Основные элементы карбюратора Pierburg 2Е2


Механизм для фиксации дроссельной заслонки в 3 или 4 положениях. При запуске холодного двигателя, при холостом ходе и в режиме принудительного холостого хода. При автоматической коробке передач есть еще 4-е положение, обеспечивающее несколько более высокие обороты холостого хода в определенном диапазоне изменения передаточного отношения гидротрансформатора. Механизм фиксации дроссельной заслонки соединяется шлангом с электрическим переключающим клапаном. С помощью второго шланга он соединяется с термоклапаном временной задержки и далее через тройник с впускным каналом. Толкатель механизма фиксации, являющийся упором дроссельной заслонки, в зависимости от разряжения устанавливается в определенное положение.

Электрический переключающий клапан получает команды от коммутирующего устройства и соответственно открывает или закрывает клапан подачи разряжения к механизму фиксации.

Блок управления расположен в монтажном блоке реле и предохранителей. Управление производится в зависимости от оборотов двигателя и температуры охлаждающей жидкости.


Работа карбюратора 2Е2 на различных режимах

Пуск

Пуск холодного двигателя полностью автоматизирован. Не нужно нажимать на педаль акселератора.

Исходное положение: биметаллическая пружина в крышке пускового устройства в зависимости от внешней температуры устанавливает воздушную заслонку в определенное положение. Термоклапан временной задержки подает разряжение на механизм фиксации. Толкатель механизма фиксации устанавливает дроссельную заслонку 1-й камеры в положение для пуска холодного двигателя.

Пуск: в начальный момент в цилиндры двигателя поступает богатая смесь.

Ось воздушной заслонки расположена несимметрично относительно заслонки, что позволяет ей поворачиваться под напором поступающего воздуха. Открытие заслонки предотвращает излишнее обогащение горючей смеси.

Сразу после пуска двигатель начинает работать на повышенных оборотах. Вакуумный механизм, аналогичный вакуумному регулятору опережения зажигания, поворачивает воздушную заслонку и увеличивает подачу воздуха. Чуть позже начинает работать вторая ступень вакуумного механизма. Благодаря зеленому вакуумному ресиверу разряжение от двигателя на вакуумный механизм воздушной заслонки поступает с небольшой задержкой. Заслонка дополнительно приоткрывается и смесь становится беднее. Термоклапан временной задержки имеет электрический подогрев. После пуска нагрев термоклапана приводит к его закрытию и соответственно к возвращению толкателя механизма фиксации дроссельной заслонки в положение соответствующее холостому ходу. Дальнейшее регулирование положения дроссельной заслонки берет на себя термосиловой элемент, омываемый охлаждающей жидкостью. Он с помощью рычага и ползуна связан с дроссельной заслонкой.

Прогрев двигателя


Рис. 58. Вакуумный механизм привода воздушной заслонки: 1 — зеленый вакуумный резервуар; 2 — шланг к вакуумному механизму воздушной заслонки; 3 — соединительный шланг к впускному коллектору; 4 — вакуумный механизм воздушной заслонки; 5 — воздушная заслонка



Эта фаза длится от момента пуска двигателя до достижения им рабочей температуры. В крышке пускового устройства установлена биметаллическая пружина, которая связана с воздушной заслонкой. Она имеет электрический подогрев и омывается охлаждающей жидкостью. При достижении двигателем рабочей температуры она полностью открывает воздушную заслонку (рис. 58). Одновременно термосиловой элемент закрывает дроссельную заслонку. Регулировочный винт оборотов холостого хода холодного двигателя снова упирается в толкатель механизма фиксации.

Холостой ход


Рис. 59. Работа карбюратора 2Е2 на холостом ходу: 1 — дроссельная заслонка первой камеры; 2 — главный топливный жиклер первичной камеры; 3 — дроссельная заслонка второй камеры; 4 — воздушный жиклер с эмульсионной трубкой; 5 — распылитель; 6 — воздушная заслонка; 7 — топливный жиклер холостого хода с эмульсионной трубкой; 8 — винт подачи воздуха на холостом ходу



Только первая камера участвует в работе холостого хода (рис. 59). Топливо от главного топливного жиклера поступает к топливному жиклеру холостого хода и смешивается с воздухом, поступившим через воздушный жиклер холостого хода. Состав смеси и содержание СО в выхлопных газах определяются количеством поступившего воздуха. В нижней части смесительной камеры имеется Т-образная прорезь, через которую смесь поступает во впускной трубопровод. Для регулировки оборотов холостого хода изменяют положение дроссельной заслонки.

Переходный режим

Поворачиваясь, дроссельная заслонка от-крывает Т-образную прорезь увеличивая поступление горючей смеси в цилиндры. Форма прорези гарантирует отсутствие провала при переходе с холостого хода на режим частичных нагрузок.

Режим частичных нагрузок

Работу на этом режиме обеспечивает главная дозирующая система. На этих режимах горючая смесь образуется с помощью главного топливного и воздушного жиклеров. По трубке распылителя она поступает в диффузор. При этом продолжается истечение смеси из отверстий холостого хода и переходной системы.

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки открывается клапан экономайзера (устройство обогащения горючей смеси при больших нагрузках).

Одновременно перестает работать система холостого хода.

Разгон

При резком открытии дроссельной заслонки необходимо компенсировать обеднение горючей смеси, наступающее в первый момент. Для этого служит ускорительный насос мембранного типа, подающий дополнительную порцию топлива во впускной трубопровод. Привод ускорительного насоса производится рычагом, установленным на оси дроссельных заслонок.

Начало работы второй камеры

При повороте дроссельной заслонки первой камеры более чем на половину происходит разблокирование дроссельной заслонки второй камеры. Теперь под действием разряжения она может открыться. Для исключения провалов в работе двигателя при открытии дроссельной заслонки второй камеры в ней имеется переходная система с Т-образным выходным отверстием (как и в первой камере).

При температуре охлаждающей жидкости менее 18°С открытие дроссельной заслонки второй камеры на двигателях объемом 1,6 л с механической коробкой передач, выпускаемых с августа 1984 г., и 1,8 л с автоматической коробкой передач происходит позже. За это отвечает термопневматический клапан в крышке пускового устройства.

Режим максимальных нагрузок

При полностью открытых дроссельных заслонках и больших оборотах двигателя экономайзер продолжает обогащать смесь.

Работает главная дозирующая система второй камеры.

Обогащается смесь во второй камере за счет работы эконостата.

Продолжает работать переходная система второй камеры.

Режим принудительного холостого хода

Если при закрытии дроссельной заслонки обороты двигателя были выше оборотов холостого хода, блок управления дает сигнал на электроклапан, управляющий механизмом фиксации дроссельной заслонки. Он полностью закрывает дроссельную заслонку, прекращая подачу горючей смеси.


Рис. 60. Механизм фиксации поворачивает дроссельную заслонку (1) прекращая поступление смеси из каналов системы холостого хода (2). От электромагнитного клапана (8) поступает сигнал на вакуумный механизм фиксации (5), который втягивает толкатель (4). Электромагнитный клапан соединен с коммутирующим устройством в центральном блоке; 3 — винт регулировки холостого хода при прогреве двигателя; 6 — упорный винт



При достижении оборотов холостого хода механизм фиксации (рис. 60) устанавливает дроссельную заслонку в положение соответствующее режиму холостого хода. С декабря 1985 года на двигателях объемом 1,6 л отсутствует режим принудительного холостого хода.

Остановка двигателя

При выключении зажигания дроссельная заслонка кратковременно полностью закрывается, как в режиме принудительного холостого хода. Это исключает самопроизвольную работу горячего двигателя после выключения зажигания.

Потом механизм фиксации возвращает заслонку в положение для пуска двигателя.