корпуса подшипника пластмассовым молотком;


–ис. 5.54. —н€тие шестерни 1-й передачи со вторичного вала



Ч с помощью двуплечего съемника (рис. 5.54) и нажимной бобышки VW477h, помещенной на конце вторичного вала, спрессуйте одновременно шестерню 10 (см. рис. 5.53) первой передачи и синхронизатор 9 1-й и 2-й передач;


        ѕ–»ћ≈„јЌ»≈

¬ других коробках передач шестерню заднего хода можно сн€ть с помощью двуплечего съемника.


Ч удалите игольчатый подшипник 11 1-й передачи и упорную шайбу 12. ќбратите внимание на положение упорной шайбы;

Ч отверните болты креплени€ крышки подшипника к коробке передач и снимите крышку подшипника;

Ч извлеките вторичный вал из корпуса подшипника;

Ч спрессуйте по очереди с двух концов вторичного вала шарикоподшипники.

ѕри сн€тии двух шарикоподшипников вторичного вала они могут разрушитьс€, если их отжимать. ¬ этом случае следует заменить крышку подшипника вместе с шарикоподшипником с одного конца и наружной обоймой, установленной в корпусе подшипника, с другой стороны. ¬ случае выполнени€ этих работ необходимо будет заново произвести регулировку люфта вторичного вала.

–азборка дифференциала коробки передач типа 020. ѕроизводитс€ так же, как и разборка дифференциала коробки передач типа 085 (см. 84).


ѕроверка деталей и узлов коробки передач типа 020

ѕроверка деталей и узлов коробки передач типа 020 производитс€ в точности, как и дл€ коробки передач типа 085.


—борка коробки передач типа 020

ѕри сборке коробки передач типа 020 выдержите следующие рекомендации:

Ч подшипники, ролики, шестерни, опорные шайбы и все трущиес€ поверхности смажьте трансмиссионным маслом;

Ч при установке новых блокирующих колец синхронизатора притрите их к соответствующим коническим поверхност€м шестерен. ќбща€ площадь контакта после притирки должна быть не менее 75% поверхности резьб;

Ч подшипники запрессовывайте только при помощи оправок и только тех колец, которые испытывают посадку, не допускайте передачу усилий запрессовки через тела качени€.

—борка первичного вала коробки передач типа 020. ќсуществл€етс€ аналогично сборке первичного вала коробки передач типа 085 (см. 85).

—борка вторичного вала коробки передач типа 020. Ўестерн€ 5-й передачи вторичного вала находитс€ над картером коробки передач. ¬ картере находитс€ игольчатый подшипник.

¬ коробку передач, предназначенную дл€ данного двигател€, был внесен р€д изменений, затронувших конструкцию вторичного вала. Ѕыл увеличен диаметр зубьев неподвижной шестерни 4-й передачи, по€вилась дополнительна€ канавка на шестерне 3-й передачи и деталей, предназначенных дл€ креплени€ шестерни 4-й передачи, были увеличены размеры стопорных колец и т.д. ѕоэтому при заказе новых деталей вторичного вала следует всегда сообщать номер коробки передач.

¬ случае повторного использовани€ подшипников смажьте их сепараторы трансмиссионным маслом, вставьте вал в корпус подшипника и смонтируйте крышку подшипника. ѕравильно поверните крышку, так как насадка дл€ упора шестерни заднего хода должна располагатьс€ с той же стороны, что и вал шестерни заднего хода.

≈сли устанавливаютс€ новые подшипники, то нагрейте их до температуры 100 ∞—, использу€ масл€ную ванну или гор€чую воду, и напрессуйте на вторичный вал. ѕри этом внутреннюю обойму нижнего подшипника следует надежно подпереть.

ѕосле этого сборку вторичного вала проводите в следующем пор€дке:

Ч осмотрите блокирующие кольца и установите детали синхронизатора. ѕредельно допустима€ величина зазора при установке колец составл€ет 0,5 мм. «азор между вновь установленными детал€ми должен быть равен 1,1 Ч 1,7 мм;

Ч насадите на вторичный вал 13 (см. рис. 5.53) упорную шайбу 12 таким образом, чтобы буртик был обращен к крышке подшипника;

Ч насадите на вторичный вал шестерню 10 первой передачи вместе с хорошо смазанным трансмиссионным маслом игольчатым подшипником 11;

Ч нагрейте до 120 ∞— скольз€щую муфту 1-й и 2-й передач вместе с блокирующим кольцом 8 и с помощью отрезка трубы напрессуйте их на вторичный вал. «убь€ скольз€щей муфты должны быть обращены к шестерне первой передачи;

Ч установите вал 14 шестерни заднего хода вместе с шестерней 16 заднего хода. ѕри необходимости вал можно установить легкими ударами;

Ч напрессуйте или насадите на вторичный вал внутреннюю обойму вместе с игольчатым подшипником 7;

Ч насадите на игольчатый подшипник шестерню 6 2-й передачи;

Ч нагрейте шестерню 5 3-й передачи и запрессуйте ее с концевой части вторичного вала. —топорное кольцо должно установитьс€ в пазу;


–ис. 5.55. »змерение осевого люфта шестерни 3-й передачи



Ч измерьте осевой люфт шестерни 3-й передачи. ќбычно берут стопорное кольцо и вставл€ют его в проточку, при этом шестерн€ должна быть плотно прижата. »змерение можно выполнить с помощью щупа (рис. 5.55). ѕо результату измерени€ следует заказать стопорное кольцо необходимого размера. ¬ыпускаютс€ стопорные кольца различной толщины: 2,5 мм (каштановое), 2,6 мм (черное), 2,7 мм (блест€щее), 2,8 мм (цвета меди), 2,9 мм (белое) и 3,0 мм (синее);

Ч установите на вторичный вал шестерню 2 4-й передачи буртиком вверх и новое стопорное кольцо 1. ’орошо вдавите его в паз. ¬ коробке передач 2-литрового двигател€ устанавливаетс€ второе пружинное стопорное кольцо;

Ч напрессуйте на вторичный вал подшипник с углубленной канавкой. Ўирокий буртик внутреннего кольца подшипника должен быть обращен к пуансону пресса;

Ч установите приспособление дл€ предварительного нат€га (его можно установить лишь в одном положении), а затем до отказа зат€ните его;

Ч перед установкой блока вилок вставьте пружину в отверстие картера сцеплени€. ќно расположено перед шестерн€ми;

Ч установите вилки включени€ в последовательности, обратной сн€тию;


–ис. 5.56. ”становка оси передачи заднего хода: ’ Ч рассто€ние от головки болта до середины отверсти€



Ч выровните вал шестерни заднего хода, дл€ чего вверните болт в резьбовое отверстие вала шестерни заднего хода и вставьте ось в ее направл€ющее отверстие так, чтобы лини€, мысленно проведенна€ через головку болта, проходила посередине между обоими отверсти€ми под болт, на картере коробки передач (рис. 5.56). ¬ этом положении вставьте вал до упора в сторону крышки подшипника;

Ч соберите картер коробки передач.

—борка дифференциала коробки передач типа 020. ѕеред сборкой дифференциала смажьте трансмиссионным маслом полуосевые шестерни и сателлиты.

—борка дифференциала коробки передач типа 020 проводитс€ аналогично сборке дифференциала коробки передач типа 085

—борка картера коробки передач типа 020. ќсуществл€етс€ так же, как и сборка картера коробки передач типа 085

–егулировка коробки передач и дифференциала

–егулировку коробки передач и дифференциала необходимо проводить в следующих случа€х:

Ч при замене картера коробки передач Ч регулируетс€ дифференциал;

Ч при замене корпуса подшипника Ч регулируетс€ первичный вал, вторичный вал и дифференциал;

Ч при замене картера сцеплени€ Ч регулируетс€ вторичный вал и дифференциал;

Ч при замене подшипника дифференциала Ч регулируетс€ дифференциал;

Ч при замене шестерни главной передачи и вторичного вала Ч регулируетс€ вторичный вал;

Ч при замене корпуса дифференциала Ч регулируетс€ дифференциал;


        ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈

ƒл€ проведени€ регулировок коробки передач и дифференциала необходимы специальные приспособлени€. Ќикогда не пытайтесь произвести регулировку без специальных инструментов и приспособлений.


Ч при замене подшипника вторичного вала Ч регулируетс€ вторичный вал.

–егулировка первичного вала коробки передач типа 020. ѕервичный вал коробки передач типа 020 регулировать не требуетс€, но нужно следить за тем, чтобы сн€та€ при разборке регулировочна€ шайба при сборке была снова установлена.

–егулировка вторичного вала коробки передач типа 020. «аключаетс€ в определении толщины регулировочной шайбы, расположенной под внешней обоймой переднего подшипника вала.


–ис. 5.57. »змерение осевого зазора вторичного вала: 1 Ч держатель (VW387); 2 Ч удлинитель (VW394/b/3); 3 Ч оправка (VW385.16); ј Ч шайба (калибр) толщиной 0,65 мм



ќпредел€ют толщину регулировочной шайбы специальным приспособлением (рис. 5.57) в следующей последовательности:

Ч вложите шайбу ј толщиной 0,65 мм в гнездо корпуса сцеплени€ и запрессуйте внешнюю обойму подшипника;

Ч вставьте вторичный вал и зат€ните болты крышки подшипника моментом 40 ЌЈм;

Ч установите специальное приспособление (см. рис. 5.57). Ќожку индикатора установите на опорную оправку с предварительным нат€гом, равным 1 мм, и в этом положении зафиксируйте индикатор, после чего стрелку индикатора установите на нуль;

Ч перемещайте снизу вал вверх-вниз и следите за показани€ми индикатора, которые могут составл€ть около 0,30 мм;


        ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈

ѕри измерении осевого перемещени€ вала не поворачивайте его, чтобы не исказить результаты измерени€.


Ч по формуле S = ј + ¬ + — подсчитайте толщину регулировочной шайбы переднего подшипника, где

S Ч толщина регулировочной шайбы, мм;

ј Ч величина осевого перемещени€ вала (измеренное значение), мм;

¬ Ч величина предварительного нат€га, мм;

— Ч толщина установочной шайбы (величина посто€нна€), мм.


        ѕ–»ћ≈„јЌ»≈

¬еличина предварительного нат€га подшипника вала, равного 1 мм, согласно инструкции, получаетс€, если к измеренному значению прибавить 0,20 мм.


ѕример измерени€ выгл€дит следующим образом.

ѕусть толщина установочной шайбы — = 0,65 мм, измеренна€ величина ј = 0,30 мм, величина предварительного нат€га ¬ = 0,20 мм. —ледовательно, толщина регулировочной шайбы S =  0,65 + 0,30 + 0,20 = 1,15 мм;

Ч после определени€ толщины регулировочной шайбы снимите вторичный вал и извлеките наружную обойму подшипника из картера сцеплени€. ¬ложите регулировочную шайбу толщиной, равной полученной величине. Ќапрессуйте обойму подшипника, установите вторичный вал и крышку подшипника.

ƒл€ регулировани€ нат€га подшипника вторичного вала предусмотрены регулировочные шайбы различной толщины (всего 16 размеров от 0,650 до 1,400 мм с шагом 0,05 мм), представленные в табл. 5.4.


–ис. 5.58. »змерение момента сопротивлени€ вращению подшипников вторичного вала коробки передач типа 020



»змерение момента сопротивлени€ пары вращени€ подшипников вторичного вала проводитс€ при помощи динамометра (рис. 5.58). ƒл€ новых смазанных подшипников момент сопротивлени€ должен быть равен от 0,5 до 1,5 ЌЈм, а дл€ подшипников, бывших в употреблении, Ч не менее 0,3 ЌЈм.

–егулировка дифференциала коробки передач типа 020

–егулировка дифференциала коробки передач типа 020 проводитс€ так же, как и дл€ коробки передач типа 085.

ƒл€ новых смазанных подшипников дифференциала момент сопротивлени€ должен быть равен от 0,5 до 1,5 ЌЈм, а дл€ подшипников, бывших в употреблении, Ч не менее 0,3 ЌЈм.