Работа сцепления


Срок службы сцепления

Проверка сцепления

Регулировка свободного хода педали сцепления

Замер свободного хода педали сцепления

Замена троса сцепления

Движение с оборванным тросом сцепления

Монтаж и демонтаж сцепления

Демонтаж подшипника выключения сцепления





Рис. 94. Сцепление: 1 — штанга сцепления; 2 — выжимной подшипник; 3 — направляющая втулка; 4 — рычаг выжимного подшипника; 5 — рычаг вала выключения сцепления; 6 — ведомый диск сцепления; 7 — фиксирующее кольцо; 8 — упорный фланец; 9 — промежуточная пластина; 10 — нажимной диск



Работа механизма сцепления основана на использовании сил трения. Сцепление (рис. 94) состоит из диска с зубчатым венцом, закрепленного на маховике двигателя (маховичный диск); нажимного диска, который соединен с маховиком; ведомого диска, который сидит на первичном валу коробки передач и выжимного подшипника.

При нажатии на педаль сцепления усилие через трос передается на рычаг вала выключения сцепления. Последний, поворачиваясь вместе с осью и связанным с ней рычагом, давит на выжимной подшипник. Выжимной подшипник, расположенный в коробке передач, перемещает штангу сцепления в направлении двигателя. Эта штанга проходит через полый первичный вал коробки передач и давит на упорный фланец, а последний в свою очередь на пружину нажимного диска. Выжимной подшипник полностью воспринимает усилие пружины нажимного диска. Нажимной диск отходит и освобождает ведомый диск. Сцепление выключено. Во включенном состоянии тарельчатая пружина прижимает нажимной диск к ведомому, а последний — к диску маховика.