Подогрев поступающего воздуха


Воздух, поступающий в карбюратор должен иметь определенную температуру.

В холодную погоду подогретый воздух способствует лучшему смесеобразованию. При высокой влажности и температуре от +3° до +8° С поступление теплого воздуха предотвращает обледенение карбюратора.

В жаркую погоду предпочтительнее холодный воздух. В этом случае улучшается наполнение цилиндров.

Элементы системы подогрева поступающего воздуха


Рис. 57. Система подогрева поступающего воздуха для двигателя с карбюратором(слева), справа — для двигателя с системой впрыска Monojetronic: 1 — вакуумный клапан; 2 — регулятор температуры; 3 — корпус терморегулятора; 4 — пластина воздухозаборника теплого воздуха; 5 — воронка для забора холодного воздуха



Основным элементом системы является терморегулятор (рис. 57). Через одно отверстие может поступать холодный воздух, а через другое подогретый от выпускного коллектора. На терморегуляторе установлен вакуумный клапан, который управляет заслонкой регулятора. Клапан через регулятор температуры соединяется с карбюратором или центральной форсункой. При разряжении клапан срабатывает.

Регулятор температуры установлен на патрубке забора воздуха или корпусе воздушного фильтра. Пока поступающий воздух не достигнет определенной температуры, регулятор перекрывает доступ холодному воздуху.

Неисправности системы подогрева поступающего воздуха

Если система подогрева не работает, то зимой будет неустойчивый холостой ход после пуска и в фазе прогрева, провалы в работе двигателя на переходных режимах.

В теплое время года будет недостаточной мощность и повышенный расход топлива.

Проверка работы системы подогрева

Последовательность работ:

— снимите шланг с медного штуцера на корпусе терморегулятора;

— при подаче разряжения в этот шланг вы должны услышать, как закрывается клапан теплого воздуха. При нормальном атмосферном давлении клапан должен открыться;

— если этого не происходит, то необходимо проверить герметичность шланга и легкость перемещения клапана;

— для проверки регулятора температуры на двигателе с карбюратором необходимо снять корпус воздушного фильтра и положить рядом с автомобилем;

— соединить длинным шлангом регулятор и карбюратор;

— температура воздуха должна быть не более 20° С. Запустите холодный двигатель и оставьте его работать на холостом ходу;

— клапан должен открыться;

— отсоедините шланг от карбюратора;

— клапан в течение 20 с должен вернуться в исходное положение;

— на двигателях с системой впрыска Monojetronic проверка производится на холодном двигателе (температура воздуха должна быть не выше 35 °С);

— снимите крышку воздушного фильтра и выньте фильтр;

— проверьте, перекрывает ли клапан подачу теплого воздуха и легкость перемещения клапана;

— запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу;

— клапан должен перекрыть подачу холодного воздуха;

— если этого не происходит, то снимите с центрального узла оба шланга от регулятора температуры и соедините друг с другом;

— если отверстие для холодного воздуха остается перекрытым, значит, неисправен вакуумный клапан;

— если отверстие откроется, то неисправен регулятор температуры.

При работающем двигателе положение клапана зависит от температуры регулятора. Ниже 35 °С должна прекратиться подача холодного воздуха.

Выше 45 °С прекращается подача горячего воздуха.