Взаимодействие различных элементов системы впрыска


Пуск: при пуске двигателя разряжение во впускном трубопроводе заставляет напорный диск расходомера подняться. Поднимающийся вместе с напорным диском плунжер открывает в гильзе отверстия подачи топлива к форсункам. Одновременно с началом работы стартера начинает работать пусковая форсунка, если двигатель холодный. Продолжительность работы пусковой форсунки определяет термореле.


Рис. 85. Дозатор-распределитель (3) системы впрыска КЕ-Jetronic (слева), снятая удерживающая пластина (7) блока управления с транзисторным коммутатором (6). Под пластиной находится блок управления (8) системы впрыска КЕ-Jetronic (справа): 1 — клапан поступления добавочного воздуха, оборотов холостого хода; 2 — потенциометр; 4 — регулятор управляющего давления; 5 — регулятор давления топлива в системе



Режим прогрева. После запуска двигателя срабатывает клапан добавочного воздуха, и воздух поступает в обход дроссельной заслонки. В системе впрыска КА-Jetronic регулятор управляющего давления снижает на некоторое время управляющее давление. В системе впрыска КЕ-Jetronic регулятор давления увеличивает подачу топлива (рис. 85). Это приводит к увеличению оборотов холостого хода двигателя на режиме прогрева.

По мере прогрева двигателя закрывается клапан добавочного воздуха и уменьшается подача дополнительного топлива. На двигателе с системой впрыска КА-Jetronic при резком открытии дроссельной заслонки на холодном двигателе срабатывает датчик перепада давления и впрыскивается дополнительное топливо. Этим процессом управляют датчик перепада давления, концевой выключатель дроссельной заслонки и термореле.

Холостой ход. Для устойчивой работы на холостом ходу к каждой форсунке по специальному каналу подводится воздух через штуцер на головке цилиндров.

Клапан добавочного воздуха открывается при оборотах двигателя ниже 700 мин–1.

Работа на режимах частичных и максимальных нагрузок, разгон. Перемещение напорного диска расходомера определяет количество впрыскиваемого топлива.

Регулирование количества воздуха в отработавших газах. По сигналу лямбда-зонда блок управления дает соответствующую команду на тактовый клапан (КА-Jetronic) или на регулятор управляющего давления (КЕ-Jetronic).

Диагностика

Последовательность работ:

— убедитесь в исправности системы зажигания;

— проверьте систему топливоподачи;

— визуально проверьте все детали системы впрыска;

— если неисправность не обнаружена, то обратитесь к табл. 21.

Визуальная проверка

Последовательность работ:

— проверьте герметичность всех воздушных шлангов и рукавов;

— проверьте герметичность прокладок под пусковой форсункой и основными форсунками. Проверьте герметичность всех фланцевых соединений по всему впускному каналу;

— неконтролируемое расходомером поступление воздуха может быть причиной неустойчивой работы двигателя и провалов при разгоне;

— проверьте герметичность топливопроводов;

— несколько раз разъедините и соедините штекерные разъемы на двигателе;


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

В системе впрыска топлива после остановки двигателя еще долго сохраняется давление. Не допускайте попадания топлива в глаза.


— внимательно осмотрите штекеры на отдельных узлах системы впрыска. С помощью маленькой отвертки подогните выводы.


Поиск неисправностей в отдельных элементах системы

Проверка форсунок

Последовательность работ:

— отключите систему зажигания;

— для проверки подачи топлива к форсункам отверните болт крепления топливопровода к пусковой форсунке. Если топлива нет, попросите помощника включить стартер;


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Будьте осторожны! Топливо может брызнуть сильной струей.


— если топливо поступает к форсунке, то демонтируйте форсунку;

— держите наготове какую-нибудь емкость или тряпку;

— снимите большой рукав между дозатором-распределителем и корпусом дроссельных заслонок, чтобы обеспечить доступ к напорному диску расходомера;

— в монтажном блоке снимите реле топливного насоса. Перемкните проволокой выводы «30» и «87». Топливные насосы начнут работать;

— немного приподнимите рукой напорный диск. Форсунка должна начать распылять топливо;

— если этого не происходит, то поднимите напорный диск до упора вверх;

— таким же способом необходимо проверить количество топлива, распыляемого каждой форсункой;

— поместите все форсунки в мерные сосуды. Не повредите топливопроводы;

— приподнимите напорный диск на 20 мм;

— включите топливный насос с помощью перемычки в монтажном блоке, пока в мерный сосуд первой форсунки не нальется приблизительно 20 см3 топлива;

– сравните количество топлива в мерных сосудах. Разница не должна быть больше 3 см3;

— при больших отклонениях поменяйте местами форсунки с максимальным разбросом и повторите проверку;

— если после перемены мест расход топлива форсунками не изменился, то замените форсунку с максимальным отклонением;

— проверьте, не замяты ли топливопроводы к форсункам. В порядке ли распылитель (инжектор);

— проверьте герметичность форсунок. Дайте поработать топливному насосу 2 мин.

В это время напорный диск расходомера должен быть поднят. Выключить насос. Форсунки не должны подтекать;

— установите форсунки (см. «Демонтаж и установка форсунок»).

Проверка пусковой форсунки

Последовательность работ:

— отключите систему зажигания;

— выверните пусковую форсунку, снимите штекер. Топливопровод не отворачивайте;

— включите на короткое время стартер, чтобы создать давление в системе;

— поместите форсунку в сосуд. К электрическим выводам на форсунке подсоедините провода;

— подключите провода к положительной и отрицательной клеммам аккумулятора соответственно;

— форсунка должна дать ровный конусообразный факел распыла;

— проверьте герметичность пусковой форсунки. Отсоедините провод;

— еще раз включите стартер, чтобы создать давление в системе;

— вытрите насухо форсунку. Не допускается подтекание топлива в течение минуты.

Термореле (тепловое реле времени)


Рис. 88. Термореле (1) и датчик температуры (2) установлены на патрубке шланга системы охлаждения на головке цилиндров; пусковая форсунка (3), снятая с впускного трубопровода (4)



Последовательность работ (см. рис. 88).

Проверяется при холодном двигателе.

Обогащение смеси при пуске холодного двигателя: отключите систему зажигания.

Снимите штекер с пусковой форсунки.

Подключите к выводам вольтметр или контрольную лампу.

Включите стартер.

Время, в течение которого на выводах есть напряжение, зависит от температуры:

при 0°С — 3–8 с, при 10°С — 2–6 с, при 20 °С — 1 — 4 с.

Для проверки во всем диапазоне температур выверните термореле и поместите в сосуд с водой. Потом подключите провода и повторите проверку.

Подключите систему зажигания.

Проверка обогащения смеси при резком открытии дроссельной заслонки на непрогретом двигателе. Система КА-Jetronic.

Заведите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

Контрольная лампа не должна гореть.

Попросите помощника резко нажать на педаль акселератора. Контрольная лампа должна мигнуть.


Рис. 86. Клапан подачи дополнительного воздуха (2) расположен в труднодоступном месте на впускном трубопроводе (1), (3) — пусковая форсунка (слева); справа — при неработающем двигателе верхняя кромка напорного диска (4) должна совпадать с самой узкой частью диффузора (показано стрелкой). В противном случае подогните проволочный держатель (6), но не упругую пластину (5)



Клапан дополнительной подачи воздуха (рис. 86)

Последовательность работ.

Проверяется на холодном двигателе. Температура охлаждающей жидкости не более 30 °С. Зажигание выключено.

Отключите систему зажигания.

Снимите штекер с клапана.

Подключите к выводам контрольную лампу.

Попросите помощника включить стартер. Лампа должна загореться. Если лампа не горит, значит, обрыв в проводе.

Снять штекер с клапана.

Подключите систему зажигания.

Подключите точный тахометр. Заведите двигатель.

Пережмите шланг от клапана к впускному трубопроводу. Обороты должны немного снизиться.

Так же проверить на горячем двигателе. При пережатии шланга обороты не должны меняться.

Проверка дозатора-распределителя

Последовательность работ:

— заведите двигатель на 10 с или включите стартер, чтобы создать давление в системе питания;

— снимите зажимной хомут с толстого рукава от дозатора-распределителя к дроссельному узлу и снимите рукав;

— снимите крышку воздушного фильтра вместе с дозатором-распределителем;

— поднимите напорный диск вверх. Сопротивление перемещению диска должно быть минимальным. Опустите диск. Не допускаются заедание диска. В противном случае расходомер замените;

— если напорный диск с трудом перемещается вверх и легко вниз, то это говорит о заедании плунжера распределителя в гильзе. В этом случае требуется замена дозатора-распределителя.

Проверка расходомера

Последовательность работ:

— перед проверкой дайте прогретому двигателю поработать 10 с;

— снимите зажимной хомут с толстого рукава от дозатора-распределителя к дроссельному узлу и снимите рукав;

— проверьте положение напорного диска. Он должен находиться в строго определенном положении;


Рис. 87. Регулятор на режиме прогрева двигателя (1) установлен впереди на блоке цилиндров. Для проверки сопротивления обмотки нагревательного элемента к выводам (2) подключается омметр (слева). Напряжение питания проверяется на выводах штекера (3) (справа); вверху на впускном трубопроводе установлен датчик (4) температуры поступающего воздуха



— в системе впрыска КА-Jetronic расстояние от верхней кромки диска до самой узкой части диффузора должно быть не более 0,5 мм (рис. 87);

— в системе впрыска КЕ-Jetronic расстояние от верхней кромки диска до самой узкой части диффузора должно быть 1,9 мм, но не более 2,1 мм;

— положение напорного диска можно изменить, подгибая пружинный держатель под расходомером;


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не подгибайте упругую пластину! Напорный диск не должен касаться стенок.


— если напорный диск касается стенок, то нужно ослабить крепежный болт и отцентрировать диск;

— после этой регулировки необходимо проверить обороты холостого хода и содержание СО.

Регулятор на режиме прогрева двигателя

Только в системе КА-Jetronic

Последовательность работ:

— отключите зажигание;

— снимите штекер с регулятора;

— подключите вольтметр или контрольную лампу к выводам штекера к регулятору;

— включите стартер. На выводах должно быть напряжение бортовой сети (лампа должна гореть). В противном случае проверьте провода;

— подключите омметр к выводам регулятора. Сопротивление обмотки нагревательного элемента должно быть 20 — 26 Ом;

— при обрыве в обмотке регулятор замените.

Тактовый клапан

Только в системе КА-Jetronic


Рис. 89. Рядом с дозатором-распределителем (1) слева установлен тактовый клапан в системе KА-Jetronic. При поиске неисправностей на выводах (2) замеряется сопротивление, а на выводах (3) проверяется наличие напряжения питания. Датчик перепада давления (4), служащий для обогащения горючей смеси при разгоне, расположен впереди слева на дозаторе-распределителе



Последовательность работ (рис. 89):

— на работающем двигателе должны быть слышны щелчки при срабатывании клапана;

— если щелчков не слышно, то выключите двигатель, снимите штекер с клапана;

— подключите контрольную лампу к выводам штекера и заведите двигатель;

— лампа должна вспыхнуть. Если лампа не горит, значит, где-то обрыв в проводе или неисправен блок управления;

— подключите к выводам клапана омметр. Сопротивление должно быть 2 — 3 Ом.

В противном случае клапан замените.

Регулятор управляющего давления

Только в системе КЕ-Jetronic

Проверить давление можно с помощью манометра. Эту работу нужно доверить автосервису. Вы можете проверить электрическую часть.

Последовательность работ:

— снимите штекер с регулятора;

— подключите омметр к выводам регулятора. Сопротивление должно быть 17,5 — 21,5 Ом.

Потенциометр

Только в системе КЕ-Jetronic

Последовательность работ:

— проверьте положение напорного диска, как описано в разделе «Расходомер»;

— снимите штекер с потенциометра;

— измерьте сопротивление между верхним и средним выводами. Оно должно быть более 4 кОм;

— измерьте сопротивление между средним и нижним выводами. Оно должно быть менее 1 кОм;

— подключите омметр к среднему и нижнему выводам. Медленно поднимите напорный диск. С подъемом напорного диска сопротивление должно увеличиваться и быть больше 4 кОм;

— замену и регулировку потенциометра доверьте специалистам.

Клапан добавочного воздуха — регулятор оборотов холостого хода

Последовательность работ:

— прогрейте двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подключите тахометр;

— включите все электрические потребители, исключая климатическую установку;

— заверните регулировочный винт оборотов холостого хода. При оборотах ниже 700 мин–1 клапан должен открыться и обороты возрасти;


Рис. 90. При проверке работы клапана добавочного воздуха (1) зажим шланга (2) приводит к уменьшению оборотов холостого хода



— пережмите щипцами шланг от клапана к впускному трубопроводу (рис. 90). Обороты должны снова упасть;

— выключите электрические потребители;

— выставите обороты холостого хода 900±100 мин–1 при пережатом шланге;

— освободите шланг. Обороты должны на короткое время увеличиться. При 1050 мин–1 должен закрыться клапан и снизиться обороты до 900 мин–1.

Климатическая установка. Заведите двигатель при выключенной климатической установке и оставьте работать на холостом ходу;

— пережмите шланг от клапана к впускному трубопроводу. Обороты не должны изменяться;

— включите климатическую установку и повторите проверку;

— при пережатом шланге обороты должны понизиться.

Концевой выключатель дроссельной заслонки

Только в системе КА-Jetronic устанавливается с апреля 1987 г.

Последовательность работ:

— сверху снимите штекерный разъем с выключателя;

— подключите к штекеру выключателя омметр. Сопротивление должно быть Ґ;

— попросите помощника медленно нажать на педаль акселератора, до срабатывания выключателя (щелчок). Сопротивление должно упасть до 0;

— в этом положении зазор между рычагом дроссельной заслонки и упором холостого хода должен быть 0,2 — 0,6 мм;

— в противном случае отвернитеь выключатель и выставьте зазор 0,4 мм.

Датчик перепада давления

Только в системе КА-Jetronic устанавливается с апреля 1987 г.

Последовательность работ:

— отсоедините штекер от датчика;

— подключите омметр к выводам датчика. Заведите двигатель. Сопротивление должно быть Ґ;

— попросите помощника резко нажать на педаль акселератора. Сопротивление должно на короткое время снизиться, а потом опять стать большим .

Температурный выключатель

Последовательность работ:

— снимите штекер с температурного выключателя обогащения горючей смеси при разгоне, который установлен на патрубке подвода охлаждающей жидкости на головке цилиндров;

— подключите омметр и проверьте работоспособность выключателя;

— при температуре охлаждающей жидкости ниже 15°С выключатель должен быть замкнут, сопротивление 0 Ом;

— при температуре выше 47°С выключатель размыкается. Сопротивление Ґ.

Демонтаж и установка форсунок

Последовательность работ:


Рис. 91. При работах с двигателем старайтесь не отсоединять топливопровод (1) от форсунки (3). При монтаже не повредите резиновое кольцо (2); справа: 4 — держатель форсунки (6); 5 — резиновое кольцо (по 2 шт. на форсунку)



— отверните топливопроводы и отведите в сторону (рис. 91);

— вытащите с помощью цанги форсунку;

— не допускайте загрязнения форсунки;

— перед монтажом смочите в топливе резиновые уплотнения форсунки и держателя форсунки;

— если форсунку поставить «всухую», то можно защемить резиновое кольцо, и оно не будет уплотнять. Это может привести к провалам в работе двигателя.

Поврежденные или отвердевшие уплотнения замените.

Регулировка оборотов холостого хода и содержания СО

Техническое обслуживание № 33

Перед регулировкой проверить установку момента зажигания. При транзисторной системе зажигания момент зажигания не меняется.

Если замеренные значения укладываются в приведенные в табл. 20 допуски, то регулировка не требуется.

Подготовительные работы

Регулирование оборотов холостого хода производится винтом на корпусе дроссельных заслонок.

Для регулировки содержания СО предназначен болт с внутренним шестигранником на расходомере.

В системе KA-Jetronic для регулировки содержания СО потребуется точный тестер, которым измеряют угол замкнутого состояния контактов прерывателя.

В системе KЕ-Jetronic регулировка производится изменением управляющего тока регулятора управляющего давления. В этом случае потребуется миллиамперметр.


Рис. 92. Переходные кабели для регулировки холостого хода: 1 — кабель для замеров с помощью миллиамперметра. Штекеры, показанные стрелками, подключаются к миллиамперметру; 2 — кабель для замера угла замкнутого состояния контактов (%). Штекеры, показанные стрелками, подключаются к измерительному прибору; 3 — кабель для других систем впрыска



В обоих случаях вам потребуется переходный кабель. Вы можете сделать его сами. На рис. 92 показаны соответствующие фирменные кабели.

Последовательность работ:

— прогрейте двигатель. Температура масла должна быть не ниже 80°С;

— снимите толстый шланг системы вентиляции картера с впускного трубопровода и воздушного фильтра для поступления чистого воздуха;

— на автомобилях, оборудованных системой улавливания паров топлива, отключите подводящий шланг. Для этого вытащите изо-гнутый ввод из воздухозаборника, разверните его на 90° и снова вставьте;


Рис. 93. Впереди на корпусе дроссельных заслонок установлен регулировочный винт оборотов холостого хода. Его поворачивают с помощью отвертки (4). При наличии клапана подачи дополнительного воздуха необходимо при регулировке пережимать щипцами (2) шланг (1) от клапана подачи дополнительного воздуха (3) к корпусу дроссельных заслонок



— пережмите щипцами шланг от клапана подачи дополнительного воздуха к впускному трубопроводу (рис. 93);

– подсоедините измерительные приборы при выключенной системе зажигания;

— в системе KA-Jetronic снимите штекер с тактового клапана и подключите переходный кабель;

— в системе KЕ-Jetronic снимите штекер с регулятора управляющего давления и подключите кабель с отводкой;

— вставьте газоанализатор в заборную трубку для замера содержания СО. Подсос воздуха не допускается;

— электрические потребители должны быть выключены, включая климатическую установку. Электровентилятор системы охлаждения должен быть выключен;

— при вращении винта регулировки содержания СО соблюдайте осторожность. На винт нельзя ни давить, ни тянуть. Пока инструмент находится в зоне винта нельзя нажимать на педаль акселератора, иначе можно погнуть инструмент.


        ПРИМЕЧАНИЕ

Заглушку с регулировочного винта удаляют следующим образом: сверлят в заглушке отверстие диаметром 2,5 мм, заворачивают в него 3 мм саморез и, ухватившись кусачками за саморез, вытаскивают.


Регулировка

Последовательность работ:

— заведите двигатель;

— определите обороты холостого хода и содержание СО;

— вращая регулировочные винты отрегулируйте обороты холостого хода и содержание СО (см. рис. 93);

— если несмотря на правильную регулировку по углу замкнутого состояния и миллиамперметру, содержание СО в отработавших газах не соответствует норме, то причина может быть в системе зажигания, негерметичной системе выпуска, порванных уплотнениях форсунок или неисправном дозаторе-распределителе;

— после регулировки верните на место шланги вентиляции картера;

— если содержание СО выросло, значит, в масле много сконденсировавшегося топлива.

Нестабильный холостой ход

К сожалению, двигатель с системой впрыска страдает этим недостатком. Не всегда его можно устранить.

Последовательность работ:

— проверьте все воздушные и вакуумные шланги;

— проверьте клапан подачи добавочного воздуха.

— в системе KA-Jetronic надо проверить регулятор на режиме прогрева двигателя, если этот дефект возникает на холодном двигателе;

— если это ничего не дало, то нужно проверить дозатор-распределитель. Эту работу можно сделать только в автосервисе.

Трос привода педали акселератора

Конструкция, монтаж, демонтаж и регулировка производится так же, как и на двигателе с карбюратором.