Монтаж и демонтаж двигателя


Для снятия двигателя необходимо разъединить выпускной коллектор и выпускную трубу. Двигатель с коробкой передач вынимается вверх. Для этого потребуется таль, которую можно закрепить на достаточной высоте. Желательно иметь крепкого помощника. Перед этой операцией посмотрите еще раз на моторные отсеки на рис. 1—4, чтобы понять расположение различных агрегатов.

Нужно промаркировать все шланги и электрические провода, чтобы при монтаже легко поставить все на место.

Демонтаж

Последовательность работ:

– снимите аккумулятор;

– вывесите переднюю часть автомобиля;

– разъедините выпускную трубу и коллектор;

– разгрузите автомобиль;

– снимите капот;

– снимите шланг вентиляции картера;

– на двигателе с карбюратором снимите корпус воздушного фильтра с фильтром и закройте входное отверстие карбюратора чистой тряпкой;

– на двигателе с системой впрыска Monojetronic снимите корпус воздушного фильтра, патрубки и шланги забора воздуха;

– на двигателе с системой впрыска КА-/КЕ-Jetronic снимите соединительные шланги к воздушному фильтру, дроссельный узел и расходомер. Трубу забора воздуха выньте вперед из своего держателя;

– ослабьте держатели корпуса воздушного фильтра. Воздушный фильтр и дозатор-распределитель выньте из держателей на правом лонжероне и, не отсоединяя трубо-проводы, положите где-нибудь сбоку в моторном отсеке;

– с помощью цанги вытащить форсунки, не отсоединяя трубопроводы;

– на форсунки наденьте грязезащитные колпачки;

– отверните пусковую форсунку вместе с топливным шлангом;

– слейте охлаждающую жидкость;

– снимите решетку радиатора и решетку нижнего воздухозаборника;

– разъедините электрические разъемы на фарах;

– разъедините прочие электрические разъемы в зоне передней полки;

– выверните держатели радиатора;

– снимите трос привода замка капота с передней полки;

– выверните болты крепления передней полки;

– снимите переднюю полку вместе с фарами;

– снимите шланги системы охлаждения между радиатором, двигателем и расширительным бачком;

– снимите радиатор вместе с вентилятором, кожухом вентилятора и направляющими;

– снимите все шланги со средней трубки системы охлаждения и с головки цилиндров;

– отсоедините трос привода сцепления от вилки выключения сцепления и от промежуточной опоры;

– отверните привод спидометра от коробки передач и заткните отверстие;

– отверните два болта на натяжном устройстве насоса гидроусилителя руля;

– отверните три болта крепления качающейся дужки и снимите клиновой ремень;

– привяжите проволокой насос гидроусилителя руля к поперечине;

– вытащите трос привода из карбюратора, системы впрыска или дроссельного узла и из опоры. Запорную скобу вставьте в прежнюю канавку, чтобы заново не регулировать длину троса;

– отсоедините провода от генератора, датчика аварийного давления, включателя лампы заднего хода, датчика температуры, термовыключателя подогрева впускного трубопровода и пускового устройства, от датчика разряжения, распределителя (разъем транзисторной системы зажигания);

– отсоедините провода на карбюраторе от крышки пускового устройства, от клапана отсечки, от переключающего клапана, от потенциометра дроссельной заслонки, от выключателя воздушной заслонки, от выключателя дроссельной заслонки, от лямда-зонда;

– на двигателях с системой впрыска отсоедините провода от центральной форсунки, датчика положения дроссельной заслонки, потенциометра дроссельной заслонки, регулятора давления, датчика температуры охлаждающей жидкости, пусковой форсунки, лямда-зонда, клапана регулировки холостого хода, клапана добавочного воздуха;

– снимите массовые провода с головки цилиндров и коробки передач;

– отверните провода от стартера;

– вытащите центральный провод из крышки распределителя;

– снимите вакуумный шланг к усилителю тормозов;

– снимите вакуумный шланг с впускной трубы. У карбюратора 2Е2 отверните зеленый вакуумный ресивер, расположенный справа сзади;

– в системе тяг механизма переключения передач снимите предохранительную пружину соединительной тяги. На длинной тяге выбора передач, расположенной слева по направлению движения, снимите с помощью отвертки с пластмассового наконечника тяги зажимную скобу. Снимите тягу с головки (см. соответствующий раздел);

– при автоматической коробке передач поставьте селектор в положение «Р». Отсоедините трос от механизма управления;

– отсоедините трос педали акселератора.

На двигателе с карбюратором: чтобы исключить проливание топлива, заглушите подходящим болтом шланги — к топливному насосу, обратного слива от карбюратора или от ресивера к топливному баку.

С системой впрыска Monojetronic: отсоедините от центральной форсунки напорный и сливной трубопроводы;

– снимите и промаркируйте вакуумные шланги с карбюратора, центральной форсунки и патрубка дроссельной заслонки;

– снимите шланг подогрева поступающего воздуха от выпускного коллектора;


Рис. 34. Подвеска силового агрегата: 1 — передний кронштейн до декабря 1984 г.; 2 — передний кронштейн с января1985 г.; 3 — задний правый кронштейн; 4 — резинометаллическая опора; 5 — задний правый зажим; 6 — резинометаллическая опора; 7 — поперечина агрегатов; 8 — поперечина двигателя; 9 — гидроопора; 10 — передняя поперечина; 11 — передний зажим



– выверните три болта между правым кронштейном двигателя и резинометаллической опорой (рис. 34);

– отверните кронштейн коробки передач от резинометаллической опоры (один болт). Отодвиньте в сторону трубопроводы усилителя рулевого управления;

– выверните болт между резинометаллической опорой и кронштейном на передней поперечине;

– пропустите два троса через проушины, расположенные справа и слева на двигателе, и прицепить к тали;

– немного приподнимите силовой агрегат;

– снимите стартер;

– закрепите шланги гидроусилителя на передней поперечине над резинометаллической опорой;

– отверните шарниры полуосей от коробки передач (см. соответствующий раздел) и подвяжите проволокой к кузову;

– отверните опоры и кронштейн от коробки передач;

– немного повернув, аккуратно выньте силовой агрегат;

– отверните болты, соединяющие двигатель и коробку передач;

– отверните защитную пластину на фланце правого шарнира полуоси;

– снимите коробку передач с двигателя с помощью монтировки.


        ПРИМЕЧАНИЕ

Если, вытаскивая двигатель, вы почувствуете сопротивление, то немедленно проверьте, все ли провода и шланги отсоединены.


Монтаж

Монтаж производится в последовательности, обратной демонтажу:

– установите самоконтрящиеся гайки;

– нанесите смазку с дисульфидом молибдена на выжимной подшипник сцепления и шлицы первичного вала;

– проверьте наличие в блоке цилиндров центрирующих втулок, по которым коробка передач центрируется относительно двигателя;

– установите на двигатель щиток картера сцепления;

– соедините коробку передач с двигателем;

– установите силовой агрегат в автомобиль;

– сначала затяните болты на кронштейне двигателя справа, потом на кронштейне коробки передач слева;

– на передней поперечине ослабьте болт крепления зажима, чтобы можно было легко установить резинометаллическую опору;

– сначала закрепите зажим на поперечине, а потом поперечный болт резинометалличе-ской опоры.

Потребуют регулировки трос привода педали газа, сцепление, обороты холостого хода и содержание СО, момент зажигания и после установки передней полки — фары.

Настройка подвески силового агрегата

Если с поперечин снимались резинометаллические опоры, то придется произвести настройку подвески силового агрегата.

Последовательность работ:

– ослабьте болт на правой задней резинометаллической опоре между опорой и зажимом;

– на левой резинометаллической опоре ослабьте болт крепления на кронштейне и стойке коробки передач, а также оба болта резинометаллической опоры;

– передняя резинометаллическая опора должна иметь свободу перемещения как в кронштейне двигателя, так и на его поперечине;

– покачайте силовой агрегат в разные стороны для «установки» опор.

В указанном порядке затяните все болты моментами, приведенными в табл. 7.