Система зажигания


Типы систем зажигания

Работа системы зажигания

Классическая батарейная система зажигания

Транзисторная бесконтактная система зажигания

Центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания

Техника безопасности при обслуживании транзисторной системы зажигания

Катушка зажигания

Высоковольтные провода

Свечи зажигания

Проверка установки момента зажигания




Сжатая рабочая смесь в цилиндре двигателя зажигается электрическим разрядом — искрой, образующейся между электродами свечи зажигания. Для образования электрического разряда необходимо напряжение 20 000 — 30 000 В.

Преобразование тока низкого напряжения в ток высокого напряжения, распределение его по цилиндрам двигателя и воспламенения рабочей смеси в камере сгорания в определенные моменты осуществляется приборами системы зажигания.

Скорость горения рабочей смеси в цилиндре двигателя очень велика, но все же на это необходимо определенное время. Если рабочую смесь воспламенять в момент нахождения поршня в верхней мертвой точке (ВМТ), то она будет сгорать при увеличивающемся объеме, что приведет к перегреву двигателя и снижению его мощности. Следовательно, смесь необходимо воспламенять до прихода поршня в ВМТ с некоторым опережением. Опережение зажигания устанавливают с таким расчетом, чтобы к началу рабочего хода почти вся смесь успела сгореть и давление газов на поршень было наибольшим.

С увеличением частоты вращения коленчатого вала время, отводимое для сгорания смеси, уменьшается, поэтому угол опережения зажигания должен увеличиваться. При небольшом открытии дроссельной за-слонки количество горючей смеси, поступающей в цилиндр, невелико, а количество примешиваемых к ней остаточных газов будет больше. Такая смесь будет гореть медленнее, и поэтому угол опережения зажигания должен увеличиваться.