Гидротрансформатор


Гидротрансформатор представляет собой гидродинамический преобразователь, плавно автоматически изменяющий величину передаваемого момента в зависимости от нагрузки. Он состоит из трех колес с радиально расположенными криволинейными лопатками. Насосное колесо жестко связано с коленчатым валом. Турбинное колесо связано с первичным валом коробки передач. Реактор установлен неподвижно относительно коробки передач.

При вращении коленчатого вала масло (ATF) подается насосным колесом на лопатки турбинного. Вследствие этого турбина начинает вращаться в том же направлении, что и насосное колесо. С турбинного колеса масло попадает на реактор, который изменяет направление струи масла и направляет его опять на насосное колесо. При работе двигателя даже на холостом ходу автомобиль с автоматической коробкой передач стремится начать движение. Чтобы удержать автомобиль на месте, нужно нажать на педаль тормоза или затянуть ручной тормоз.

Проверка автоматической коробки передач

Первое, что делается при любых неполадках, — это проверяется уровень масла ATF.

Если чувствуется, что масло подгорело, значит, коробка серьезно повреждена. Скорее всего неисправен ленточный тормоз или многодисковое сцепление.

При пробной поездке проверьте моменты переключения передач.

Процесс переключения передач даст вам информацию о состоянии коробки передач.

Нормальная работа автоматической коробки передач зависит от регулировки троса между коробкой передач и карбюратором или системой впрыска.

То же относится и к регулировке рычага выбора передач (селектору).

Проверка процесса переключения передач

Переключение вверх. При частично нажатой педали акселератора переключение передач не должно быть заметным. При полностью нажатой педали акселератора в режиме kick-down моменты переключения должны быть более заметными. Но включение высшей передачи должно быть плавным. Короткое завывание двигателя при переключении говорит о каких-то неполадках.

Переключение вниз. При отпущенной педали акселератора переключение при очень малых скоростях почти не чувствуется. При частично или полностью нажатой педали акселератора при переключении вниз будет удар. Переключение вниз при отпущенной педали акселератора с помощью селектора длиться в течение 2 с. Если при принудительном включении пониженной передачи селектором увеличить обороты двигателя, то замедление не будет чувствоваться.

Блокировка стартера

На автомобилях с автоматической коробкой передач устанавливается блокировка стартера. Он позволяет включить стартер, только когда ручка селектора находится в положении «Р» или «N». Это простой механический выключатель, соединяющий цепь между замком зажигания и втягивающий реле стартера в положениях «парковка» и «нейтраль».


        ПРИМЕЧАНИЕ

Автомобили с автоматической коробкой передач нельзя буксировать более 40–50 км. Максимальная скорость при буксировке не более 50 км/ч. В сомнительных случаях лучше погрузить автомобиль на эвакуатор.


Проверить правильность моментов переключения вам поможет табл. 24. Следует учитывать, что спидометр завышает показания на 5%.

В таблице 25 описаны только те неисправности, которые можно устранить простейшими регулировками или проверками.

Демонтаж автоматической коробки передач

Как и при демонтаже механической коробки передач, нужно будет работать в подкапотном пространстве и под автомобилем. Так же нужно будет вывесить двигатель и завести под него гаражный домкрат.

Последовательность работ:

— снимите «массовый» провод с аккумулятора;

— снимите с коробки передач трос спидометра;

— отверните сверху болты крепления коробки передач к двигателю;

— отверните верхние болты крепления стартера;

— отверните три болта на правой опоре двигателя;

— выверните болты из опоры, кронштейна и резинометаллической опоры коробки передач;

— отверните крепление двигателя впереди на двигателе и на поперечине. Для разъединения отожмите двигатель назад;

— отверните левую полуось;

— отверните нижние болты крепления стартера. Снимите стартер;

— отверните защиту поддона коробки передач;

— зафиксируйте трос привода селектора в положении «Р»;

— отверните промежуточную опору для тросов от коробки передач;

— снимите трос к педали акселератора и к карбюратору, не нарушая регулировок;

— через отверстие для стартера отверните три крепежных болта; гидротрансформатора. Для этого нужно будет повернуть коленчатый вал двигателя на 120°;

— отверните правую полуось;

— с левой стороны отверните шаровой шарнир от поворотного кулака;

— подоприте треугольный рычаг деревянным бруском через отверстие в диске колеса, чтобы шаровой шарнир не повредил чехол шарнира полуоси;

— сдвиньте двигатель с коробкой передач вправо до упора;

— подвяжите левую полуось проволокой;

— заведите гаражный домкрат под коробку передач. Между домкратом и коробкой положите деревянный брусок;

— выверните нижние болты крепления коробки передач к двигателю;

— с помощью монтировки разъедините двигатель и коробку передач;

— коробку передач на домкрате потяните за привалочный фланец вперед из подкапотного пространства и одновременно осторожно опустите;

— зафиксируйте гидротрансформатор, проволокой или веревкой, чтобы он не вывалился из коробки передач;

Моменты затяжки резьбовых соединений такие же, как и для механической коробки передач. При креплении гидротрансформатора к промежуточной пластине момент затяжки 35 Н·м.

После монтажа коробки передач автосервис должен проверить регулировку двойного троса привода педали акселератора и троса селектора режимов движения.