Автоматическое пусковое устройство


В крышке пускового устройства установлена биметаллическая пружина, которая открывает воздушную заслонку. Она постоянно подогревается сначала электрически, а потом по мере прогрева двигателя охлаждающей жидкостью. Подогревом крышки пускового устройства управляет температурный датчик, установленный в малом круге циркуляции охлаждающей жидкости. Он находится на одном патрубке с термодатчиком на головке цилиндров. К температурному датчику пускового устройства подходит красный провод (винтовое соединение до июля 1988 г.) или серый (штекерное соединение после августа 1988 г.).

Если после пуска холодного двигателя он неустойчиво работает в фазе прогрева и из выхлопной трубы идет черный дым, а с прогревом этот дефект пропадает, то скорее всего виноват электроподогрев.

Последовательность работ:

— при проверке двигатель должен быть холодный. Температура охлаждающей жидкости не более 30°С;

— снимите штекерный разъем с крышки пускового устройства;

— подключите светодиодный пробник между выводом в крышке и положительной клеммой аккумуляторной батареи.

Диод должен загореться. В противном случае замените крышку.

Проверка термовыключателя

Последовательность работ:

— снимите термовыключатель и положите в холодное место;

— омметром проверьте сопротивление выключателя. Оно должно быть 0 Ом;

— положите термовыключатель в воду и медленно нагревайте ее. При 35 °С выключатель должен сработать. Сопротивление Ґ.

Проверка крышки пускового устройства


Рис. 61. Для правильной регулировки пускового устройства на корпусе карбюратора (1) имеется риска. На крышке пускового устройства (3) имеется такая же и еще дополнительная метка (2). Риски должны совпадать. Если крышку повернуть в направлении метки, то предварительный натяг биметаллической пружины уменьшится



Угол открытия воздушной заслонки определяется только внешней температурой, без нажатия на педаль акселератора (рис. 61).

Последовательность работ:

— снимите воздушный фильтр;

— проверьте, полностью или частично закрылась воздушная заслонка;

— зазор между воздушной заслонкой и крышкой можно проверить только при наличии разряжения в вакуумном механизме. Проверить зазоры в двух режимах может только специалист-карбюраторщик;

— вы можете только проверить открытие дроссельной заслонки и легкость перемещения воздушной;

— обязательно проверьте совпадение меток на крышке пускового устройства и корпусе карбюратора (базовая регулировка).

Проверка вакуумного механизма

Последовательность работ:


        ПРИМЕЧАНИЕ

На двигателе мощностью 53 кВт (72 л.с.) даже в прогретом состоянии воздушная заслонка может быть несколько наклонена. Это заводская регулировка и ее не следует менять.


— снимите воздушный фильтр. Заведите двигатель и оставьте работать на холостом ходу;

— попытайтесь закрыть воздушную заслонку. При зазоре 5 мм между корпусом и воздушной заслонкой должно резко возрасти сопротивление ее закрытию;

— если заслонка легко закрывается, значит, порвана мембрана в вакуумном механизме или негерметичен его корпус.

Проверка термопневматического клапана


Рис. 62. Из-за клапана экономайзера частичных нагрузок (4) может быть неустойчивый холостой ход. Его нужно сменить. При установке нового клапана обратите внимание на совпадение отверстий в корпусе карбюратора (белые стрелки) и отверстий в клапане (черные стрелки). Если их не совместить, то появятся провалы при разгоне: 1 — крепежный винт; 2 — крышка; 3 — пружина



На рис. 62 показан клапан, из-за которого у карбюраторов 2Е2 может поздно открываться дроссельная заслонка вторичной камеры. Для проверки необходимо снять зеленый вакуумный ресивер и шланг с обратным клапаном к усилителю тормозов. У клапана два выхода: один расположен перпендикулярно, это — всасывающий, другой несколько наклонно, он подключается к пневматическому приводу дроссельной заслонки второй камеры.

При плохой динамике разгона на высоких оборотах проверьте этот клапан (см. рис. 62).

Последовательность работ:

— на клапане должен быть установлен всасывающий шланг длиной 40 мм. Он предохраняет клапан от загрязнений. Не перекрывайте выход шланга;

— для проверки клапана продуйте шланг сжатым воздухом.

При температуре охлаждающей жидкости менее 18°С клапан должен продуваться. При более высокой он должен быть закрыт.

Проверка системы обогрева смесительной камеры


Рис. 63. Проверяется обогревательный элемент смесительной камеры карбюратора 2Е2 (слева). Отсоединен штекерный разъем (2)(3). С положительного вывода аккумуляторной батареи питание через контрольную лампу подается на разъем (3). На патрубке на головке цилиндров установлены два термовыключателя (справа). Сверху расположен выключатель (4) подогрева впускного коллектора. Он имеет прозрачный штекер и изоляцию. Снизу выключатель (5) подогрева крышки пускового устройства



Неустойчивый холостой ход или провалы в работе двигателя могут быть из-за неисправного обогрева смесительной камеры (рис. 63).

Последовательность работ:

— проверьте надежность крепления нагревательного элемента на карбюраторе;

– очистите соприкасающиеся поверхности, чтобы обеспечить надежный контакт с «массой»;

— выньте штекер из нагревательного элемента;

— подайте питание с «положительной» клеммы аккумуляторной батареи через контрольную лампу на штекер;

— лампа должна загореться. В противном случае нагревательный элемент замените.

Неисправности карбюратора 2Е2 см. в таблице 14.