Проверка отдельных элементов


Снятие штекера с центрального узла

Последовательность работ:

— снимите крышку с корпуса блока управления;

— отожмите вниз предохранительную скобу;

— снимите штекер;

— при установке штекера не трогать скобу;

— вставьте штекер до защелкивания скобы.

Проверка соединения с «массой»

Прежде чем начинать искать неисправности в системе впрыска Monojetronic проверьте сначала контакт с «массой».

Последовательность работ:

— снимите штекер с блока управления;

— с помощью диодного пробника (не применять обычную лампу) проверьте наличие «массы» на выводе «5» на штекере, т.е. подключите пробник к «положительной» клемме аккумулятора и выводу «5». Диод должен загореться;

— повторите проверку для вывода «25» на штекере;

— если «массы» нет, то проверьте провода по схеме электрооборудования и «массовые» провода на блоке цилиндров.

Проверка концевого выключателя и клапана управления вакуумным автоматом опережения зажигания

Последовательность работ.

Электрическая проверка. Включить зажигание.

Нажимая вручную на рычаг дроссельной заслонки, откройте и закройте ее.

Клапан управления должен 2 раза щелкнуть. Это означает, что в порядке концевой выключатель.

Проверка герметичности клапана управления. Заведие двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

Снимите штекер с клапана управления. Обороты должны вырасти, так как угол опережения зажигания увеличится.

Вставьте штекер обратно. Обороты должны снизиться. В таком случае клапан исправен.

Если это не так, клапан замените.

Раздельная проверка концевого выключателя дроссельной заслонки. Если дефект есть, то предыдущая проверка не дает ответа на вопрос, виноват концевой выключатель или электрика клапана управления.


Рис. 78. Пронумерованы выводы концевого выключателя дроссельной заслонки (слева). Проверка контакта с «массой» в блоке управления. Вывод «5» штекера через светодиодный пробник соединяется с положительной клеммой аккумуляторной батареи (справа)



Снимите штекер с клапана управления. Подключите светодиодный пробник к выводам штекера (рис. 78).

Включите зажигание. Светодиод должен загореться.

Поверните за рычаг дроссельную заслонку. Светодиод должен погаснуть.

Если это так, то концевой выключатель дроссельной заслонки в порядке.

Регулировка концевого выключателя дроссельной заслонки

Последовательность работ:

— если заменялся регулятор положения дроссельной заслонки, то требуется отрегулировать положение упорного винта концевого выключателя;

— перед регулировкой толкатель регулятора должен быть полностью утоплен.

Для этого необходимо подать на два верхних вывода регулятора не более 6 В.

Это можно сделать с помощью батарейки на 4,5 В или 6 В зарядного устройства;

— подключите провода; (+) — на верхний вывод;

— подождите, пока толкатель полностью утопится;

— подключите омметр к двум нижним выводам;

— между толкателем и упорным винтом вставьте щуп толщиной 0,5 мм и наблюдайте за показаниями омметра;

— при установленном щупе концевой выключатель должен сработать. Сопротивление — 0 Ом;

— без щупа выключатель должен выключиться. Сопротивление Ґ;

— для регулировки поверните накидным ключом винт. После регулировки зафиксируйте винт краской.

Проверка регулятора положения дроссельной заслонки

Последовательность работ:

— снимите штекер с регулятора;

— подайте 6 В на верхние два вывода, (+) — на верхний вывод;

— толкатель должен полностью утопиться;

— измените подключение питания на противоположное. Подайте на верхний вывод (–);

— толкатель должен полностью выдвинуться;

— если этого не происходит, то регулятор заменить;

— дополнительно можно проверить сопротивление;

— активное сопротивление обмотки двигателя, т.е. между верхними выводами 3–200 Ом;

— на нижних выводах при закрытой заслонке — 0,5 Ом. При открытой заслонке Ґ.

Проверка потенциометра дроссельной заслонки.

Последовательность работ:

— снимите штекер с потенциометра;

— подключите мультиметр к двум из четырех выводов (табл. 19).

Если получены иные значения, значит потенциометр неисправен, к сожалению, он меняется только в сборе с нижней частью центрального узла.

Проверка форсунки

Последовательность проверки.

Проверка при работающем двигателе. Двигатель должен быть прогрет. Температура масла не ниже 60°С.

Снимите шланги подвода воздуха.

Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

Посмотрите, как форсунка разбрызгивает топливо. Факел распыла должен быть равномерным и направлен в сторону дроссельной заслонки.

Остановите двигатель и проверьте герметичность форсунки.

Допускается подтекание не более 2 капель в мин.

Дальнейшие проверки проводятся, когда двигатель не заводится.

Проверьте соответствующие предохранители.

Снимите шланги подвода воздуха.

Прокрутите двигатель стартером.

Из форсунки должно брызнуть топливо.

Если этого не происходит, то снимите коричневый штекер сверху с центрального узла.


Рис. 79. Слева показаны и пронумерованы контакты потенциометра дроссельной заслонки. В табл. 19. Указаны выводы, к которым нужно подключать мультиметр. Справа: стрелками указаны выводы на штекерных разъемах форсунки к которым подключают мультиметр



Подключите омметр к обоим средним выводам на штекере форсунки (рис. 79).

При наружной температуре +15°…+30°С сопротивление должно быть 1,2 — 1,6 Ом. Если это не так, значит, форсунка неисправна. Отверните крепежный винт под специальный ключ TORX и смените форсунку.

Проверка напряжения питания. Подсоедините светодиодный пробник к обоим средним выводам ответного штекера форсунки.

Включите стартер. Светодиоды должны мигать. В противном случае имеется обрыв в цепи питания или неисправен блок управления.


Рис. 80. Под крышкой блока управления установлен коммутатор (1) транзисторной системы зажигания, рядом расположено добавочное сопротивление (2) форсунки и ниже блок (3) управления Monojetronic



Проверить добавочное сопротивление форсунки (рис. 80). Впереди справа на стальной пластине снять штекер дополнительного сопротивления. К выводам штекера подключить омметр. Сопротивление должно быть 3 — 4 Ом.