Техника безопасности при обслуживании транзисторной системы зажигания

В подкапотном пространстве есть наклейка, предупреждающая, что эта система зажигания обладает повышенной энергией. Уже на низковольтном проводе к катушке зажигания может быть напряжение 100 В при большой силе тока, а 30 000 В в высоковольтной цепи становятся уже опасными.

Проверку электрических проводов, подключение измерительных приборов, снятие и установку штекеров производите при выключенном зажигании.

Если потребуется провернуть двигатель стартером, не запуская его, то отключите систему зажигания (см. далее).

При мойке двигателя он должен быть остановлен, а зажигание выключено.

При пуске двигателя с разряженным аккумулятором с помощью пускозарядного устройства время работы последнего не должно превышать 1 мин, а напряжение — 16,5 В.

При буксировке автомобиля из-за неисправности или подозрении на неисправность в системе зажигания снимите штекер с коммутатора.

Не подключайте конденсаторы к выводу «(1/–)» на катушке зажигания.

Бегунок распределителя зажигания имеет сопротивление 1 кОм и маркировку «R1». Учтите это при замене бегунка.

У проводов высокого напряжения сопротивление 1 кОм, а у наконечников на свечи — 5 кОм.

При электросварке и сушке в сушильной камере действуют особые правила.

Отключение системы зажигания

Коммутатор транзисторной системы зажигания будет выведен из строя, если проворачивать двигатель стартером при снятом центральном проводе (рис. 152).

Последовательность работ:

— при выключенном зажигании вытащите из крышки распределителя центральный провод;

— к освободившемуся медному выводу центрального провода подключите зажим пускового провода, а другой зажим пускового провода подключите к двигателю или коробке передач.

Поиск неисправностей в системе зажигания

В первую очередь проверяют наличие искры на свечах зажигания.

Визуальный осмотр системы зажигания позволяет определить наиболее часто встречающиеся неисправности.

Проверьте надежность соединения проводов и всех штекерных разъемов на катушке зажигания, коммутаторе, распределителе и монтажном блоке.

Проверьте в многоконтактном штекере, не западает ли какой-нибудь вывод.

Не вспучилась ли заливочная мастика на катушке зажигания?

Нет ли на корпусе катушки следов электрического пробоя в виде прижогов и разрывов.

Нет ли повреждений на крышке распределителя? Внимательно осмотрите внутреннюю сторону крышки.

Все ли детали системы зажигания чистые и сухие? Мокрая грязь провоцирует утечки тока и электрические пробои.

Проверьте надежность фиксации высоковольтных проводов в гнездах и наличие повреждений изоляции. Транзисторная система зажигания из-за большего вторичного напряжения очень чувствительна к искровым пробоям и утечкам тока.

Проверьте свечи зажигания.

Теперь нужно последовательно проверить катушку зажигания, прерыватель или коммутатор с датчиком Холла.

Первоначальная проверка системы зажигания на наличие искры

Последовательность работ.

Обычная система зажигания:

— выньте из крышки распределителя центральный провод и наденьте на оголенный конец провода деревянную или пластмассовую прищепку для белья;

— держите конец центрального провода на расстоянии 10 мм от двигателя;

— попросите помощника включить стартер и прокрутить двигатель.

Транзисторная система зажигания:

— снимите провод со свечи зажигания и выверните свечу;

— поставьте провод на вывернутую свечу и прижмите ее к двигателю. Чтобы обеспечить надежный контакт свечи с «массой». Лучше подсоединить к резьбе свечи и к «массе» пусковой провод;

— попросите помощника включить стартер и прокрутить двигатель.

Обе системы зажигания:

— между концом центрального провода или соответственно между электродами свечи должны появиться мощные искры;

— это значит, что система зажигания исправна. Скорее всего неправильно установлен начальный угол опережения зажигания;

— если искры нет, то повторите проверку со свечой другого цилиндра;

— если искры опять нет, то нужно проверять систему зажигания.

Проверка напряжения, подаваемого на катушку зажигания

Наряду с обрывом в цепи питания может быть и недостаточное напряжение в системе зажигания. Для проверки потребуется вольтметр.

Последовательность работ:

— подключите вольтметр к выводу «15» на катушке зажигания и к «массе». Он должен показать не менее 8,5 В — при обычной системе зажигания и не менее 11,5 В при транзисторной системе зажигания;

— если замеренное напряжение ниже или его вообще нет, то неисправность надо искать в проводах к замку зажигания.