«амена троса сцеплени€



–ис. 5.3. ћеханический привод сцеплени€: 1 Ч трос сцеплени€ (бензиновые двигатели); 2 Ч трос сцеплени€ с демпфером (дизельные двигатели, стрелка указывает на демпфер); 3 Ч резиновый упор; 4 Ч шайба; 5 Ч опорна€ шайба; 6 Ч резинова€ насадка; 7 Ч кронштейн педали; 8 Ч педаль сцеплени€; 9 Ч упор; 10 Ч рычаг сцеплени€; 11 Ч шайба; 12 Ч гайка; 13,15 Ч противовес (трос сцеплени€ с демпфером); 14 Ч элементы креплени€ троса сцеплени€; 16 Ч резинова€ прокладка; 17 Ч упор; 18 Ч резинова€ шайба; 19 Ч опора оболочки троса; 20 Ч болт



¬ новом варианте исполнени€ производить замену троса сцеплени€ несколько сложнее, чем в модел€х ранних выпусков, поскольку перед установкой троса требуетс€ предварительно его нат€нуть. ¬ верхней части троса сцеплени€ размещаетс€ стопорный по€сок, предназначенный дл€ удержани€ механизма автоматической регулировки зазора в нат€жении. ѕри установке нового троса сцеплени€ нужно об€зательно проследить за тем, чтобы он нигде не перегибалс€, так как в противном случае механизм автоматической регулировки зазора не сможет работать безупречно. —ледует учесть наличие двух различных вариантов исполнени€ тросового привода. ќбычный вариант установлен в автомобил€х с бензиновым двигателем. ¬ модел€х с дизельным двигателем в схему тросового привода сцеплени€ добавлен демпфер (см. рис. 5.3, показано стрелкой).

—н€тие троса сцеплени€ проводите в следующем пор€дке:

Ч вставьте отвертку между рулевой колонкой и педалью сцеплени€ и подведите ее к возвратной пружине. Ќажмите на педаль сцеплени€ и отсоедините возвратную пружину от педали сцеплени€, сн€в обивку пола с левой стороны (со стороны водител€);

Ч несколько раз подр€д нажмите на педаль сцеплени€ до упора, чтобы сработал механизм автоматической регулировки зазора;


–ис. 5.5. —н€тие троса сцеплени€: 1, 2 Ч положени€ стопорной скобы при сн€тии троса сцеплени€



Ч работа€ в моторном отсеке, сдвиньте стопорную скобу на верхушку защитного резинового чехла механизма регулировки в положение 1 (рис. 5.5), переместив ее прорезью по тросу;

Ч возьмитесь за верх и низ механизма регулировки и, сжав его, наденьте боковые концы скобы на выступы по бокам механизма регулировки. ≈сли механизм не удаетс€ сжать, значит, он поврежден, и трос нужно демонтировать, выломав его;

Ч поднимите рычаг выключени€ сцеплени€ и отсоедините от него трос сцеплени€ вместе с упорами и резиновым амортизатором;


        ѕ–»ћ≈„јЌ»≈

≈сли на тросе сцеплени€ стопорной скобы уже нет, то можно использовать самодельный, сделав его из куска электрического провода.


Ч снимите облицовочные панели под рулевой колонкой и отсоедините монтажный блок от крепежных винтов;


–ис. 5.6. ќтсоединение троса сцеплени€ от педального узла: 1 Ч хомут; 2 Ч стопорный элемент; 3 Ч пластина



Ч высвободите электрические кабели из хомута 1 (рис. 5.6), надавите на защелкивающийс€ стопорный элемент 2 в сторону кронштейна оси педали и осторожно снимите пластину 3, расположенную между корпусом монтажного блока и кронштейном оси педали, надавив на нее в направлении, указанном стрелкой, в сторону приборной панели, пока она не освободитс€ от фиксаторов;


        ѕ–»ћ≈„јЌ»≈

—нимайте пластину, перемеща€ ее вниз, одновременно след€ за тем, чтобы ни один из проводов не оборвалс€ или не был нат€нут.


Ч отсоедините трос сцеплени€ от педали и выт€ните трос через резиновую направл€ющую переборки в моторный отсек. –езинова€ направл€юща€ остаетс€ на переборке моторного отсека;

Ч освободите трос от креплений и извлеките из моторного отсека.

”становка троса сцеплени€ проводитс€ в последовательности, обратной сн€тию, однако работа по установке троса зависит от того, будет ли трос сцеплени€ предварительно нат€нут или нет.

≈сли трос сцеплени€ предварительно нат€нут, то выполн€йте следующие работы:

Ч введите трос сцеплени€ через резиновую направл€ющую переборки в кабину;

Ч смажьте графитовой смазкой наконечник троса и место присоединени€ троса сцеплени€ к педали;

Ч подсоедините наконечник троса к передней выемке в верхней части педали сцеплени€ (имеютс€ две выемки);

Ч установите облицовочную панель;

Ч в моторном отсеке второй конец троса сцеплени€ пропустите сквозь опору к коробке передач и рычагу выключени€ сцеплени€. ѕри этом не повредите пластмассовую втулку на тросе;

Ч прикрепите конец троса к коробке передач и зафиксируйте трос в крепежном узле;

Ч отсоедините стопорную скобу от выступов на боковой поверхности механизма регулировки зазора, удалите ее и отложите в сторону, чтобы затем снова использовать;

Ч установите возвратную пружину, дл€ чего:

вставьте монтажный блок в левое крепежное устройство;

отт€ните педаль сцеплени€ вверх;


–ис. 5.7. ”становка возвратной пружины нат€нутого троса: 1 Ч опора монтажного блока; 2 Ч кронштейн педали сцеплени€



вставьте пружину между педалью сцеплени€ и опорой 1 (рис. 5.7) монтажного блока, пока она не установитс€ в опоре. ѕосле чего одновременно надавите в сторону отверсти€ кронштейна 2 педали сцеплени€. ƒл€ облегчени€ операции можно нажать на педаль сцеплени€;

Ч несколько раз подр€д нажмите на педаль сцеплени€, чтобы нат€нуть трос;

Ч после установки троса сцеплени€ проверьте его нат€жение.

≈сли трос сцеплени€ предварительно не нат€нут, то выполн€йте следующие работы:


–ис. 5.8. ”становка ненат€нутого троса: 1 Ч направление перемещени€ троса; 2 Ч направление перемещени€ регулировочного механизма; ј Ч фиксатор; Ѕ Ч выступы; ¬ Ч регулировочный механизм



Ч установите фиксатор ј (рис. 5.8) над резиновым чехлом вокруг троса сцеплени€;

Ч создайте предварительный нат€г механизма регулировки, нажима€ педаль сцеплени€ в то врем€, когда помощник т€нет за т€гу троса сцеплени€, в направлении стрелки 1 и одновременно сжимает механизм регулировки в направлении стрелки 2;

Ч удержива€ механизм регулировки в сжатом положении, наденьте боковые части фиксатора на выступы Ѕ регул€тора;

Ч присоедините трос сцеплени€ к коробке передач;

Ч установите возвратную пружину;

Ч удалите фиксатор;

Ч проверьте механизм регулировки зазора.

ѕосле завершени€ установки проверьте педаль сцеплени€. ≈сли при нажатии на педаль ощущаетс€ кака€-либо Ђжесткостьї или есть признаки заедани€, то проверьте прокладку троса и состо€ние самого троса, наличие у него перегибов и скруток. ѕроведите дорожное испытание автомобил€ и проверьте работу сцеплени€ при переключении передач и при трогании с места на наклонном участке.


—н€тие сцеплени€


        ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈

ѕыль, возникающа€ вследствие износа фрикционных накладок сцеплени€ и оседающа€ на его элементах, может содержать асбест, который опасен дл€ здоровь€. Ќе сдувайте эту пыль сжатым воздухом и не удал€йте ее бензином или растворител€ми на основе бензина. ƒл€ смывани€ пыли используйте чист€щее средство дл€ тормозов или денатурат.


—цепление может быть сн€то без демонтажа двигател€ с автомобил€.

“ак как конструкци€ креплени€ маховика и элементов сцеплени€ отличаетс€ в зависимости от типа установленной коробки передач, то и сн€тие сцеплени€ различно.

—н€тие сцеплени€ (с обычной компоновкой) производитс€ в следующем пор€дке:

Ч снимите коробку передач;

Ч с помощью керна пометьте взаимное расположение кожуха сцеплени€ и маховика;

Ч отделите выжимной подшипник от рычага выключени€ сцеплени€ и осмотрите его, обраща€ внимание на признаки износа или повреждени€;

Ч заблокируйте маховик в неподвижном положении при помощи фирменного или самодельного приспособлени€;

Ч постепенно крест-накрест отверните шесть болтов креплени€ кожуха сцеплени€ к маховику таким образом, чтобы разгрузить пружины;


        ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈

–езкое отпускание болтов креплени€ может привести к поломке диафрагменной пружины.


Ч снимите кожух сцеплени€ в сборе с нажимным диском. ѕри этом освобождаетс€ и ведомый диск сцеплени€. ќбратите внимание на то, что длинна€ сторона ступицы ведомого диска направлена в сторону коробки передач, т.е. наружу;

Ч очистите рабочую поверхность трени€ маховика и проверьте ее состо€ние.

ѕри сн€тии двигател€ или коробки передач сцепление всегда разбирайте, чтобы оценить его состо€ние.

—н€тие сцеплени€, прикрепленного болтами непосредственно к фланцу коленчатого вала двигател€, проводитс€ в следующем пор€дке:

Ч снимите коробку передач типа 020;

Ч заблокируйте маховик при помощи фиксаторов (дл€ этого можно из металлических обрезков изготовить самодельное приспособление);

Ч постепенно отпустите болты маховика и снимите маховик с узла нажимного диска. ѕри этом освобождаетс€ и ведомый диск сцеплени€;

Ч отпустите с помощью рычага пружинный зажим и снимите пластину выключени€ сцеплени€;


–ис. 5.9. «аблокирование планшайбы узла нажимного диска с помощью металлической полосы



Ч закрепите планшайбу узла нажимного диска, прикрепив болтами подход€щую металлическую полоску к ней и к крышке картера (рис. 5.9), использовав на крышке одно из отверстий дл€ монтажных болтов;

Ч постепенно отпустите болты креплени€ узла нажимного диска и снимите промежуточную пластину;

Ч снимите узел нажимного диска с фланца коленчатого вала.


ѕроверка технического состо€ни€ и контроль сцеплени€

ѕосле сн€ти€ сцеплени€ удалите продукты износа фрикционных накладок с поверхности кожуха, дисков и маховика с использованием только специального очистител€ или метилового спирта. –аботу проводите в респираторе и защитных очках, так как пыль вредна дл€ здоровь€.

ѕротрите тр€пкой, смоченной в бензине, внутреннюю сторону маховика и проверьте поверхность трени€ маховика. ≈сли фрикционные накладки ведомого диска изношены до заклепочных головок, то вполне возможно, что заклепки повредили рабочую поверхность маховика или нажимного диска сцеплени€.

ѕроверьте нажимной диск и кожух сцеплени€ на отсутствие повреждений, царапин, трещин, цветных п€тен, по€вившихс€ от перегрева или деформаций. ѕри обнаружении повреждений замените обе детали в сборе.

ѕроверка состо€ни€ ведомого диска. ѕроверьте состо€ние фрикционных накладок. ѕри их замасливании, по€влении растрескиваний, неравномерном износе и односторонних задирах, а также при уменьшении рассто€ни€ между головкой заклепки и рабочей поверхностью накладки до 0,3 мм замените ведомый диск на новый.

”бедитесь, что демпферные пружины ведомого диска не имеют повреждений и их клиновое зацепление не разбито слишком сильно.


–ис. 5.10. »змерение осевого биени€ ведомого диска



ƒл€ проверки биени€ ведомого диска зажмите его при помощи подход€щей оправки или между держател€ми токарного станка (рис. 5.10).

»ндикатор часового типа установите при помощи подход€щей опоры таким образом, чтобы его измерительна€ ножка прилегала к краю ведомого диска, а именно к внешней кромке диска. ћедленно проворачива€ ведомый диск, следите за показани€ми измерительного прибора. ≈сли биение рабочей поверхности фрикционных накладок, по показанию прибора, превышает 0,4 мм, то можно осторожно выправить диск при помощи плоскогубцев. ≈сли это не удалось, то замените ведомый диск на новый.

— помощью щупа дл€ измерени€ глубины проверьте степень изношенности фрикционных накладок.

ѕроверьте состо€ние шлицев в ступице ведомого диска и на первичном валу коробки передач, легкость скольжени€ ступицы ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач, а также зазор в их шлицевом соединении. ƒл€ этого на вал установите диск и покачайте его за внешний край. ƒиск слегка проворачиваетс€ в одну и другую сторону. ≈сли зазор в шлицевом соединении превышает 0,4 мм, то шлицевое соединение считаетс€ изношенным. ѕричиной этого большей частью €вл€етс€ ведомый диск.


–ис. 5.11. ѕроверка степени износа лепестков диафрагменной пружины (места проверки указаны стрелками)



ѕроверка степени износа лепестков диафрагменной пружины. ≈сли на концах лепестков (рис 5.11) есть глубокие следы выработки, то замените кожух в сборе с нажимным диском. ƒопускаютс€ следы выработки концов лепестков диафрагменной пружины на глубину до половины ее толщины.

ѕроверьте положение лепестков диафрагменной пружины.  ра€ всех лепестков пружины должны находитьс€ в одной плоскости, а их отклонение не должно быть более 0,5 мм. »зогнутые окончани€ лепестков могут быть подогнуты до первоначальной формы. ƒл€ этого обычно примен€етс€ специальное приспособление, однако лепестки можно слегка подогнуть и при помощи стальной пластины с прорезью.

ѕроверка деформации рабочей поверхности нажимного диска. ѕоверхность нажимного диска подлежит проверки на коробление при помощи металлической линейки (бруса) и щупа.


–ис. 5.12. ѕроверка деформации рабочей поверхности нажимного диска



ѕоложите металлическую линейку на рабочую поверхность нажимного диска (рис. 5.12) и при помощи щупа измерьте зазор между плоскостью рабочей поверхности и линейкой.

Ќажимной диск с прогибом вовнутрь менее 0,3 мм может быть использован в дальнейшей эксплуатации.

ѕроверка подшипника выключени€ сцеплени€. ѕроверьте сн€тый выжимной подшипник, обраща€ особое внимание на плавность его вращени€, люфт и следы износа.


        ѕ–»ћ≈„јЌ»≈

—н€тый подшипник можно только протирать, но не промывать.


ѕодшипник следует провер€ть от руки. ќн должен легко вращатьс€ и не издавать шума. ќсобое внимание удел€йте подшипнику, к которому были замечани€ по шуму в момент выключени€ сцеплени€ (нажати€ на педаль). ѕовышенный шум при выключении сцеплени€ характеризует неисправность выжимного подшипника.


        ѕ–»ћ≈„јЌ»≈

–екомендуетс€ замен€ть выжимной подшипник одновременно с ведомым диском сцеплени€.


ѕри замене выжимного подшипника на новый выполните следующие операции:

Ч снимите коробку передач;


–ис. 5.13. ƒетали механизма выключени€ сцеплени€: 1 Ч коробка передач; 2 Ч палец со сферической головкой; 3 Ч кольцевое уплотнение; 4 Ч сальник первичного вала; 5 Ч направл€юща€ втулка; 6 Ч фиксатор; 7 Ч болт, 25 ЌЈм; 8 Ч вилка механизма выключени€ сцеплени€; 9 Ч подшипник выключени€ сцеплени€; 10 Ч толкатель; 11 Ч механический узел привода сцеплени€; 12 Ч болт, 25 ЌЈм; 13 Ч рабочий цилиндр сцеплени€; 14 Ч установочные штифты



Ч освободите фиксаторы 6 (рис. 5.13) выжимного подшипника 9 и ст€ните подшипник;

Ч если нужно сн€ть вилку 8 механизма выключени€ сцеплени€, то ее при помощи отвертки следует отжать от пальца 2 со сферической головкой.

ѕроверка маховика. ≈сли было сн€то сцепление, необходимо проверить состо€ние маховика. ѕроверьте состо€ние зубчатого обода и в случае повреждени€ зубьев замените маховик. ≈сли маховик имеет цвета побежалости на рабочей поверхности трени€, необходимо проверить нат€г зубчатого венца на маховике.

ѕоскольку зубчатый венец не может быть заменен отдельно от маховика, то в необходимых случа€х требуетс€ замена всего маховика. ¬ этом случае замен€етс€ на новый и наход€щийс€ за маховиком зубчатый привод датчика числа оборотов.

Ќа поверхности маховика, прилегающей к фланцу коленчатого вала, и на его рабочей поверхности под ведомый диск сцеплени€ не допускаютс€ царапины и задиры. ≈сли рабоча€ поверхность трени€ маховика выгл€дит хорошо, то ее следует обработать тонкой наждачной бумагой. ѕри этом удал€ютс€ небольшие видимые зоны пригара накладки.

÷арапины и задиры на рабочей поверхности маховика удал€ютс€ проточкой. ѕри проточке необходимо обеспечить параллельность поверхности маховика, прилегающей к фланцу коленчатого вала, поверхности маховика дл€ креплени€ сцеплени€ и опорной поверхности маховика ведомого диска сцеплени€.


–ис. 5.14. »змерение осевого биени€ маховика



ѕрежде чем вновь установить маховик, необходимо проверить его на осевое биение. Ёто осуществл€етс€ при помощи индикатора часового типа (рис. 5.14).

ѕри медленном вращении маховика стрелка индикатора не должна отклон€тьс€ более чем на 0,2 мм. ¬ противном случае данный маховик следует заменить на новый, так как осевое биение маховика оказывает неблагопри€тные воздействи€ на ведомый диск, а в результате Ч и на работу сцеплени€ в целом.

ѕри покупке нового маховика об€зательно указывайте идентификационные данные двигател€, так как на разных двигател€х установлены различные маховики.

Ѕолты креплени€ маховика зат€гиваютс€ равномерно моментом зат€жки 70 ЌЈм, после чего производитс€ их последовательное зат€гивание еще на 90∞.


”становка сцеплени€

”становку сцеплени€ проводите в последовательности, обратной его сн€тию. ќсобое внимание следует уделить при этом на следующие моменты:

Ч если устанавливаете старое сцепление, то следите за тем, чтобы совпали все ранее нанесенные метки. Ќовое сцепление можно устанавливать в любом положении, так как оно еще не притерлось;

Ч смажьте тугоплавкой смазкой шлицы ступицы ведомого диска. —ледите за тем, чтобы смазка не попала на рабочие поверхности;

Ч если устанавливаетс€ новый узел нажимного диска, то сначала удалите защитный слой смазки, но только с рабочей поверхности. ќставша€с€ смазка существенно продлевает срок службы сцеплени€;

Ч дл€ центрировани€ ведомого диска относительно маховика примен€етс€ имитирующа€ шлицевой конец первичного вала коробки передач оправка VW 3190. ƒл€ центрировани€ также можно использовать старый первичный вал коробки передач;

Ч заверните болты креплени€ кожуха сцеплени€ вручную, удержива€ корзину от смещени€, так, чтобы нажимной диск был равномерно прижат к маховику;

Ч убедитесь в свободном перемещении центрирующей оправки на шлицах ступицы ведомого диска;

Ч удалите со ступицы ведомого диска излишки антифрикционной смазки;


–ис. 5.1. ƒетали механизма сцеплени€ автомобилей с двигател€ми 1,4 л (с 08.95 г.); 1,6 л; 1,8 л; 2,0 л (85 к¬т/115 л.с.): 1 Ч болт, 20 ЌЈм; 2 Ч маховик; 3 Ч ведомый диск; 4 Ч центрирующа€ оправка; 5 Ч пружинный зажим; 6 Ч пластина выключени€ сцеплени€; 7 Ч болт, 60 ЌЈм (после чего доверните еще на 90∞); 8 Ч промежуточна€ пластина; 9 Ч нажимной диск



Ч болты креплени€ кожуха сцеплени€ к маховику заверните равномерно крест-накрест, каждый раз на 1Ч1,5 оборота, и зат€ните их моментом 20 или 25 ЌЈм (см. рис. 5.1 и 5.2). ѕри этом маховик следует застопорить фиксатором в неподвижном положении;


–ис. 5.2. ƒетали механизма сцеплени€ автомобилей с двигател€ми 1,4 л (09.91 Ч 07.95); 2,0 л (110 к¬т/150 л.с.); 2,8 л и полноприводных автомобилей: 1 Ч маховик; 2 Ч ведомый диск; 3 Ч нажимной диск в сборе; 4 Ч болт креплени€



Ч установите выжимной подшипник на рычаг;

Ч после установки на двигатель коробки передач проверьте качество работы сцеплени€.