Ѕ≈— ќЌ“ј “Ќјя —»—“≈ћј «ј∆»√јЌ»я


ќсобенности устройства

Ќа автомобил€х может примен€тьс€ два типа систем зажигани€: бесконтактна€ (на карбюраторных двигател€х) и система зажигани€, вход€ща€ в комплекс системы впрыска топлива. ¬ насто€щей главе дана бесконтактна€ система зажигани€, а друга€ описана в отдельном –уководстве по ремонту на систему распределенного впрыска топлива.


–ис. 7Ц19. —хема бесконтактной системы зажигани€: 1 Ц катушка зажигани€; 2 Ц датчик-распределитель зажигани€; 3 Ц свечи зажигани€;

4 Ц коммутатор; 5 Ц выключатель зажигани€; ј Ц к источникам питани€



Ѕесконтактна€ система зажигани€ состоит из датчика-распределител€ 2 (рис. 7Ц19) зажигани€, коммутатора 4, катушки 1 зажигани€, свечей 3 зажигани€, выключател€ 5 зажигани€ и проводов высокого напр€жени€. ÷епь питани€ первичной обмотки катушки зажигани€ прерываетс€ электронным коммутатором. ”правл€ющие импульсы на коммутатор подаютс€ от бесконтактного датчика, расположенного в датчике-распределителе 2 зажигани€.

ƒатчик-распределитель зажигани€ Ц типа 40.3706 или 40.3706Ц01, четырехискровой, неэкранированный, с вакуумным и центробежным регул€торами опережени€ зажигани€, со встроенным микроэлектронным датчиком управл€ющих импульсов.

 оммутатор Ц типа 3620.3734, или 76.3734, или RT1903, или PZE4022. ќн преобразует управл€ющие импульсы датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигани€.

 атушка зажигани€ Ц типа 3122.3705 с замкнутым магнитопроводом, суха€ или типа 8352.12 Ц маслонаполненна€, герметизированна€ с разомкнутым магнитопроводом.

—вечи зажигани€ Ц типа FE65PR, или FE65CPR, или ј17ƒ¬–, или ј17ƒ¬–ћ, или ј17ƒ¬–ћ1 с помехоподавительными резисторами.

¬ыключатель зажигани€ Ц типа 2110Ц3704005 или KZЦ881 с противоугонным запорным устройством, с блокировкой против повторного включени€ стартера без предварительного выключени€ зажигани€, и с подсветкой гнезда.


ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»я

Ќа автомобиле примен€етс€ система зажигани€ высокой энергии с широким применением электроники. ѕоэтому, чтобы не получить травм и не вывести из стро€ электронные узлы, необходимо соблюдать следующие правила.

Ќа работающем двигателе не касатьс€ элементов системы зажигани€ (коммутатора, катушки, датчика-распределител€ зажигани€ и высоковольтных проводов).

Ќе производить пуск двигател€ с помощью искрового зазора и не провер€ть работоспособность системы зажигани€ Ђна искруї между наконечниками проводов свечей зажигани€ и массой.

Ќе прокладывать провода низкого напр€жени€ системы зажигани€ в одном жгуте с проводами высокого напр€жени€.

—ледить за надежностью соединени€ с массой коммутатора через винты креплени€. Ёто вли€ет на его бесперебойную работу.

ѕри включенном зажигании не отсоедин€ть провода от клемм аккумул€торной батареи и не отсоедин€ть от коммутатора штепсельный разъем, так как при этом на отдельных  элементах его схемы может возникнуть повышенное напр€жение и он будет поврежден.


”становка момента зажигани€

¬еличина угла опережени€ зажигани€ указана в приложении 3.


–ис. 7Ц20. ћетки дл€ установки момента зажигани€: 1 Ц шкала; 2 Ц метка на маховике



ƒл€ проверки на автомобиле момента зажигани€ имеетс€ шкала 1 (рис. 7Ц20) в люке картера сцеплени€ и метка 2 на маховике. ќдно деление шкалы соответствует 1о поворота коленчатого вала. ѕри совмещении метки на маховике со средним (длинным) делением шкалы поршни первого и четвертого цилиндров наход€тс€ в в.м.т.

ѕроверить и установить момент зажигани€ можно с помощью стробоскопа, действу€ в следующем пор€дке:

Ц соедините зажим Ђплюсї стробоскопа с клеммой Ђплюсї аккумул€торной батареи, зажим массы Ц с клеммой Ђминусї аккумул€торной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоедините к проводу высокого напр€жени€ 1-го цилиндра;

Ц запустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцеплени€; если момент зажигани€ установлен правильно, то при холостом ходе двигател€ метка на маховике должна находитьс€ в положении, соответствующем данным приложени€ 3.

ƒл€ регулировки момента зажигани€ остановите двигатель, ослабьте гайки креплени€ датчика-распределител€ зажигани€ и поверните его на необходимый угол. ƒл€ увеличени€ угла опережени€ зажигани€ корпус датчика-распределител€ следует повернуть по часовой стрелке, а дл€ уменьшени€ Ц против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки датчика-распределител€ зажигани€). «ат€ните гайки креплени€ и снова проверьте установку момента зажигани€.


–ис. 2Ц21. ƒержатель заднего сальника коленчатого вала. —трелками показаны выступы дл€ центрировани€ держател€ относительно фланца коленчатого вала



ƒл€ удобства регулировки момента зажигани€ на фланце датчика-распределител€ зажигани€ имеютс€ делени€ и знаки Ђ+ї и ЂЦї, а на корпусе вспомогательных агрегатов Ц установочный выступ (рис. 2Ц21). ќдно деление на фланце соответствует восьми градусам поворота коленчатого вала.

≈сли имеетс€ диагностический стенд с осциллоскопом, то с его помощью тоже можно легко проверить установку момента зажигани€, руководству€сь инструкцией по эксплуатации стенда.


ѕроверка приборов зажигани€ на стенде

ƒатчик-распределитель зажигани€

ѕроверка работы. ”становите датчик-распределитель зажигани€ на контрольно-испытательный стенд дл€ проверки электрических приборов и соедините его с электродвигателем, имеющим регулируемую частоту вращени€.

—оедините выводы датчика-распределител€ зажигани€ с катушкой зажигани€, с коммутатором и с аккумул€торной батареей стенда аналогично схеме системы зажигани€ автомобил€. „етыре клеммы крышки соедините с искровыми разр€дниками, зазор между электродами которых регулируетс€.

”становите зазор 5 мм между электродами разр€дников, включите электродвигатель стенда и вращайте валик датчика-распределител€ несколько минут по часовой стрелке с частотой 2000 мин-1. «атем увеличьте зазор между электродами до 10 мм и следите, нет ли внутренних разр€дов в датчике-распределителе. ќни вы€вл€ютс€ по звуку или по ослаблению и перебою искрени€ на разр€днике испытательного стенда.

¬о врем€ работы датчик-распределитель зажигани€ не должен производить шума при любой частоте вращени€ валика.


–ис. 7Ц22. —хема дл€ сн€ти€ характеристик датчика-распределител€ зажигани€ на стенде: 1 Ц коммутатор; 2 Ц датчик-распределитель зажигани€; ј Ц к клемме Ђплюсї стенда; ¬ Ц к клемме Ђпрерывательї стенда



—н€тие характеристик автоматического опережени€ зажигани€. ”становите датчик-распределитель зажигани€ на стенд, соедините его выводы с выводами Ђ3ї, Ђ5ї и Ђ6ї коммутатора 1 (рис. 7Ц22) стенда. ¬ывод Ђ4ї коммутатора соедините с клеммой Ђплюсї стенда, а вывод Ђ1ї Ц с клеммой Ђпрерывательї стенда. ”становите зазор 7 мм между электродами разр€дника.

¬ключите электродвигатель стенда и вращайте валик датчика-распределител€ зажигани€ с частотой 500Ц600 мин-1. ѕо градуированному диску стенда отметьте значение в градусах, при котором наблюдаетс€ одно из четырех искрений.


–ис. 7Ц23. ’арактеристика центробежного регул€тора датчика-распределител€ зажигани€: ј Ц угол опережени€ зажигани€, град; n Ц частота вращени€ валика датчика-распределител€ зажигани€, мин Ц1



ѕовыша€ ступенчато частоту вращени€ на 200Ц300 мин-1, определ€йте по диску число градусов опережени€ зажигани€, соответствующее частоте вращени€ валика датчика-распределител€ зажигани€. ѕолученную характеристику центробежного регул€тора опережени€ зажигани€ сопоставьте с характеристикой на рис. 7Ц23.

≈сли характеристика отличаетс€ от приведенной на рисунке, то ее можно привести в норму подгибанием стоек пружин грузиков центробежного регул€тора. ƒо 1250 мин-1 Ц подгибайте стойку тонкой пружины, а свыше 1250 мин-1 Ц толстой. ƒл€ уменьшени€ угла увеличивайте нат€жение пружин, а дл€ увеличени€ Ц уменьшайте.

ƒл€ сн€ти€ характеристики вакуумного регул€тора опережени€ зажигани€ соедините штуцер вакуумного регул€тора с вакуумным насосом стенда.

¬ключите электродвигатель стенда и вращайте валик датчика-распредели-тел€ зажигани€ с частотой 1000 мин-1. ѕо градуированному диску отметьте значение в градусах, при котором происходит одно из четырех искрений.


–ис. 7Ц24. ’арактеристика вакуумного регул€тора датчика-распределител€ зажигани€:

ј Ц угол опережени€ зажигани€, град; – Ц разрежение, гѕа (мм рт. ст.)



ѕлавно увеличива€ разрежение, через каждые 26,7 гѕа (20 мм рт. ст.) отмечайте число градусов опережени€ зажигани€ относительно первоначального значени€. ѕолученную характеристику сравните с характеристикой на рис. 7Ц24.

ќбратите внимание на четкость возврата в исходное положение после сн€ти€ вакуума пластины, на которой закреплен бесконтактный датчик.

ѕроверка бесконтактного датчика. — выхода датчика снимаетс€ напр€жение, если в его зазоре находитс€ стальной экран. ≈сли экрана в зазоре нет, то напр€жение на выходе датчика близко к нулю.


–ис. 7Ц25. —хема дл€ проверки бесконтактного датчика на сн€том датчике-распределителе зажигани€: 1 Ц датчик-распределитель зажигани€; 2 Ц резистор 2 кќм; 3 Ц вольтметр с пределом шкалы не менее 15 ¬ и внутренним сопротивлением не менее 100 кќм; 4 Ц штепсельный разъем, присоедин€емый к датчику-распределителю зажигани€



Ќа сн€том с двигател€ датчике-распределителе зажигани€ датчик можно проверить по схеме, приведенной на рис. 7Ц25, при напр€жении питани€ 8Ц14 ¬.

ћедленно враща€ валик датчика-распределител€ зажигани€, измерьте вольтметром напр€жение на выходе датчика. ќно должно резко мен€тьс€ от минимального (не более 0,4 ¬) до максимального, которое должно быть не более чем на 3 ¬ меньше напр€жени€ питани€.


–ис. 7Ц26. —хема дл€ проверки бесконтактного датчика на автомобиле: 1 Ц датчик-распределитель зажигани€; 2 Ц переходный разъем с вольтметром, имеющим предел шкалы не менее 15 ¬ и внутреннее сопротивление не менее 100 кќм; 3 Ц штепсельный разъем, присоедин€емый к  датчику-распределителю зажигани€; 4 Ц жгут проводов автомобил€



Ќа автомобиле датчик можно проверить по схеме, приведенной на рис. 7Ц26. ћежду штепсельным разъемом датчика-распределител€ зажигани€ и разъемом жгута проводов подключаетс€ переходной разъем 2 с вольтметром. ¬ключите зажигание и, медленно поворачива€ специальным ключом коленчатый вал, вольтметром проверьте напр€жение на выходе датчика. ќно должно быть в указанных выше пределах.

 атушка зажигани€

ѕроверьте сопротивление обмоток и сопротивление изол€ции.

” катушки зажигани€ 3122.3705  сопротивление первичной обмотки при 25 — должно быть (0,43±0,04) ќм, а вторичной обмотки (4,08±0,4) кќм. ” катушки зажигани€ 8352.12 соответственно Ц (0,42±0,05) ќм и (5±1) кќм.

—опротивление изол€ции на массу Ц не менее 50 ћќм.

 оммутатор


–ис. 7Ц27. —хема дл€ проверки коммутатора: 1 Ц разр€дник; 2 Ц катушка зажигани€; 3 Ц коммутатор; 4 Ц резистор 0,01 ќм ±1%, не менее 20 ¬т; ј Ц к генератору пр€моугольных импульсов; ¬ Ц к осциллографу



 оммутатор провер€етс€ с помощью осциллографа и генератора пр€моугольных импульсов по схеме, приведенной на рис. 7Ц27. ¬ыходное сопротивление генератора должно быть 100Ц500 ќм. ќсциллограф желательно примен€ть двухканальный. 1-й канал Ц дл€ импульсов генератора, а 2-й Ц дл€ импульсов коммутатора.


–ис. 7Ц28. ‘орма импульсов на экране осциллографа: I Ц импульсы коммутатора; II Ц импульсы генератора; ј Ц врем€ накоплени€ тока;

¬ Ц максимальна€ величина тока



Ќа клеммы Ђ3ї и Ђ6ї коммутатора подаютс€ пр€моугольные импульсы, имитирующие импульсы датчика. „астота импульсов от 3,33 до 233 √ц, а скважность (отношение периода к длительности импульса “/“и) равна 3. ћаксимальное напр€жение Umax Ц 10 ¬, а минимальное Umin Ц не более 0,4 ¬ (рис. 7Ц28, II). ” исправного коммутатора форма импульсов тока должна соответствовать осциллограмме I.

ƒл€ коммутаторов 3620.3734 и 76.3734 при напр€жении питани€ (13,5±0,5) ¬ величина силы тока (¬) должна быть 7,5Ц8,5 ј. ¬рем€ накоплени€ тока (ј) не нормируетс€.

ƒл€ коммутатора RT1903 при напр€жении питани€ (13,5±0,2) ¬ и частоте импульсов 25 √ц сила тока составл€ет 7Ц8 ј, а врем€ накоплени€ тока 5,5Ц11,5 мс.

ƒл€ коммутатора PZE4022 при напр€жении питани€ (14±0,3) ¬ и частоте 25 √ц величина силы тока составл€ет 7,3Ц7,7 ј, а врем€ накоплени€ тока не нормируетс€.

≈сли форма импульсов коммутатора искажена, то могут быть перебои с искрообразованием или оно может происходить с запаздыванием. ƒвигатель будет перегреватьс€ и не развивать номинальной мощности.

—вечи зажигани€

—вечи зажигани€ с нагаром или загр€зненные перед испытанием очистите на специальной установке струей песка и продуйте сжатым воздухом. ≈сли нагар светло-коричневого цвета, то его можно  не удал€ть, так как он по€вл€етс€ на исправном двигателе и не нарушает работы системы зажигани€.

ѕосле очистки осмотрите свечи и отрегулируйте зазор между электродами. ≈сли на изол€торе свечи имеютс€ сколы, трещины или повреждена приварка бокового электрода, то свечу замените.

«азор (0,7Ц0,8 мм) между электродами свечи провер€йте круглым проволочным щупом. ѕровер€ть зазор плоским щупом нельз€, так как при этом не учитываетс€  выемка на боковом электроде, котора€ образуетс€ при работе свечи. «азор регулируйте подгибанием только бокового электрода свечи.

»спытание на герметичность. ¬верните свечу в соответствующее гнездо на стенде и зат€ните динамометрическим ключом моментом 31,4Ц39,2 ЌЈм (3,2Ц4 кгсЈм). —оздайте в камере стенда давление 2 ћѕа (20 кгс/см2).

Ќакапайте из масленки на свечу несколько капель масла или керосина; если герметичность нарушена, то будут выходить пузырьки воздуха, обычно между изол€тором и металлическим корпусом свечи.

Ёлектрическое испытание. ¬верните свечу в гнездо на стенде и зат€ните указанным выше моментом. ќтрегулируйте зазор между электродами разр€дника на 12 мм, что соответствует напр€жению 18 к¬, а затем насосом создайте давление 0,6 ћѕа (6 кгс/см2).

”становите наконечник провода высокого напр€жени€ на свечу и подайте на нее импульсы высокого напр€жени€.

≈сли в окул€ре стенда наблюдаетс€ полноценна€ искра, то свеча считаетс€ отличной.

≈сли искрение происходит между электродами разр€дника, то  следует понизить давление в приборе и проверить, при каком давлении наступает искрообразование между электродами свечи. ≈сли оно начинаетс€ при давлении ниже 0,3 ћѕа (3 кгс/см2), то  свеча Ц дефектна€.

ƒопускаетс€ несколько искрений на разр€днике; если искрообразование отсутствует на свече и на разр€днике, то надо полагать, что на изол€торе свечи имеютс€ трещины и что разр€д происходит внутри, между массой и электродами. “ака€ свеча выбраковываетс€.

¬ыключатель зажигани€


–ис. 7Ц29. —хема соединений выключател€ зажигани€ (при вставленном ключе). ” выключател€ зажигани€ KZЦ881 вместо лампы накаливани€ примен€етс€ светодиод



” выключател€ зажигани€ провер€етс€ правильность замыкани€ контактов при различных положени€х ключа (табл. 7Ц5), и работа противоугонного устройства. Ќапр€жение от аккумул€торной батареи и генератора подводитс€ к контакту Ђ30ї (рис. 7Ц29).


“аблица 7Ц5

¬ключаемые цепи при различных положени€х ключа


«апорный стержень противоугонного устройства должен выдвигатьс€, если ключ установить в положение 0 (выключено) и вынуть из замка. «апорный стержень должен утапливатьс€ после поворота ключа из положени€ 0 (выключено) в положение I (зажигание).  люч должен выниматьс€ из замка только в положении 0.

Ѕлокировочное устройство против повторного включени€ стартера не должно допускать повторный поворот ключа из положени€ I (зажигание) в положение II (стартер). “акой поворот должен быть возможен только после предварительного возвращени€ ключа в положение 0 (выключено).

 онтакты микровыключател€ должны быть разомкнуты при извлеченном ключе в положении 0 (выключено) и замкнуты при вставленном ключе во всех положени€х.

ѕроверка элементов дл€ подавлени€ радиопомех

  элементам дл€ подавлени€ радиопомех относ€тс€:

Ц резистор в роторе датчика-распределител€ зажигани€. ¬еличина сопротивлени€ резистора 1 кќм;

Ц провода высокого напр€жени€ с распределенным сопротивлением (2550±270) ќм/м;

Ц резисторы величиной 4Ц10 кќм в свечах зажигани€;

Ц конденсатор емкостью 2,2 мк‘, расположенный в генераторе.

»справность проводов и резисторов провер€етс€ омметром. ѕроверка конденсатора описана в подразделе Ђ√енераторї.


–емонт датчика-распределител€ зажигани€

—н€тие.

«атормозите автомобиль сто€ночным тормозом и отсоедините провод от клеммы Ђминусї аккумул€торной батареи.

¬ыньте заглушку из смотрового люка картера сцеплени€. ¬раща€ коленчатый вал за болт креплени€ шкива, поверните его до совмещени€ метки на маховике со средним делением шкалы (см. рис. 7Ц20).

ќтсоедините от датчика-распределител€ зажигани€ провода и вакуумный шланг. ќтверните гайки креплени€, снимите кронштейн креплени€ высоковольтных проводов и датчик-распределитель зажигани€.

”становка.

¬алик датчика-распределител€ зажигани€ соедин€етс€ с хвостовиком распределительного вала только в одном положении. ѕоэтому перед установкой поверните валик датчика-распределител€ зажигани€ в такое положение, чтобы кулачки муфты валика находились против пазов распределительного вала.


–ис. 7Ц21. ”становка датчика-распределител€ зажигани€. —трелкой показан установочный выступ на корпусе вспомогательных агрегатов



—мажьте моторным маслом и наденьте на фланец датчика-распределител€ зажигани€ уплотнительное кольцо. ”становите датчик-распределитель зажигани€ на корпус вспомогательных агрегатов в таком положении, чтобы среднее деление на фланце датчика-распределител€ зажигани€ находилось против установочного выступа на корпусе вспомогательных агрегатов (см. рис. 7Ц21). ”становите кронштейн креплени€ проводов высокого напр€жени€. «акрепите кронштейн и датчик-распределитель зажигани€ гайками.

ѕрисоедините к датчику-распределителю зажигани€ провода и вакуумный шланг.

ѕроверьте и отрегулируйте момент зажигани€.

–азборка. ƒл€ замены каких-либо деталей разборку производите в следующем пор€дке:


–ис. 7Ц30. ƒетали датчика-распределител€ зажигани€: 1 Ц муфта; 2 Ц корпус; 3 Ц вакуумный регул€тор; 4 Ц центробежный регул€тор; 5 Ц бесконтактный датчик; 6 Ц опорна€ пластина датчика с подшипником; 7 Ц держатель переднего подшипника валика; 8 Ц крышка; 9 Ц ротор; 10 Ц защитный экран; 11 Ц держатель переднего подшипника валика в сборе с опорной пластиной датчика; 12 Ц шайба креплени€ проводов; 13 Ц ведома€ пластина  центробежного регул€тора с экраном; 14 Ц валик с ведущей пластиной центробежного регул€тора; 15 Ц грузики; 16 Ц сальник



Ц снимите крышку 8 (рис. 7Ц30), ротор 9 и защитный экран 10;

Ц отсоедините т€гу вакуумного регул€тора 3 от опорной пластины 6 датчика, отверните винты креплени€ и снимите вакуумный регул€тор;

Ц отверните винты креплени€ и снимите опорную пластину 6 в сборе с датчиком 5 и держателем 7;

Ц снимите пружину с муфты 1, удалите штифт и снимите с валика муфту и регулировочные шайбы;

Ц выньте из корпуса 2 валик с центробежным регул€тором 4 и шайбами.

—борка -

производитс€ в пор€дке, обратном разборке. ѕри сборке необходимо обеспечить подбором регулировочных шайб осевой свободный ход валика не более 0,35 мм.