Основные детали системы впрыска


Дроссельные заслонки

Во впускном трубопроводе имеются две дроссельные заслонки. Малая дроссельная заслонка соединена с педалью акселератора. Она регулирует подачу воздуха в двигатель. При открытии первой заслонки более чем на половину начинает открываться вторая заслонка. При максимальных нагрузках обе заслонки полностью открыты.

Регулятор состава смеси

Это основной узел системы впрыска. Он состоит из расходомера воздуха и дозатора-распределителя.

Легкий напорный диск расходомера перемещается пропорционально расходу воздуха, определяемого дроссельной заслонкой. Напорный диск через рычаг связан с плунжером дозатора-распределителя.

Дозатор-распределитель состоит из плунжера и гильзы с отверстиями. Количество отверстий в гильзе определяется количеством цилиндров двигателя. Напорный диск расходомера, перемещаясь через свой рычаг, воздействует на плунжер. Последний, открывая или закрывая отверстия в гильзе, регулирует подачу топлива.


Рис. 84. Схема системы впрыска KE-Jetronic: 1 — форсунка; 2 — пусковая форсунка; 3 — дозатор-распределитель; 4 — регулятор управляющего давления; 5 — регулятор давления топлива в системе; 6 — топливный бак; 7 — электрический топливный насос; 8 — фильтр; 9 — клапан добавочного воздуха или регулятор оборотов холостого хода; 10 — накопитель топлива; 11 — блок управления; 12 — концевой выключатель дроссельной заслонки; 13 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 14 — термореле



Давление в системе. Топливный насос подает под давлением топливо к регулятору давления. В системе КА-Jetronic регулятор встроен в дозатор-распределитель, а в системе КЕ-Jetronic расположен отдельно (рис. 84). Он понижает давление до 4,7—6,6 бар в зависимости от системы.

Управляющее давление. Сверху к плунжеру подводится управляющее давление. Снизу на плунжер давит рычаг напорного диска расходомера. При увеличении расхода воздуха плунжер поднимается и увеличивает количество подаваемого топлива. При увеличении управляющего давления плунжер опускается, уменьшая подачу топлива.

Регулятор на режиме прогрева двигателя

Только в системе КА-Jetronic

Регулятор меняет управляющее давление, пока двигатель не прогреется. После пуска холодного двигателя управляющее давление снижается, т.е. увеличивается количество подаваемого топлива. Через две минуты давление опять возрастает до номинального значения. Для учета оперативного определения температуры регулятор установлен прямо на двигателе и еще имеет электрический подогрев.

Клапан добавочного воздуха

В режиме прогрева открывается клапан добавочного воздуха, и воздух поступает в обход дроссельной заслонки. Расходомер реагирует на увеличение расхода воздуха и обогащает смесь, увеличивая обороты двигателя.

Пусковая форсунка

Пусковая электромагнитная форсунка предназначена для впрыска во впускной трубопровод дополнительного количества топлива в момент запуска холодного двигателя. Работой пусковой форсунки управляет термореле. С апреля 1987 г. на двигателях с системой впрыска КА-Jetronic форсунка кратковременно срабатывает при холодном двигателе и резком нажатии на педаль акселератора.

Термореле (тепловое реле времени)

Термореле определяет время работы пусковой форсунки. При температуре –20°С форсунка работает не более 11 с, а при +40°С вообще не включается. С апреля 1987 г. на двигателях с системой впрыска КА-Jetronic при температуре охлаждающей жидкости ниже 35°С в режиме разгона форсунка кратковременно срабатывает в течение 0,4 с.

Тактовый клапан

Только в системе КА-Jetronic

Тактовый клапан устанавливается в сливной магистрали. Он может изменять состав топливновоздушной смеси, влияя на работу дифференциальных клапанов. В нижнюю камеру дифференциального клапана постоянно подается топливо. Если перекрыть сливную магистраль, то давление в нижней камере вырастет. Это приведет к обеднению смеси. Продолжительное открытие тактового клапана приведет к падению давления в нижней камере и соответственно обогащению смеси. Время открытия тактового клапана определяется блоком управления по сигналу с лямбда-зонда.

Регулятор управляющего давления

Только в системе КЕ-Jetronic

Назначение и работа регулятора управляющего давления аналогична тактовому клапану. Работой регулятора управляет электронный блок по сигналам от лямбда-зонда и в зависимости от температуры и нагрузки двигателя. Регулятор установлен сбоку на дозаторе-распределителе.

Форсунки

Форсунки для впрыскивания топлива открываются автоматически под давлением топлива не менее 3,3 бар. Форсунка открывается до 2000 раз в с, что обеспечивает хороший распыл топлива.

Блок управления

Блок управления регулирует состав топливновоздушной смеси: с помощью тактового клапана в системе КА-Jetronic или регулятора управляющего давления в системе КЕ-Jetronic. Он получает информацию о температуре и оборотах двигателя, о положении напорного диска расходомера, о режиме работы двигателя: холостой ход или максимальная нагрузка. В блок поступают сигналы от лямбда-зонда и от системы зажигания. Блок установлен в коробке воздухопритока, между моторным отсеком и салоном.

Концевой выключатель дроссельной заслонки

Только в системе КА-Jetronic

Устанавливается с апреля 1987 г. При холодном двигателе, работая совместно с датчиком перепада давления и термореле пусковой форсунки, выключатель позволяет кратковременно увеличить подачу топлива.

Датчик перепада давления

Только в системе КА-Jetronic

Устанавливается с апреля 1987 г. Датчик соединен шлангом со впускным каналом. При быстром нажатии на педаль акселератора разрежение в канале также резко увеличивается. Датчик включается и в течение 0,4 с пусковая форсунка подает топливо. Иначе резкое открытие дроссельной заслонки на холодном двигателе может привести к его остановке. Датчик работает только на холодном двигателе. При прогреве термореле разрывает цепь питания датчика.

Потенциометр

Только в системе КЕ-Jetronic

С помощью потенциометра определяется положение напорного диска расходомера. Сигнал с потенциометра поступает в блок управления. В режиме разгона, при холодном двигателе, именно по сигналу от потенциометра блок управления дает команду регулятору управляющего давления на обогащение горючей смеси.

Клапан добавочного воздуха

При оборотах холостого хода ниже 700 мин–1 открывается клапан добавочного воздуха и пускает воздух в обход дроссельной заслонки. Это приводит к подъему напорного диска расходомера и соответственно к увеличению подачи топлива. Автомобили, оборудованные климатической установкой, имеют еще один клапан подачи добавочного воздуха. Он открывается при включении климатической установки. Клапан добавочного воздуха работает в режиме «включил—выключил» и не могут регулировать количество по-ступающего воздуха.

Управление клапанами осуществляет отдельный блок, установленный в дополнительном держателе на монтажном блоке реле и предохранителей.