Замок зажигания


Замок зажигания предназначен не только для запуска двигателя. Он одновременно является противоугонным устройством. При вынутом ключе из замка зажигания и небольшом повороте рулевого колеса блокируется рулевой вал.

В замке зажигания может изнашиваться пластмассовая контактная группа. Для проверки нужно снять нижний облицовочный кожух рулевой колонки.

Демонтаж замка зажигания

Демонтаж запорной части замка можно выполнить только в автосервисе, так как нужно просверлить отверстие в кронштейне замка зажигания. Через это отверстие отжимается фиксирующая пружина.

На долго эксплуатировавшихся автомобилях контактная группа замка зажигания может быть причиной отказов.

Последовательность работ:

— снимите подрулевой переключатель;

— снимите штекер с замка зажигания;

— поверните газовым ключом фиксирующую шайбу на рулевой колонке и стяните ее;

— снимите пружину сжатия и контактное кольцо;

— отверните слева на зажиме корпуса замка зажигания болт с внутренним шестигранником и снимите корпус с рулевой колонки;

— с обратной стороны корпуса замка зажигания отверните винт крепления контактной группы замка и снимите контактную группу;

— на автомобилях, выпущенных до июля 1984 г. с рулевой колонкой из двух частей, для монтажа нужно снять левый вещевой ящик. Рулевую колонку зафиксируйте от проворота плоскогубцами или струбциной;

— после сборки запорный ригель замка должен без заеданий входить в ответную часть;

— поставьте контактное кольцо и пружину;


Рис. 195. Слева показан демонтаж фиксирующей шайбы (1) с помощью газового ключа. Справа установка новой шайбы. Она напрессовывается на рулевую колонку (2) с помощью соответствующего накидного ключа



— напрессуйте новую фиксирующую шайбу (рис. 195);

— затяните болт зажима корпуса замка зажигания моментом 10 Н·м.

Движение с неисправным замком зажигания


Рис. 196. Контактная группа (3) замка зажигания закреплена на корпусе (2) винтом (1)



При сильном износе контактной группы замка зажигания можно попытаться запустить двигатель в обход замка зажигания (рис. 196).

Последовательность работ:

— снимите облицовку рулевой колонки;

— снимите штекер;

— изолированным проводом или канцелярской скрепкой перемкните выводы толстого красного и черного проводов. Включите зажигание. Должны загореться сигнальные лампы заряда аккумулятора и давления масла;

— запустите автомобиль с хода;

— или на короткое время перемкните проводом с сечением не менее 4 мм2 выводы красного и красно-черного провода, который идет к выводу 50 тягового реле стартера. Так вы включите стартер;

— как только двигатель заведется, немедленно снимите этот провод;

— штекер изолируйте, чтобы исключить короткое замыкание во время движения;

— для остановки двигателя выньте перемычку между красным и черным проводами.

Проверка выключателей

Последовательность работ:

— с помощью контрольной лампы с игольчатым выводом определите провод, находящийся под напряжением;

— найдите схему электрооборудования;

— сначала проверяется наличие напряжения на выключателе. Для этого включите зажигание или освещение.

Потом определяется наличие напряжения на выводах выключателя во включенном состоянии. В качестве примера рассмотрим замок зажигания.

На вывод «30» красного провода должно постоянно подводиться напряжение от аккумуляторной батареи.

При выключенном зажигании вывод «Р», серого провода находится под напряжением. При повороте ключа зажигания он обесточивается.

При включенном зажигании вывод «Х», черно-желтого провода находится под напряжением.

Вывод «15» черного провода находится под напряжением при включенном зажигании и стартере.

Красно-черный провод от вывода «50» находится под напряжением при включении стартера.

Аналогичным образом проверяются другие выключатели.