Электрический топливный насос


Двигатель с системой впрыска топлива

В системах впрыска KE-/KA-Jetronic, Monojetronic топливо подают два электрических топливных насоса. Основной насос установлен в прямоугольном кожухе справа на днище автомобиля. Рядом с насосом расположен топливный фильтр. Впереди на щитке топливного насоса установлен накопитель топлива. В помощь основному насосу в топливном баке на датчике указателя уровня топлива установлен дополнительный подкачивающий насос. Подкачивающий насос полностью погружен в топливо. Это предотвращает появление паровых пробок в системе питания в жаркую погоду.

Цепь управления выключает насос при остановленном двигателе и включенном зажигании, а при первых импульсах на катушке зажигания включает его.

Неисправности электрических топливных насосов

Последовательность работ:

— проверьте исправность всех предохранителей (см. табл. 36);

— отключите систему зажигания (см. соответствующий раздел);

— включите зажигание. В зависимости от конструкции топливный насос начинает работать сразу после включения зажигания или при повороте ключа зажигания в положение «стартер»;

— некоторое время насосы должны проработать;

— если они не начали работать, то снимите реле топливного насоса поз. 2 или 12 из монтажного блока;

— длинным проводом соедините контакт «4» в центральном блоке с положительной клеммой аккумуляторной батареи;

— если заработали оба насоса, то проверьте реле топливного насоса;

— если насосы не запустились, то проверьте их электропитание. Работы с подкачивающим насосом описаны в разделе «Демонтаж датчика указателя уровня топлива»;

— разъедините электрический разъем с фланца на топливном баке;

— вставьте контрольную лампу между красно-желтым проводом и коричневым. При включении зажигания или при работе стартера лампа должна загореться. Так же с помощью лампы проверяют основной топливный насос;

— если лампа не загорается, то проверьте провода;

— если напряжение подается, значит, неисправен насос.


        ПРИМЕЧАНИЕ

Небольшое жужжание во время поездки допустимо. Завывание или гул в зоне топливного бака вызван трубопроводами на кузове или зажатым датчиком указателя уровня топлива. Если основной топливный насос слишком шумно работает, то скорее всего отказал подкачивающий насос. Основной насос в этом случае засасывает воздух.


Проверка реле топливного насоса

Приводим порядок работы с электрической частью. Для проверки электрических цепей недопустимо применять обычную лампу. Это выведет из строя электронный блок управления. Можно только использовать пробник со светодиодами.

Последовательность работ:

— откройте монтажный блок. Выньте реле топливного насоса (см. соответствующий раздел);

с системами KA-/ KE-Jetronic (рис. 54) снимите штекерный разъем с датчика-рас-пределителя;


Рис. 54. На двигателе с системой впрыска электрический топливный насос и сопутствующие ему агрегаты закреплены на днище: 1 — накопитель топлива; 2 — кожух топливного насоса; 3 — топливный насос; 4 — топливный фильтр; 5 — подкачивающий насос; 6 — стабилизатор давления; 7 — несущая пластина



— при включенном зажигании проверьте напряжение между выводом 2 и «массой», выводом 2 и 1, выводом 4 и 1;

— во всех случаях светодиод должен гореть. Если он не горит, значит, где-то обрыв. Выключите зажигание;

— для дальнейшего контроля нужен вольтметр. Подключите вольтметр между выводами 5 и 1;

— при включенном зажигании должно быть 12 В;

— средним выводом штекерного разъема к распределителю коснитесь «массы». Напряжение должно упасть до 0;

— если это так, то датчик Холла (см. соответствующий раздел) в порядке, а реле необходимо заменить;

— если напряжение не снижается, то неисправность находится в коммутаторе транзисторной системы зажигания;

с системой Monojetronic: включите зажигание, проверьте напряжение между выводом 2 и «массой», между контактом 4 и «массой»;

— во всех случаях светодиод должен гореть. Если он не горит, значит, обрыв где-то в проводах;

— выключите зажигание;

— подключите пробник к выводам 6 и 4;

— включите зажигание. В течение 1 с светодиод должен гореть;

— если он не загорится, значит, есть обрыв в проводе к блоку управления или неисправен сам блок.

Проверка производительности

Если на больших оборотах двигатель не развивает полной мощности или появляются пропуски в работе цилиндров, проверьте производительность топливного насоса.

Последовательность работ:

— отключите зажигание;

на топливоподкачивающем насосе: снимите черный шланг и заглушите его чистым болтом;

— на освободившийся штуцер датчика уровня топлива наденьте шланг длиной не более 35 см. Конец шланга опустите в какую-нибудь емкость;

— попросите помощника прокрутить двигатель стартером в течение 10 с.

За это время насос должен подать не менее 300 см3;

на основном топливном насосе: подключите вольтметр к контактам насоса;

— выньте реле топливного насоса из монтажного блока;

— отверните один конец шланга обратного слива и опустите в какую-нибудь емкость;

— как описано в разделе «Поиск неисправностей», с помощью помощника подайте питание с положительного вывода аккумуляторной батареи на 30 с на вывод 4;

— в это время считайте показания вольтметра;

— при напряжении 9 В должно вылиться 245 см3 топлива (в системе KE-Jetronic, выпускавшейся до июля 1984 г. — 330 см3);

— при напряжении 12 В — 675 см3 (в системе KE-Jetronic, выпускавшейся до июля 1984 г. — 760 см3);

— из-за загрязненного топливного фильтра может подаваться меньшее количество топлива.

Демонтаж топливного насоса

Последовательность работ:

— на подкачивающем насосе снимите хомуты со шланга, соединяющего верхний штуцер с насосом;

— вытащите подкачивающий насос. Приемная сетка надета только на насос;

— основной топливный насос: отключите аккумулятор. Вывесите автомобиль. Очистите рабочее место под автомобилем;

— отверните трубопроводы от насоса;


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Осторожно! Может брызнуть бензин.


— отверните адаптер со штекерным разъемом. Провод можно не отсоединять;

— подставьте поддон под стекающее топливо;

— снимите удерживающее кольцо насоса и вытащите насос из кожуха;

— в кожухе есть еще одна сетка. Ее необходимо вытащить и прочистить;

— при монтаже обратите внимание на положение уплотнительного кольца между сеткой и удерживающим кольцом. Перед установкой кольцо окуните в бензин.