Работа системы



Рис. 74. Схема системы впрыска Monojetronic: 1 — узел центральной форсунки; 2 — датчик температуры поступающего воздуха; 3 — регулятор положения дроссельной заслонки; 4 — потенциометр дроссельной заслонки; 5 — нагревательный элемент впускного трубопровода; 6 — блок управления; 7 — замок зажигания; 8 — аккумулятор; 9 — транзисторный коммутатор; 10 — лямбда-зонд; 11 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 12 — датчик –распределитель; 13 — электрический топливный насос; 14 — топливный фильтр



Топливный насос подает топливо к регулятору давления. Регулятор давления поддерживает на форсунке давление 1 бар (рис. 74). Блок управления получает информацию об оборотах двигателя от системы зажигания и о положении дроссельной заслонки, по сопротивлению потенциометра.

По этим данным блок управления определяет необходимое количество впрыскиваемого через форсунку топлива. Блок поддерживает соотношение топливо/воздух, т.е. l = 1 для нормальной работы каталитического нейтрализатора по командам от лямбда-зонда.

Режимы работы

По сигналу от системы зажигания открывается клапан форсунки. Время открытия клапана очень мало и зависит от условий работы двигателя — холостой ход, пуск холодного двигателя, режим максимальных нагрузок.

Холодный двигатель: о температуре двигателя блок управления информирует датчик температуры охлаждающей жидкости. Чем холоднее двигатель, тем больше нужно обогатить топливно-воздушную смесь. В этом режиме сигналы от лямбда-зонда игнорируются.

Холостой ход: концевой выключатель регулятора положения дроссельной заслонки дает сигнал в блок управления о режиме холостого хода. Теперь только регулятор регулирует обороты двигателя.

Одновременно происходит переключение двухходового клапана, отключающего подачу разряжения на вакуумный регулятор опережения зажигания. Зажигание становится позже. Это уменьшает содержание вредных веществ в отработавших газах.

Разгон: сигнал о резком нажатии на педаль газа блок управления получает от потенциометра дроссельной заслонки и дает сигнал на обогащение смеси.

Режим максимальных нагрузок: при повороте дроссельной заслонки более чем на 72,5° блок управления дает сигнал на существенное обогащение смеси. В этом режиме сигналы от лямбда-зонда игнорируются.

Режим принудительного холостого хода: например, при движении на спуске с отпущенной педалью акселератора. Сигнал на блок управления поступает от концевого выключателя (закрытая дроссельная заслонка) и с системы зажигания (обороты двигателя превышают обороты холостого хода). В этом режиме блок прекращает подачу топлива.

Ограничение максимального числа оборотов: при превышении максимального числа оборотов блок управления прекращает подачу топлива. На автомобилях с каталитическими нейтрализаторами нельзя выключать зажигание при превышении максимальных оборотов, так как несгоревшее топливо попадет в нейтрализатор, сгорает там и может вывести его из строя.