оробка переключени€ передач типа 085


ќсновные данные коробки передач типа 085


–ис. 5.17. —оставные части коробки передач типа 085: 1 Ч картер сцеплени€, образующий половину картера дифференциала; 2 Ч патрубок вентил€ции картера; 3 Ч магнит; 4 Ч выключатель света фонарей заднего хода; 5 и 6 Ч пробки; 7 Ч прокладка; 8 Ч картер 5-й передачи (задн€€ крышка картера)



–ис. 5.18. —истема шестерен коробки передач типа 085: 1 Ч конический роликоподшипник; 2 Ч регулировочное кольцо расположени€ подшипника; 3 Ч свободна€ шестерн€ 4-й передачи; 4 Ч блокирующее кольцо синхронизатора; 5 Ч скольз€ща€ муфта синхронизатора 3-й и 4-й передач в сборе со ступицей; 6 Ч свободна€ шестерн€ 3-й передачи; 7 Ч первичный вал; 8 Ч шестерн€ 5-й передачи; 9 Ч вторичный вал; 10 Ч шестерн€ 4-й передачи; 11 Ч шестерн€ 3-й передачи; 12 Ч свободна€ шестерн€ 2-й передачи; 13 Ч скольз€ща€ муфта синхронизатора 1-й и 2-й передач; 14 Ч возвратна€ шестерн€ задней передачи; 15 Ч свободна€ шестерн€ 1-й передачи; 16 Ч свободна€ шестерн€ 5-й передачи; 17 Ч скольз€ща€ муфта синхронизатора 5-й передачи; 18 Ч выходной вал с фланцем; 19 Ч привод спидометра; 20 Ч корпус дифференциала; 21 Ч ведома€ шестерн€ главной передачи; 22 Ч шестерн€ полуоси; 23 Ч сателлит; 24 Ч сепаратор



–ис. 5.19. ћеханизм выбора передач в  ѕ типа 085: 1 Ч ручка и пыльник; 2 Ч регулировочный эксцентрик; 3 Ч рычаг передач; 4 Ч шарнирное соединение; 5 Ч т€га привода переключени€; 6 Ч скоба; 7 Ч управл€ющий палец; 8 Ч шток выбора передач; 9 Ч проходна€ т€га; 10 Ч трехплечий рычаг выбора передач; 11 Ч ось; 12 Ч вилка 5-й передачи; 13 Ч ось вилки 5-й передачи; 14 Ч ось вилки задней передачи; 15 Ч вилка задней передачи; 16 Ч ось и вилка 1 и 2 передач; 17 Ч ось и вилка 3 и 4 передач



  основным част€м коробки передач типа 085 относ€тс€: картер 1 (рис. 5.17) сцеплени€, картер коробки передач с задней крышкой 8, первичный вал 7 (рис. 5.18), вторичный вал 9 с шестерн€ми и синхронизаторами, ось с промежуточной шестерней 14 заднего хода, главна€ передача 21, дифференциал 20 и механизм (рис. 5.19) выбора передач.

ѕередаточные числа коробки передач типа 085, с моделью двигател€ ј¬D (44 к¬т) представлены в табл. 5.3.

–егулировочные (контрольные) данные коробки передач типа 085.


 онтрольные значени€ при проверке колец синхронизаторов

ќсевой зазор между кольцом синхронизатора и шестерней:

дл€ новых деталей        от 1,1 до 1,7 мм;

дл€ ограниченно использованных

деталей        0,5 мм.

ƒанные по регулировке первичного вала

ћомент сопротивлени€ пары вращени€ подшипников, ЌЈм        не более 0,2;

–егулировка осевого биени€, мм        от 0,01 до 0,12.

ƒанные по регулировке вторичного вала

ѕредварительное напр€жение

подшипников качени€, мм         0,2

“олщина регулировочных шайб, мм        от 0,7 до 1,4 с шагом 0,05

ћомент сопротивлени€ пары вращени€ смазанных подшипников, ЌЈм:

новые подшипники        от 0,8 до 1,6

подшипники, бывшие в употреблении минимально        0,3

ƒанные по регулировке дифференциала

“емпература сборки внутренних

обойм подшипников качени€, ∞—         100

“емпература сн€ти€ кольца, ∞—         100

“емпература установки кольца, ∞—         150

ѕредварительное напр€жение подшипников качени€, мм         0,3

“олщина регулировочных шайб, мм         от 1,45 до 2,45 с шагом 0,05

ћомент сопротивлени€ пары вращени€ подшипников, ЌЈм:

новые подшипники        от 1,2 до 1,5

подшипники, бывшие в употреблении        0,3 минимум

ћасло дл€ коробки передач типа 085

«аправочна€ емкость картера коробки передач, при смене масла, л        3,1

ѕримен€емое масло: трансмиссионное, гипоидное SAE 80 или SAE 75W90 по нормам API Ч GL4.

ћоменты зат€жки, ЌЈм/кгсЈм:

коробка передач к двигателю:

ћ10         45/4,5

ћ8         80/8,0

болты креплени€ стартера        20/2,0

передачи к выходным валам        45/4,5

передний сайлентблок к опоре        60/6,0

передн€€ опора к коробке передач        45/4,5

задн€€ опора к коробке передач:

верхн€€ часть        45/4,5

нижн€€ часть        60/6,0

шток выбора передач        25/2,5

болты креплени€ картера        25/2,5

болт креплени€ кулисы

задней скорости        35/3,5

болт креплени€ рычага

задней скорости        35/3,5

болт первичного вала        40/4,0

болты креплени€ задней крышки

коробки передач к картеру

коробки передач        8/0,8


—н€тие коробки передач типа 085

—н€тие коробки передач типа 085 может проводитьс€ без сн€ти€ двигател€, вниз автомобил€. —н€тие коробки передач необходимо при ремонте или замене сцеплени€ или самой коробки передач.

 оробка передач снимаетс€ со стороны днища автомобил€, поэтому автомобиль нужно подн€ть на соответствующую высоту. Ќезависимо от способа подн€ти€ автомобил€ об€зательно подставьте под раму автомобил€ козлы.  роме этого потребуетс€ автомобильный домкрат дл€ того, чтобы подпереть коробку передач.

—н€тие коробки передач производитс€ в следующем пор€дке:

Ч установите и закрепите автомобиль на эстакаде, рампе, подъемнике или смотровой канаве, либо выставите автомобиль на козлах, если работы провод€тс€ на площадке с твердой горизонтальной поверхностью. ќна должна иметь достаточную площадь дл€ доступа к автомобилю со всех сторон. «ат€ните сто€ночный тормоз;


        ѕ–»ћ≈„јЌ»≈

≈сли на вашем автомобиле установлена автомагнитола с противоугонным приспособлением, нужно узнать код, прежде чем отсоедин€ть провод от аккумул€торной батареи.


Ч выключите двигатель и выньте ключ из замка зажигани€;

Ч отсоедините провод от Ђ-ї вывода аккумул€торной батареи;

Ч дл€ улучшени€ доступа к двигателю желательно сн€ть Ђпередок моторного отсекаї, представл€ющего собой сборку, включающую в себ€ передний бампер, радиатор и декоративную решетку, вентил€тор(ы) системы охлаждени€, фары, передние боковины и механизм замка капота;

Ч на двигател€х ABU и ABD можно обеспечить больше свободного места дл€ работы, сн€в приемную трубу системы выпуска отработавших газов;

Ч отсоедините трос сцеплени€ от рычага выключени€ на коробке передач;

Ч отверните болт и отсоедините шину заземлени€ от коробки передач;


–ис. 5.20. Ўтекерные колодки, расположенные в картере коробки передач: 1 Ч колодка датчика скорости движени€; 2 Ч колодка выключател€ света фонар€ заднего хода



Ч отсоедините штекерную колодку 1 (рис. 5.20) датчика скорости движени€ и штекерную колодку 2 выключател€ света фонарей заднего хода. —нимите обе штекерные колодки;

Ч подставьте домкрат под коробку передач и поднимите его настолько, чтобы только нейтрализовать вес силового агрегата, или подв€жите тросом двигатель к подъемному механизму и слегка приподнимите двигатель и коробку передач при помощи подъемника. —ледите, чтобы двигатель был хорошо закреплен;

Ч выньте сегментные шпонки и отсоедините от руко€тки переключени€ передний конец рычага и конец рычага переключени€ передач;

Ч разожмите фиксатор, а затем отсоедините рычаг переключени€ от промежуточного рычага;

Ч выверните верхние болты креплени€ коробки передач к двигателю;

Ч выверните болт с правой стороны опоры двигател€ (в зоне картера рулевой передачи). ¬ зависимости от типа исполнени€ в этом месте может находитьс€ крепежное устройство штекера. ¬ этом случае демонтируйте его;

Ч выверните оба верхних болта опоры коробки передач с левой стороны коробки;

Ч отсоедините болт с шестигранной головкой с левой стороны подвески коробки передач, а затем отверните гайки;

Ч из опоры двигател€ выверните средний болт хомута, используемого при вывешивании двигател€;

Ч демонтируйте из-под автомобил€ защиту картера в случае его наличи€;

Ч отсоедините электропровода от стартера и снимите стартер;

Ч снимите переднюю опору коробки передач;

Ч демонтируйте крепежные болты левой опоры двигател€;

Ч отверните большой кожух под картером сцеплени€ и демонтируйте маленький щиток, расположенный за правым фланцем со стороны привода;

Ч отсоедините третий болт опоры коробки передач и извлеките опору;

Ч ослабьте трос подъемного устройство, чтобы немного опустить коробку передач и отсоединить болты левого кронштейна коробки. —нимите кронштейн;

Ч поставьте под коробку передач ванну;

Ч при помощи ключа с внутренним 12-гранником отверните с фланцев выходных валов коробки передач болты креплени€ приводных валов;

Ч левый и правый приводные валы отсоедините от фланцев;

Ч подв€жите приводные валы проволокой как можно выше внутри моторного отсека. Ќе повредите при этом лакокрасочное покрытие на валах;

Ч двигатель и коробку передач выдвиньте вперед и отклоните вправо;

Ч удалите болты, расположенные со стороны днища между двигателем и коробкой передач. Ёту операцию нужно выполн€ть вдвоем;

Ч отожмите коробку передач с установочных штифтов, причем коробку передач вместе с правым фланцем выходного вала следует провести р€дом с маховиком;

Ч когда все установочные штифты выйдут из предназначенных дл€ них отверстий, осторожно опустите коробку передач из моторного отсека с помощью домкрата.


”становка коробки передач типа 085

”становка коробки передач производитс€ в последовательности, обратной пор€дку сн€ти€, но при этом необходимо выполнить следующее:

Ч перед установкой коробки передач проверьте техническое состо€ние сцеплени€;

Ч убедитесь в исправности выжимного подшипника сцеплени€, смажьте его пластичной смазкой;

Ч очистите и смажьте тонким слоем шлицы и шейку первичного вала коробки передач антифрикционной смазкой ћоS2 или G 000 100 фирмы VW. —ледите, чтобы излишки смазки не попали на фрикционные накладки ведомого диска и не нарушили работу сцеплени€. ќбратите внимание на то, чтобы ведомый диск легко перемещалс€ по первичному валу;

Ч проверьте, чтобы установочные штифты были установлены в блоке цилиндров, а не в картере коробки передач. ¬ противном случае извлеките их из коробки передач и установите в блоке цилиндров;

Ч проверьте правильность положени€ промежуточной пластины двигател€. ѕромежуточна€ пластина должна точно попасть на установочные штифты двигател€;

Ч аккуратно заведите первичный вал в сцепление;

Ч перед зат€гиванием болтов опор двигател€ и коробки передач выровн€йте опоры;


–ис. 5.21. ѕоследовательность зат€жки болтов при соединении двигател€ с коробкой передач: 1, 2, 3, 4, 5 Ч болты; ј, ¬ Ч установочные штифты



Ч заверните болты, соедин€ющие двигатель и коробку передач в последовательности, показанной на рис. 5.21, и зат€ните их следующими моментами, ЌЈм:

1 Ч болты ћ12        56

2 Ч болт ћ6        8

3 Ч болты ћ7        12

4 Ч болт ћ12        65

5 Ч болты ћ10        141

Ч зат€ните болты опор двигател€ требуемым моментом (в зависимости от конструкции);

Ч болты крышки маховика зат€ните моментом 10 ЌЈм;

Ч установите трос сцеплени€;

Ч установите на место все сн€тые элементы;

Ч проверьте уровень трансмиссионного масла в коробке передач. ћасло должно быть залито до нижней кромки заливного отверсти€;

Ч при необходимости отрегулируйте механизм переключени€ передач;

Ч совершите пробную поездку на автомобиле со всеми вариантами переключени€ коробки передач.


–азборка коробки передач типа 085

 апитальный ремонт коробки передач, св€занный с ее разборкой, €вл€етс€ сложной (и часто дорогосто€щей) задачей дл€ автолюбител€, требующей использовани€ специального оборудовани€. ќн включает в себ€ сн€тие и установку большого числа мелких деталей, точное измерение зазоров и, если требуетс€, их регулировку подбором соответствующих прокладок и дистанционных шайб.  роме того, внутренние детали коробки передач часто трудно найти в продаже и они во многих случа€х достаточно дорого сто€т. ѕо этим причинам в случае неисправности коробки передач или по€влени€ в ней шума лучше всего передать коробку передач дл€ капитального ремонта специалисту или же получить отремонтированную коробку в обмен на неисправную.

“ем не менее дл€ опытного автолюбител€ капитальный ремонт коробки передач не €вл€етс€ невыполнимой задачей при условии, что в его распор€жении имеютс€ специальные инструменты, а работа выполн€етс€ точно и последовательно, шаг за шагом.

¬ число инструментов, необходимых дл€ полной разборки, вход€т съемники дл€ сн€ти€ наружных и внутренних стопорных колец, съемники дл€ подшипников, ударный съемник, комплект бородков, стрелочный индикатор и, возможно, гидравлический пресс. ¬ дополнение к этому потребуютс€ большой прочный верстак и тиски.

¬о врем€ разборки коробки передач тщательно записывайте, как была установлена кажда€ деталь, чтобы облегчить последующую сборку и выполнить ее более точно.

–абота упроститс€, если перед разборкой коробки передач вы будете иметь некоторое представление о том, в чем может заключатьс€ неисправность. ќпределенные виды неисправностей могут быть тесно св€заны с конкретными узлами коробки передач, что может упростить осмотр и замену деталей. ¬озможные неисправности, их причины и методы устранени€ представлены в конце раздела

–азборка картера коробки передач типа 085 производитс€ в следующем пор€дке:

Ч промойте коробку передач снаружи, не допуска€ попадани€ воды в картер, и установите ее на стенд дл€ разборки или чистый верстак с тисками;


        ѕ–»ћ≈„јЌ»≈

“иски должны иметь м€гкие накладки дл€ губ удержани€.



–ис. 5.22. –асположение пробок заливного и сливного отверстий на коробке переключени€ передач типа 085: 1 Ч пробка заливного отверсти€; 2 Ч пробка сливного отверсти€



Ч при помощи ключа с внутренним шестигранником на 17 мм выверните пробку 1 (рис. 5.22) сливного отверсти€ и слейте масло из коробки передач в заранее подготовленную емкость;


–ис. 5.13. ƒетали механизма выключени€ сцеплени€: 1 Ч коробка передач; 2 Ч палец со сферической головкой; 3 Ч кольцевое уплотнение; 4 Ч сальник первичного вала; 5 Ч направл€юща€ втулка; 6 Ч фиксатор; 7 Ч болт, 25 ЌЈм; 8 Ч вилка механизма выключени€ сцеплени€; 9 Ч подшипник выключени€ сцеплени€; 10 Ч толкатель; 11 Ч механический узел привода сцеплени€; 12 Ч болт, 25 ЌЈм; 13 Ч рабочий цилиндр сцеплени€; 14 Ч установочные штифты



Ч изнутри картера снимите вилку 8 (см. рис. 5.13) привода выключени€ сцеплени€, а с направл€ющей втулки 5 передней крышки коробки передач подшипник 9 выключени€ сцеплени€;

Ч отверните болты креплени€ 7 и снимите направл€ющую втулку и уплотнительную прокладку 3;

Ч отверните болты креплени€ задней крышки 8 (см. рис. 5.17) к картеру коробки передач и снимите крышку вместе с прокладкой 7;


–ис. 5.23. –азъединение механизма выбора передач: 1 Ч шток механизма выбора передач; 2 Ч болт фиксации штока



Ч выверните болт 2 (рис. 5.23) фиксации штока 1 механизма выбора передач, расположенный сбоку картера коробки передач;

Ч выверните выключатель 4 (см. рис. 5.17) света фонарей заднего хода;


–ис. 5.24.  артер коробки передач и детали механизма выбора передач: 1 Ч болт, 25 ЌЈм; 2 Ч прокладка; 3 Ч болт, 25 ЌЈм; 4 Ч распорна€ втулка; 5 Ч стопорна€ пластина; 6 Ч стопорное кольцо; 7 Ч упорна€ шайба; 8, 27 Ч шестерни 5-й передачи; 9 Ч пыльник, подлежит об€зательной замене; 10 Ч стопорное кольцо; 11 Ч пластина; 12 Ч фланец выходного вала; 13 Ч болт, 25 ЌЈм;14 Ч болт фиксатора 5-й передачи; 15 Ч болт фиксатора штока переключени€; 16 Ч выключатель света фонарей заднего хода; 17 Ч регулировочна€ шайба; 18 Ч болт, 25 ЌЈм; 19 Ч пыльник; 20 Ч пружина; 21 Ч шток механизма выбора передач; 22 Ч картер коробки передач; 23 Ч болт, 30 ЌЈм; 24 Ч болт, 15 ЌЈм; 25 Ч упорна€ шайба; 26 Ч игольчатый подшипник; 28 Ч блокирующее кольцо; 29 Ч муфта 5-й передачи; 30 Ч болт, 15 ЌЈм; 31 Ч крышка картера передач; 32 Ч болт, 25 ЌЈм



Ч с помощью торцового ключа отверните заглушку штока механизма выбора передач и снимите пружину 20 (рис. 5.24);

Ч установите рычаг переключени€ передач в положение нейтральной передачи и выньте шток механизма выбора передач;


        ѕ–»ћ≈„јЌ»≈

≈сли рычаг переключени€ передач не будет находитьс€ в положении нейтральной передачи, то вынуть шток механизма выбора передач будет невозможно.


Ч выверните привод спидометра над заглушкой штока;

Ч выверните болт (типа “огх) креплени€ штока механизма выбора передач;

Ч выдавите заглушку из фланца, удалите стопорное кольцо и извлеките фланец 12 (см. рис. 5.24) со стороны привода;

Ч включите 5-ю передачу (отожмите скольз€щую втулку вниз), а также передачу заднего хода (вилку включени€ протолкните через отверстие слева вниз) и отверните при помощи ключа на 12 с внутренним многогранником болт с внутренней стороны переключающей втулки;


–ис. 5.25. ќтжатие стопорной пластины



Ч отожмите отверткой вниз стопорную пластину, фиксирующую шток (рис. 5.25);


–ис. 5.26. —н€тие втулки механизма выбора передач



Ч при помощи специального ключа VW-3059 (рис. 5.26) отверните втулку механизма выбора передач. ѕоводок снимать со штока не следует;


–ис. 5.27. —н€тие втулки механизма выбора передач вместе с шестерней п€той передачи и вилкой включени€ п€той передачи



Ч подложите под втулку механизма выбора передач с шестерней 5-й передачи и вилкой включени€ два рычага (рис. 5.27), отожмите их и выньте пр€мо вверх весь узел в сборе. ѕри этом следите за тем, чтобы не повредить картер коробки передач. ѕод втулкой находитс€ упорна€ шайба;

Ч удалите пружинное стопорное кольцо и упорную шайбу шестерни 5-й передачи. ¬ случае разборки картера 2-литрового двигател€ придерживайте шестерню стопорным приспособлением;

Ч с помощью двуплечего съемника спрессуйте шестерню 5-й передачи с вала;

Ч отверните болты креплени€ картера коробки передач к картеру сцеплени€ и снимите картер коробки передач, помога€ себе при необходимости пластмассовым молотком;


–ис. 5.28. —н€тие картера коробки передач при помощи приспособлени€ VW-3042



Ч если картер коробки передач не удаетс€ сн€ть, то следует воспользоватьс€ съемным приспособлением (рис. 5.28).

        ѕ–»ћ≈„јЌ»≈

¬ случае замены картера коробки передач, корпуса подшипника и приводного вала следует определить толщину регулировочной шайбы.


–азборку первичного вала проводите в следующем пор€дке:

Ч спрессуйте с одного конца первичного вала конический роликоподшипник 1 (см. рис. 5.18), расположенный р€дом с шестерней 5-й передачи;

Ч с другого конца первичного вала спрессуйте второй конический подшипник вместе с опорной втулкой игольчатого подшипника и свободной шестерней 3-й и 4-й передач;

Ч снимите игольчатый подшипник и блокирующее кольцо 4 синхронизатора;

Ч снимите стопорное кольцо;


–ис. 5.29. —прессуйте с первичного вала синхронизатор 3-й и 4-й передачи



Ч спрессуйте синхронизатор 3-й и 4-й передач с первичного вала (рис. 5.29);

Ч снимите с первичного вала стопорное кольцо игольчатого подшипника;

Ч снимите игольчатый подшипник;

Ч спрессуйте с первичного вала шестерню 6 третьей передачи.

–азборку вторичного вала проводите в следующем пор€дке:

Ч установите вторичный вал на пресс;

Ч спрессуйте шестерню 15 (см. рис. 5.18) первой передачи вместе с коническим роликоподшипником 1, как показано на рис. 5.30, ј;


–ис. 5.30. –азборка вторичного вала: ј Ч спрессуйте шестерню 1-й передачи вместе с подшипником; ¬ Ч спрессуйте шестерню 2-й передачи и синхронизатор 1-й и 2-й передач



Ч снимите стопорное кольцо;


        ѕ–»ћ≈„јЌ»≈

ƒл€ сн€ти€ игольчатого подшипника со вторичного вала нужно специальное съемное приспособление VW 771/15, а также молоток VW 771. ѕодход€щую вставку, к которой можно присоединить съемное приспособление, поместите во внутреннюю часть игольчатого подшипника таким образом, чтобы, захватив снизу, его можно было выбить молотком.


Ч снимите со вторичного вала блокирующее кольцо синхронизатора и игольчатый подшипник;

Ч спрессуйте шестерню 2-й передачи вместе с синхронизатором 1-й и 2-й передач (рис. 5.30, ¬);

Ч снимите со вторичного вала шестерню 3-й передачи;

Ч снимите стопорное кольцо 4-й передачи и саму шестерню 4-й передачи;

Ч с другого конца вторичного вала спрессуйте конический роликоподшипник.


–ис. 5.31. ƒетали дифференциала и главной передачи: 1 Ч крышка подшипника; 2 Ч регулировочна€ шайба S2; 3,11 Ч наружные обоймы подшипников; 4, 10 Ч конические роликоподшипники; 5 Ч выходной вал; 6 Ч заклепка (только при заводской сборке); 7 Ч ведома€ шестерн€ главной передачи; 8 Ч корпус дифференциала; 9 Ч болт и гайка, 70 ЌЈм; 12 Ч регулировочна€ шайба; 13 Ч крышка картера коробки передач; 14 Ч жест€на€ втулка; 15 Ч сальник; 16 Ч коническое кольцо; 17 Ч упорное кольцо; 18 Ч пружина сжати€; 19 Ч фланец со стороны привода; 20 Ч фасонна€ шайба; 21 Ч пружинное стопорное кольцо



–азборка дифференциала коробки передач типа 085. ƒетали дифференциала и главной передачи показаны на рис. 5.31.

–азборку дифференциала проводите в следующем пор€дке:

Ч поднимите дифференциал в сборе вместе с ведомой шестерней 7 главной передачи. ѕредварительно должны быть сн€ты первичный и вторичный валы коробки передач;

Ч отпилите на одинаковую длину по отношению к оси дифференциала две удлиненные заклепки 6, фиксирующие ось сателлитов;

Ч выбейте ось сателлитов из корпуса дифференциала;

Ч удалите стопорное кольцо с внутренней стороны дифференциала;


        ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈

—ледите за тем, чтобы опилки не попали в подшипники дифференциала.


Ч извлеките сателлиты, а также пластмассовый сепаратор;

Ч с помощью двуплечего съемника спрессуйте подшипники дифференциала;


–ис. 5.32. ¬ысверливание заклепок креплени€ ведомой шестерни главной передачи



Ч если необходима замена ведомой шестерни главной передачи, то высверлите заклепки креплени€ зубчатого венца ведомой шестерни 12-миллиметровым сверлом (рис. 5.32) и выбейте их. «аклепки посередине накернены, так что работа по их высверливанию не составит труда.


ѕроверка деталей и узлов коробки передач типа 085

 онтроль деталей предшествует сборке коробки передач. ѕосле разборки все детали коробки передач тщательно промойте, высушите их, продув сжатым воздухом, и внимательно осмотрите и произведите обмер ответственных сопр€гаемых поверхностей. »зносы сопр€гаемых поверхностей деталей коробки передач не должны превышать допустимых значений.

¬ картере коробки передач внешним осмотром вы€вите возможные трещины, сколы, изломы приливов, забоин на привалочных и уплотн€емых поверхност€х. ѕроверьте состо€ние резьб и отверстий под подшипники. ћелкие неисправности устраните.

¬ случае замены картера коробки передач должны быть отрегулированы люфты в дифференциале и первичного вала.

Ќа зубь€х шестерен не должно быть сколов и забоин, поверхность эвольвенты зубьев должна быть ровной, без глубоких вм€тин. Ќа боковых поверхност€х зубьев и торцах шестерен не должно быть задиров. ѕосадочные поверхности шестерен не должны иметь повреждений и износа, нарушающих центровку деталей.

ѕроверьте степень износа и наличие повреждений у всех шестерен, подшипников, синхронизаторов. Ўестерни одной передачи замен€йте лишь в паре. ¬едущую шестерню главной передачи и ведомую шестерню следует заменить также в комплекте.

ѕодшипники не должны иметь ощутимого радиального и осевого люфта.  ольца подшипников не должны иметь трещин, сколов и выкрашиваний беговых дорожек. —епараторы подшипников не должны иметь повреждений.

¬илки включени€ не должны быть деформированными.

«амените все уплотнительные стопорные кольца. »спользуйте новые болты, гайки и шайбы в случае, если их внешний вид неудовлетворителен.

—альники вала выключени€ передач сцеплени€ и вал переключени€ можно просто заменить. ѕодденьте соответствующий сальник отверткой и с помощью патрубка подход€щего диаметра установите новый сальник, смазав его кромки пластичной смазкой. —ледите за тем, чтобы не повредить сальники. —легка смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом.

—альники первичных валов замен€йте путем выбивани€ старого сальника с внутренней стороны коробки передач. ќсаживайте сальник снаружи до тех пор, пока он не упретс€ в наружную обойму подшипника.

ѕри замене сальников первичного вала замен€етс€ также и жест€на€ втулка.


–ис. 5.33. —н€тие тонкостенной жест€ной втулки



ƒл€ сн€ти€ старой жест€ной втулки сомните ее с помощью оправки (рис. 5.33), а затем выньте клещами. ѕри установке новой втулки следует осаживать ее с помощью оправки, избега€ деформировани€ гильзы.

«амену наружной обоймы подшипника дифференциала производите аналогичным образом. ѕроследите за тем, чтобы регулировочна€ шайба не потер€лась под кольцом подшипника. ѕри замене подшипника на новый следует отрегулировать люфты в дифференциале.

ѕроверьте состо€ние поверхности оси сателлитов, шестерен полуосей, сателлитов и соприкасающуюс€ с ними сферическую поверхность коробки дифференциала.

ѕроверьте состо€ние посадочных по€сков дл€ подшипников на коробке дифференциала. ѕри незначительных повреждени€х поверхностей устраните неровности мелкозернистой шкуркой, а при значительных Ч замените детали новыми.


—борка коробки передач типа 085

ѕри сборке коробки передач выдержите следующие рекомендации:

Ч подшипники, ролики, шестерни, опорные шайбы и все трущиес€ поверхности смажьте трансмиссионным маслом;

Ч при установке новых блокирующих колец синхронизатора притрите их к соответствующим коническим поверхност€м шестерен. ќбща€ площадь контакта после притирки должна быть не менее 75% поверхности резьб;

Ч подшипники запрессовывайте только при помощи оправок и только тех колец, которые испытывают посадку, не допускайте передачу усилий запрессовки через тела качени€.

—борка первичного вала коробки передач типа 085. ѕродольный люфт первичного вала регулировать не нужно.

—борку первичного вала проводите в следующем пор€дке:


–ис. 5.34. »змерение зазора Ђаї между торцами шестерни и блокирующего кольца



Ч с помощью щупа измерьте зазор Ђаї (рис. 5.34) между шестерней 3-й (см. рис. 5.18) передачи 6 и блокирующим кольцом 4. “очно так же измерьте зазор между шестерней 3 4-й передачи и другим блокирующим кольцом. ≈сли зазор меньше 0,5 мм, то замените блокирующее кольцо. «азор между торцами шестерни 3-й передачи и новым блокирующим кольцом 3-й передачи должен составл€ть 1,15 Ч 1,75 мм. «азор между торцами шестерни 4-й передачи и блокирующим кольцом 4-й передачи должен составл€ть 1,3 Ч 1,9 мм. “о же значение зазора Ђаї и дл€ 5-й передачи;

Ч если производитс€ замена втулки и сальника, то следует их выбить изнутри с помощью стержней диаметром 10 мм. ѕри установке новой втулки следует ее утопить до упора. ѕри установке нового сальника следует его осаживать до тех пор, пока пробка, расположенна€ с наружной стороны сальника, не упретс€ буртиком, после чего удалите пробку. —мажьте трансмиссионным маслом рабочую кромку сальника;


–ис. 5.35. ƒетали синхронизатора 3-й и 4-й передач: 1 Ч сухарь; 2 Ч ступица скольз€щей муфты; 3 Ч скольз€ща€ муфта синхронизатора



Ч вставьте в ступицу 2 (рис. 5.35) скольз€щей муфты три сухар€ 1 и насадите скольз€щую муфту 3 синхронизатора на ступицу;


–ис. 5.36. ћеста расположени€ проточек на ступице синхронизатора (показаны стрелками)



Ч если устанавливаютс€ новые детали (ступица и скольз€ща€ муфта всегда замен€ютс€ в паре), ступица должна иметь проточку с торцевой стороны (рис. 5.36, верхн€€ стрелка) или по наружному диаметру (нижн€€ стрелка). ¬ противном случае деталь заказана неправильно;


–ис. 5.37. ”становка пружин синхронизатора



Ч установите пружины синхронизатора, причем сместите конец пружины на 120∞ по отношению к другой пружине (рис. 5.37). ‘аска внутри скольз€щей муфты должна быть обращена к шестерне 3-й передачи, а проточка, расположенна€ на другой стороне муфты, должна быть обращена в сторону шестерни 4-й передачи;

Ч шестерню 3-й передачи вместе с игольчатым подшипником насадите на первичный вал, предварительно хорошо смазав трансмиссионным маслом;

Ч установите стопорное кольцо;

Ч напрессуйте синхронизатор, но при этом поверните блокирующее кольцо так, чтобы паз лежал на одной линии с сухар€ми;

Ч еще раз проверьте, чтобы фаска с внутренней стороны втулки была обращена в сторону третьей передачи;

Ч дл€ креплени€ синхронизатора следует использовать новое стопорное кольцо. ѕри его установке обратите внимание на то, чтобы кольцо точно вошло в паз;

Ч напрессуйте на первичный вал игольчатый подшипник, шестерню 4-й передачи и упорную шайбу конического роликоподшипника;

Ч напрессуйте на первичный вал конический роликоподшипник. «акрытой частью подшипник должен быть обращен к шестерне 4-й передачи.


—борка вторичного вала коробки передач типа 085. ¬ случае повторного использовани€ подшипников смажьте их сепараторы трансмиссионным маслом, вставьте вторичный вал в корпус подшипника и смонтируйте крышку подшипника. ѕравильно поверните крышку, так как насадка дл€ упора шестерни заднего хода должна располагатьс€ с той же стороны, что и вал шестерни заднего хода.


        ѕ–»ћ≈„јЌ»≈

Ўестерн€ 5-й передачи вторичного вала находитс€ над картером коробки передач. ¬ картере находитс€ игольчатый подшипник.


≈сли устанавливаютс€ новые подшипники, то нагрейте их до температуры 100 ∞—, использу€ масл€ную ванну или гор€чую воду, и напрессуйте на вторичный вал. ѕри этом внутреннюю обойму нижнего подшипника следует надежно подпереть.

ѕосле этого сборку вторичного вала проводите в следующем пор€дке:

Ч осмотрите блокирующие кольца и установите детали синхронизатора. ѕредельно допустима€ величина зазора при установке колец составл€ет 0,5 мм. «азор между вновь установленными детал€ми равен 1,1 Ч 1,7 мм;

Ч напрессуйте на вторичный вал 9 (см. рис. 5.18) конический роликоподшипник 1;

Ч насадите с другого конца вторичного вала шестерню 10 4-й передачи;

Ч установите стопорное кольцо шестерни 4-й передачи;

Ч напрессуйте на вторичный вал шестерню 11 3-й передачи;

Ч установите шестерню 12 2-й передачи вместе с игольчатым подшипником синхронизатора;

Ч напрессуйте на вал синхронизатор 1-й и 2-й передач;

Ч установите на вторичный вал шестерню 15 1-й передачи с игольчатым подшипником;

Ч напрессуйте на вторичный вал конический роликоподшипник с упорной шайбой.

—борка дифференциала коробки передач типа 085. ѕеред сборкой дифференциала смажьте трансмиссионным маслом полуосевые шестерни и сателлиты.

—борку дифференциала проводите в следующем пор€дке:

Ч нагрейте новые подшипники дифференциала до температуры 100 ∞— и напрессуйте их с помощью подход€щего отрезка трубы в корпус дифференциала. ¬ это же врем€ вторым отрезком трубы следует подпереть корпус дифференциала с противоположной стороны;

Ч если была сн€та ведома€ шестерн€ главной передачи, то перед ее установкой вверните в опорный фланец корпуса дифференциала на противоположных местах два стержн€ (болта), которые будут направл€ть ведомую шестерню главной передачи во врем€ ее установки;

Ч нагрейте ведомую шестерню до 100 ∞— и установите на корпус дифференциала;

Ч дл€ креплени€ ведомой шестерни главной передачи следует использовать новые специальные болты, гайки и стопорные шайбы (номер по каталогу запасных частей 171 498 088). ѕосле точной установки шестерни на корпус дифференциала зат€ните гайки моментом 70 ЌЈм;

Ч если снимались только сателлиты, а ведомую шестерню не демонтировали, то вместо двух спиленных при разборке удлиненных заклепок, которые удерживали ось сателлитов, установите специальные болты;


–ис. 5.38. ƒетали дифференциала: 1 Ч стопорное кольцо (в заводском исполнении не устанавливаетс€); 2 Ч сателлит; 3 Ч ось сателлитов; 4 Ч полуосева€ шестерн€; 5 Ч внутренние стопорные кольца; 6 Ч сепаратор



Ч насадите полуосевые шестерни 4 (рис. 5.38) вместе с пластмассовым сепаратором 6 и с обеих сторон вставьте выходные валы;

Ч вставьте сателлиты 2 и поверните их посредством выходных валов так, чтобы отверсти€ сателлитов установились соосно с отверстием дл€ оси сателлитов в корпусе дифференциала;

Ч осторожно вбейте ось 3 сателлитов, чтобы не повредить сепаратор;

Ч определите толщину внутренних стопорных колец следующим образом:

Ч нажмите на фланец выходного вала в сторону оси дифференциала и сдвиньте полуосевую шестерню к стенке корпуса дифференциала;

Ч вставьте стопорное кольцо и проверьте, чтобы оно нигде не было зажато. ¬ противном случае используйте стопорное кольцо меньших размеров;

Ч аналогичным образом подберите и вставьте внутреннее стопорное кольцо с другой стороны;

Ч после сборки дифференциала установите дифференциал в последовательности, обратной сн€тию.


—борка картера коробки передач типа 085 осуществл€етс€ в последовательности, обратной разборке, однако необходимо учесть следующие моменты:

Ч ось заднего хода в правильном положении;

Ч вверните в заднюю крышку две шпильки ћ8, которые послужат направл€ющими элементами при сборке коробки передач;


–ис. 5.39. ”становка упорной перемычки на картере коробки передач



Ч привинтите упорную перемычку, как показано на (рис. 5.39), и наденьте картер. ѕодбейте картер резиновым молотком. Ќе забудьте наложить компенсационную шайбу дл€ подшипника;

Ч вверните болт фиксации оси заднего хода и с помощью ключа дл€ болтов с внутренним многогранником Ђ“огхї зат€ните его моментом 20 ЌЈм;

Ч вверните выключатель света фонарей заднего хода;

Ч зат€ните зажимную пластину шарикоподшипника моментом 15 ЌЈм;

Ч болты, ст€гивающие половинки картера, зат€ните моментом 25 ЌЈм;


–ис. 5.40. ”становка фланца выходного вала дифференциала с помощью специального приспособлени€ VW391



Ч с помощью специального приспособлени€ VW391 (рис. 5.40) установите фланец выходного вала дифференциала. ”становите на конце вала стопорное кольцо, после чего отрезком трубы подход€щего диаметра осаживайте стопорное кольцо до тех пор, пока оно не войдет в паз. ¬ставьте заглушку;


–ис. 5.41. ”становка шестерни 5-й передачи



Ч нагрейте шестерню п€той передачи до 100 ∞— и забейте ее на вал желобком вверх (рис. 5.41). ¬ данной коробке передач кольцевой паз шестерни должен быть обращен вверх. Ќаденьте регулировочную шайбу и вставьте стопорное кольцо;

Ч наденьте муфту синхронизатора вместе с шестерней и вилкой выбора передачи и установите новую стопорную пластину;


–ис. 5.42. ”становка втулки привода вилки; х = 5 мм



Ч с помощью торцового ключа полностью вверните втулку механизма выбора передач в вилку переключени€ по часовой стрелке и снова выверните ее, пока она не будет выступать на 5 мм Ч размер Ђхї (рис. 5.42). ѕри сн€тии торцового ключа не вынимайте планку выбора, так как в противном случае нарушитс€ фиксаци€ деталей с внутренней стороны и коробку передач надо будет снова разбирать. ¬ случае необходимости, чтобы удержать рычаг выбора передач при сн€том ключе, следует вставить сбоку отвертку, продев ее сквозь шлиц;

Ч смажьте новый болт креплени€ втулки фиксирующим составом D6, после чего при помощи многогранного ключа ћ12 (ключ с внутренним 12-гранником) зат€ните болт моментом 150 ЌЈм. ¬ключите передачу заднего хода и 5-ю передачу, чтобы заблокировать вал;

Ч выставьте вилки в положение нейтральной передачи;


–ис. 5.43. ѕри установке штока выбора передач вставьте проволоку ј, как показано.  онцы (стрелка) выступают с нижней стороны



Ч установите коробку передач горизонтально и установите шток выбора передач, закрепив корпус отрезком проволоки, чтобы он не мог вращатьс€ (рис. 5.43);

Ч установите пружину и пробку. «ат€ните пробку с помощью торцового ключа моментом 50 ЌЈм;

Ч смажьте стопорный болт штока выбора составом AMV188 200 03 и вставьте его. «ат€ните болт моментом 40 ЌЈм;

Ч отрегулируйте вилку выбора 5-й передачи. –егулировку нужно производить тщательно, чтобы предотвратить самопроизвольное выключение передачи;

Ч еще раз проконтролируйте размер Ђхї (см. рис. 5.42);

Ч установите рычаг переключени€ на шток выбора передач и включите 5-ю передачу, полностью выт€нув шток и повернув его влево;

Ч немного приподнимите муфту синхронизатора с вилкой переключени€, чтобы устранить зазоры и люфты деталей;

Ч проверьте зацепление муфты в зубцах шестерни. ƒолжно быть перекрытие 1 мм. ¬ противном случае сместите втулку механизма выбора передач с помощью специального ключа 3059 (см. рис. 5.26);


–ис. 5.44. ”становка стопорной пластины



Ч с помощью специального приспособлени€ 3097 (рис. 5.44) установите стопорную пластину. ѕодложите под вилку два рожковых гаечных ключа: на 19 мм и на 24 мм;

Ч вставьте новое уплотнение крышки. ¬илку выключени€ сцеплени€ установите на первичный вал;

Ч установите выжимной подшипник;

Ч все остальные работы по сборке производите в последовательности, обратной разборке.


–егулировка коробки передач типа 085 и дифференциала

–егулировку коробки передач и дифференциала необходимо проводить в следующих случа€х:

Ч при замене картера коробки передач Ч регулируетс€ дифференциал;

Ч при замене корпуса подшипника Ч регулируетс€ первичный вал, вторичный вал и дифференциал;

Ч при замене картера сцеплени€ Ч регулируетс€ вторичный вал и дифференциал;

Ч при замене подшипника дифференциала Ч регулируетс€ дифференциал;

Ч при замене шестерни главной передачи и вторичного вала Ч регулируетс€ вторичный вал;

Ч при замене корпуса дифференциала Ч регулируетс€ дифференциал;

Ч при замене подшипника вторичного вала Ч регулируетс€ вторичный вал.


        ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈

ƒл€ проведени€ регулировок коробки передач и дифференциала необходимы специальные приспособлени€. Ќикогда не пытайтесь произвести регулировку без специальных инструментов и приспособлений.


–егулировка первичного вала коробки передач типа 085. ѕервичный вал коробки передач типа 085 регулировать не требуетс€, но нужно следить за тем, чтобы сн€та€ при разборке регулировочна€ шайба при сборке была снова установлена.

“ем не менее осевой люфт первичного вала, измер€емый с помощью сравнивающего устройства, должен быть в пределах от 0,01 до 0,12 мм. ƒл€ достижени€ этой величины примен€ютс€ регулировочные шайбы различной толщины.

«начени€ относительного осевого люфта первичного вала, измеренные с помощью сравнивающего устройства, и соответствующие им толщины регулировочных шайб представлены в табл. 5.4.

–егулировка вторичного вала коробки передач типа 085. –егулировка вторичного вала заключаетс€ в определении толщины регулировочной шайбы, расположенной под внешней обоймой переднего подшипника вала. Ёто Ч меньший из двух конических роликоподшипников.

ќпредел€ют толщину регулировочной шайбы специальным приспособлением в следующей последовательности:

Ч вложите регулировочную шайбу толщиной 0,75 мм в гнездо корпуса сцеплени€ и запрессуйте внешнюю обойму меньшего подшипника;

Ч вставьте вторичный вал и состыкуйте картер коробки передач с картером сцеплени€;

Ч зат€ните болты креплени€ картера коробки передач моментом 25 ЌЈм;


–ис. 5.45. »змерение осевого люфта вторичного вала коробки передач типа 085: 1 Ч оправка



Ч установите специальное приспособление со стрелочным индикатором (рис. 5.45) на картер коробки передач и закрепите при помощи универсальной державки стрелочный индикатор с опорной оправкой 1. Ќожку индикатора установите на опорную оправку с предварительным нат€гом, равным 1 мм, и в этом положении зафиксируйте индикатор, после чего стрелку индикатора установите на нуль;

Ч перемещайте снизу вал вверх-вниз и следите за показани€ми индикатора, которые могут составл€ть около 0,30 мм;


        ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈

ѕри измерении осевого перемещени€ вала не поворачивайте его, чтобы не исказить результаты измерени€.


Ч по формуле S = ј + ¬ + — подсчитайте толщину регулировочной шайбы переднего подшипника, где

S        Ч толщина регулировочной шайбы, мм;

ј        Ч величина осевого перемещени€ вала (измеренное значение), мм;

¬        Ч величина предварительного нат€га, мм;

—        Ч толщина установочной шайбы (величина посто€нна€), мм.

ѕример измерени€ выгл€дит следующим образом.


        ѕ–»ћ≈„јЌ»≈

¬еличина предварительного нат€га подшипника вала, равного 1 мм, согласно инструкции, получаетс€, если к измеренному значению прибавить 0,20 мм.


ѕусть толщина установочной шайбы — = 0,75 мм, измеренна€ величина ј = 0,30 мм, величина предварительного нат€га ¬ = 0,20 мм. —ледовательно, толщина регулировочной шайбы S = 0,75 + 0,30 + 0,20 = 1,25 мм;

Ч после определени€ толщины регулировочной шайбы снимите картер коробки передач, снимите вторичный вал и извлеките наружную обойму подшипника из картера сцеплени€. ¬ложите регулировочную шайбу толщиной, равной полученной величине. Ќапрессуйте обойму подшипника, установите вторичный вал и картер коробки передач.

ƒл€ регулировани€ нат€га подшипника вторичного вала предусмотрены регулировочные шайбы различной толщины (всего 16 размеров от 0,650 до 1,400 мм с шагом 0,05 мм), представленные в табл. 5.5.


–ис. 5.46. »змерение момента сопротивлени€ вращению подшипников вторичного вала коробки передач типа 085: 1 Ч переходник; 2 Ч динамометр



»змерение момента сопротивлени€ пары вращени€ подшипников вторичного вала проводитс€ при помощи динамометра 2 (рис. 5.46). ƒл€ новых смазанных подшипников момент сопротивлени€ должен быть равен от 0,8 до 1,6 ЌЈм, а дл€ подшипников, бывших в употреблении, Ч не менее 0,3 ЌЈм.

–егулировка дифференциала коробки передач типа 085. ѕодшипники дифференциала должны монтироватьс€ с предварительным нат€гом 0,40 мм. Ќат€г обеспечиваетс€ подбором толщины регулировочной шайбы, устанавливаемой в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала.

ќпредел€ют толщину регулировочной шайбы специальным приспособлением в следующей последовательности:

Ч запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала по направлению к ведомой шестерне, поместив под обойму регулировочную шайбу 1,0 мм. ѕри последующем регулировании будем обозначать эту шайбу как S2. “еперь речь пойдет о том, как найти толщину шайбы S1, расположенной с другой стороны;

Ч установите в картер коробки передач наружную обойму подшипника дифференциала с той стороны ведомой шестерни, где регулировочна€ шайба отсутствует. ¬ставьте корпус дифференциала в корпус подшипника;

Ч установите картер коробки передач с новой прокладкой и зат€ните п€ть болтов моментом 20 ЌЈм;


–ис. 5.47. »змерение осевого люфта дифференциала



Ч установите стрелочный индикатор вместе с держателем VW387 (рис. 5.47). Ќа верхнем конце приводного вала расположите опорную оправку W385/17;

Ч ножку индикатора установите на опорную оправку с предварительным нат€гом, равным 1 мм, и в этом положении зафиксируйте индикатор, а стрелку его установите на нуль;

Ч перемещайте снизу дифференциал и следите за показанием индикатора, который может составить, например, 0,90 мм;


        ¬Ќ»ћјЌ»≈

ѕри измерении осевого перемещени€ дифференциала не поворачивайте его, чтобы не исказить результаты измерени€.


Ч по формуле S1 = ј + ¬ + S2 подсчитайте толщину регулировочной шайбы подшипников дифференциала, где

S1        Ч толщина регулировочной шайбы, мм;

ј        Ч величина осевого перемещени€ дифференциала (измеренное значение), мм;

¬        Ч величина предварительного нат€га подшипников дифференциала, мм;

S2        Ч толщина установочной шайбы (величина посто€нна€), мм.


        ѕ–»ћ≈„јЌ»≈

¬еличина предварительного нат€га подшипников дифференциала, равного 1 мм, согласно инструкции, получаетс€, если к измеренному значению прибавить 0,40 мм.


ѕример измерени€ выгл€дит следующим образом.

ѕусть толщина установочной шайбы S2 = = 1,0 мм, измеренна€ величина ј = 0,90 мм, величина предварительного нат€га ¬ = 0,40 мм. —ледовательно, толщина регулировочной шайбы S1 = 1,0 + 0,90 + 0,40 = 2,30 мм;

Ч снова снимите картер коробки передач и выбейте обойму подшипника. ¬ложите необходимые регулировочные шайбы и снова насадите обойму подшипника. ¬начале всегда вставл€йте самую толстую шайбу (по возможности шайбу толщиной 1 мм). »меютс€ шайбы различной толщины, всего шесть значений (0,15; 0,3; 0,6; 0,7; 0,8 и 1,0 мм), поэтому можно составить любую комбинацию шайб;


–ис. 5.48. »змерение момента сопротивлени€ вращению подшипников дифференциала



Ч согласно инструкции, теперь нужно измерить момент сопротивлени€ вращению дифференциала. ƒл€ этого наденьте на выходной вал динамометрический ключ (рис. 5.48) и проверните вал. ƒл€ новых подшипников момент сопротивлени€ должен быть равен от 1,2 до 1,5 ЌЈм, а дл€ подшипников, бывших в употреблении, Ч не менее 0,3 ЌЈм.