Проверка установки момента зажигания


Техническое обслуживание № 32

При классической батарейной системе зажигания начальный угол момента зажигания изменяется с изменением угла замкнутого состояния контактов (см. табл. 44).

При транзисторной системе зажигания он может меняться при износе вала распределителя.

Последовательность работ:

— не забывайте о технике безопасности при работе с транзисторной системой зажигания;

— прогрейте двигатель и выключите его;

— подключите тахометр;

— подключите стробоскоп к высоковольтному проводу 1-го цилиндра;

— на двигателе мощностью 66 кВт с условным обозначением «GU» снимите шланг с вакуумного автомата на распределителе;

— заведите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу;

— при необходимости отрегулируйте обороты холостого хода;

— направьте стробоскоп на смотровое отверстие в коробке передач;


Рис. 163. При установке момента зажигания метка (2) на маховике в свете стробоскопа должна располагаться против прилива (1) на картере сцепления (слева); распределитель зажигания крепится внизу с помощью зажима и болта (стрелка) — справа



— в свете стробоскопа метка на маховике должна стоять против выступа в смотровом отверстии картера коробки передач (рис. 163);

— если это не так, то ослабьте болт крепления корпуса распределителя к блоку цилиндров;

— поверните корпус распределителя до совмещения меток в смотровом окне;

— при необходимости отрегулируйте обороты холостого хода;

— затяните болт крепления распределителя и повторите проверку момента зажигания.

При проверке допускаются большие отклонения углов установки момента зажигания, чем при регулировке.