Обслуживание рулевого управления


Замена наконечников рулевых тяг

На заводе устанавливается нерегулируемая левая рулевая тяга. Схождение регулируется только правой рулевой тягой.

Последовательность работ:

— снимите колесо;

— отверните гайку крепления наконечника к поворотному кулаку;

— с помощью съемника выпрессуйте шаровой палец наконечника рулевой тяги из поворотного рычага;

— отверните контргайку наконечника рулевой тяги, придерживая рулевую тягу за шестигранный поясок;

— пометьте положение наконечника на рулевой тяге. Тогда после установки нового наконечника не потребуется регулировать схождение;

— отверните старый наконечник и поставите новый по метке, нанесенной при разборке;

— установите наконечник в поворотный рычаг и слегка стукните его сверху;

— установите новую самоконтрящуюся гайку на шаровой палец наконечника;

— момент затяжки гайки 35 Н·м. Момент затяжки контргайки наконечника 50 Н·м;

— проверьте схождение.

Замена рулевой тяги

При ремонте левая нерегулируемая рулевая тяга заменяется на регулируемую. При наличии гидравлического усилителя рулевого управления для замены рулевой тяги нужно снять рулевой механизм. Мы рекомендуем доверить эту работу автосервису.

Последовательность работ:

— вывесите переднюю часть автомобиля;

— снимите фиксирующее кольцо чехла рулевого механизма и стяните чехол;

— поставьте рейку рулевого механизма в среднее положение;


Рис. 110. Рулевой механизм (3): 1 — хомут крепления рулевого механизма; 2 — резиновая опора; 4 — защитный чехол; 5 — фиксирующее кольцо; 6 — рулевая тяга; 7 — карданный вал рулевого управления; 8 — защитный кожух карданного вала; а — замеряется перед установкой новой рулевой тяги



— замерьте расстояние между серединой шарового шарнира наконечника и внутренним шарниром тяги (рис. 110);

— снимите наконечник рулевой тяги с поворотного рычага, как уже описано;

— отверните контргайку внутреннего шарнира рулевой тяги и выверните рулевую тягу из рулевого механизма;

— теперь можно снять и при необходимости заменить чехол.

Слева: выставите рулевую тягу по размеру 379 мм или уточните этот размер по старой рулевой тяге.

Справа: отрегулируйте длину новой рулевой тяги по старой.

На обеих рулевых тягах затяните контргайки внутренних шарниров.

— установите наконечники рулевых тяг, как описано выше;

— обязательно проверьте схождение.

Регулировка рулевого механизма

Вывесите переднюю часть автомобиля. Колеса поставьте прямо.


Рис. 111. Вид сзади на рулевой механизм: 1 — чехол рулевого механизма; 2 — хомут крепления рулевого механизма к подрамнику; 4 — подрамник; на регулировочный болт (3) рулевого механизма надет ключ



Осторожно заверните регулировочный болт на 20° (рис. 111).

Опустите автомобиль и совершите пробную поездку.

Если рулевое колесо после поворота не возвращается в исходное положение, то немного отпустите регулировочный болт.

Если люфт не пропал, то еще немного заверните болт.

Демонтаж ступичных подшипников

В старой конструкции при движении с полностью повернутыми колесами мог прослушиваться щелчок. Он вызван небольшим перемещением подшипника в поворотном кулаке. Для устранения щелчка надо смазать гнездо подшипника смазкой с дисульфидом молибдена.

В новой конструкции наружное кольцо подшипника запрессовывается в поворотный кулак, а на внутреннее напрессовывается ступица. Запрессовку и выпрессовку подшипника доверьте автосервису.

Последовательность работ:

— отверните гайку полуоси;

— снимите колесо. Снимите тормозную скобу в сборе (см. соответствующий раздел), не отсоединяя тормозной шланг и подвесьте ее на кузов;

— снимите тормозной диск;

— отверните защитный кожух тормозного диска;

— отсоедините рулевую тягу от поворотного рычага;

— пометьте положение болтов крепления телескопической стойки к поворотному кулаку;

— отверните болты и разъедините детали. Снимите поворотный кулак;

— выпрессуйте ступицу;

— на автомобилях с АBS отверните ротор датчика оборотов колеса;

— снимите оба стопорных кольца подшипника. Выпрессуйте подшипник;

— установите наружное стопорное кольцо и запрессуйте до упора в него подшипник;

— при запрессовке ступицы внутреннее кольцо подшипника должно на что-то опираться. Иначе можно повредить подшипник.