ќ–ќЅ ј ѕ≈–≈ƒј„


ќсобенности устройства

Ќа автомобиле установлена п€тиступенчата€ коробка передач, объединенна€ с дифференциалом и главной передачей.


–ис. 3Ц7.  оробка передач: 1 Ц подшипник выключени€ сцеплени€; 2 Ц направл€юща€ втулка муфты подшипника выключени€ сцеплени€; 3 Ц шестерн€ ведуща€ главной передачи; 4 Ц роликовый подшипник вторичного вала; 5 Ц маслосборник; 6 Ц ось сателлитов; 7 Ц ведуща€ шестерн€ привода спидометра; 8 Ц шестерн€ полуоси; 9 Ц коробка дифференциала; 10 Ц сателлит; 11 Ц картер сцеплени€; 12 Ц ведома€ шестерн€ главной передачи; 13 Ц регулировочное кольцо; 14 Ц роликовый конический подшипник дифференциала; 15 Ц сальник полуоси; 16 Ц ведома€ шестерн€ I передачи вторичного вала; 17 Ц синхронизатор I и II передач; 18 Ц ведома€ шестерн€ II передачи вторичного вала; 19 Ц ведома€ шестерн€ III передачи вторичного вала; 20 Ц синхронизатор III и IV передач; 21 Ц ведома€ шестерн€ IV передачи вторичного вала; 22 Ц шариковый подшипник вторичного вала; 23 Ц ведома€ шестерн€ V передачи вторичного вала; 24 Ц синхронизатор V передачи;

25 Ц вторичный вал; 26 Ц задн€€ крышка картера коробки передач; 27 Ц ведуща€ шестерн€ V передачи; 28 Ц шариковый подшипник первичного вала; 29 Ц первичный вал; 30 Ц картер коробки передач; 31 Ц роликовый подшипник первичного вала; 32 Ц сальник первичного вала; 33 Ц сапун



ѕервичный вал 29 (рис. 3Ц7) выполнен в виде блока ведущих шестерен, которые наход€тс€ в посто€нном зацеплении с ведомыми шестерн€ми всех передач переднего хода. ¬торичный вал 25 Ц полый, со съемной ведущей шестерней 3 главной передачи. Ќа вторичном валу расположены ведомые шестерни 16, 18, 19, 21, 23 и синхронизаторы 17, 20, 24 передач переднего хода. ѕередние подшипники 4, 31 валов Ц роликовые, задние 22, 28 Ц шариковые. ѕод передним подшипником вторичного вала расположен маслосборник 5, направл€ющий поток масла внутрь вторичного вала и далее под ведомые шестерни.

ƒифференциал двухсателлитный. ѕредварительный нат€г в подшипниках дифференциала регулируетс€ подбором толщины кольца 13.   фланцу коробки дифференциала крепитс€ ведома€ шестерн€ 12 главной передачи.


–ис. 3Ц8. ѕривод переключени€ передач: 1 Ц рычаг штока выбора передач; 2 Ц рычаг выбора передач; 3 Ц картер коробки передач; 4 Ц картер сцеплени€; 5 Ц шток выбора передач; 6 Ц втулка штока; 7 Ц сальник штока; 8 Ц защитный чехол; 9 Ц корпус шарнира; 10 Ц втулка шарнира; 11 Ц наконечник шарнира; 12 Ц хомут; 13 Ц защитный чехол т€ги; 14 Ц т€га привода управлени€ коробки передач; 15 Ц рычаг переключени€ передач; 16 Ц обойма шаровой опоры; 17 Ц шарова€ опора рычага переключени€ передач; 18 Ц реактивна€ т€га



ѕривод управлени€ коробкой передач состоит из рычага 15 (рис. 3Ц8) переключени€ передач, шаровой опоры 17, т€ги 14, штока выбора передач 5 и механизмов выбора и переключени€ передач.

„тобы исключить самопроизвольное выключение передач вследствие осевого перемещени€ силового агрегата на своих опорах при движении автомобил€, в привод управлени€ коробкой передач введена реактивна€ т€га 18, один конец которой св€зан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма 16 шаровой опоры рычага 15 переключени€ передач.

Ќа внутреннем конце штока 5 закреплен рычаг 1, который действует на трехплечий рычаг 2 механизма выбора передач. Ётот механизм выполнен отдельным узлом и крепитс€ к плоскости картера сцеплени€.


–ис. 3Ц9. ћеханизм выбора передач: 1 Ц рычаг выбора передач (переднего хода); 2 Ц направл€юща€ ось блокировочных скоб; 3 Ц ось рычага выбора передач; 4,11 Ц пружина; 5 Ц стопорное кольцо; 6 Ц ось вилки заднего хода; 7,12 Ц блокировочные скобы; 8 Ц вилка включени€ заднего хода; 9 Ц рычаг выбора передач (заднего хода); 10 Ц корпус механизма выбора передач



¬ корпусе 10 (рис. 3Ц9) механизма выбора передач креп€тс€ две оси. Ќа оси 3 установлены трехплечий рычаг выбора передач, две блокировочные скобы 7 и 12. ƒруга€ ось 2 проходит через отверсти€ блокировочных скоб, фиксиру€ их от проворачивани€. ѕлечо рычага 1 выбора передач служит дл€ включени€ передач переднего хода, плечо рычага 9 Ц дл€ включени€ заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. Ќа оси 6 установлена вилка 8 включени€ заднего хода.

¬ коробку передач заливаетс€ масло, уровень которого должен находитьс€ между контрольными метками указател€ уровн€ масла.


—н€тие и установка

—н€тие.

”становите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. ѕоднимите капот двигател€ и зафиксируйте его в этом положении.

–аботы по сн€тию, проводимые изнутри отсека двигател€:

Ц отсоедините провода от аккумул€торной батареи, от т€гового реле стартера и от датчика скорости;

Ц отсоедините провод Ђмассыї от картера сцеплени€;

Ц отсоедините нижнюю часть троса привода сцеплени€ как описано в подразделе Ђ—цеплениеї;

Ц отверните два верхних болта креплени€ картера сцеплени€ к блоку двигател€ и верхнюю гайку креплени€ стартера, закрепите на левой шпильке креплени€ выпускного коллектора двигател€ скобу (если ее нет) дл€ подъема силового агрегата;


–ис. 3Ц10. ”становка поперечины 67.7820.9514 дл€ поддержани€ силового агрегата



Ц установите на водосточные желобки поперечину 67.7820.9514 (рис. 3Ц10) дл€ поддержани€ двигател€ и зацепите ее крючком за скобу, установленную на шпильке выпускного коллектора. ѕри отсутствии поперечины вывесите силовой агрегат талью.

–аботы по сн€тию, проводимые снизу автомобил€:

Ц снимите брызговик двигател€ и нижнюю крышку картера сцеплени€;

Ц отверните сливную пробку, слейте масло из коробки передач;

Ц отсоедините провода от выключател€ света заднего хода;

Ц ослабьте хомут и отсоедините т€гу от шарнира штока выбора передач;

Ц отсоедините реактивную т€гу от коробки передач;

Ц отсоедините шаровые шарниры рычагов подвески от поворотных кулаков;

Ц использу€ съемник 67.7801.9524 или резко ударив по корпусу внутреннего шарнира молотком через выколотку, выбейте один шарнир из полуосевой шестерни, затем зафиксируйте полуосевую шестерню технологической оправкой или заглушкой, примен€емой при транспортировке дифференциала (иначе незафиксированна€ полуосева€ шестерн€ может выпасть в картер коробки передач); после чего выбейте второй шарнир;

Ц отведите в стороны валы приводов колес;


ѕримечание

¬ случае затруднений в разъединении привода колеса с полуосевой шестерней на автомобиле снимите коробку передач в сборе с приводом колеса и на верстаке, использу€ тот же съемник, выпрессуйте шарнир из полуосевой шестерни.


Ц выверните болт подушки задней опоры подвески силового агрегата;

Ц отверните гайку креплени€ подушки левой опоры подвески силового агрегата;

Ц отверните нижнюю гайку креплени€ стартера и снимите его;

Ц установите под коробку передач специальную подставку с гидравлическим подъемником;

Ц слегка опустите двигатель, удлинив поддерживающую т€гу поперечины или опустив таль, отверните нижний болт и гайку шпильки креплени€ коробки передач к блоку двигател€ и сместите от двигател€ коробку передач в сборе с картером сцеплени€, чтобы разъединить вал коробки передач и ведомый диск сцеплени€;

Ц снимите коробку передач;


ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈

ѕри сн€тии или установке коробки передач не опирайте первичный вал коробки на лепестки нажимной пружины, чтобы не повредить их.


”становку - коробки передач проводите в пор€дке, обратном сн€тию, зат€гива€ болты и гайки моментами, указанными в приложении 1, с учетом следующего:

Ц перед соединением валов приводов колес с полуосевыми шестерн€ми убедитесь в том, что стопорные кольца на внутренних шарнирах заменены новыми. Ёто очень важно, так как при установке старых колец возможно самопроизвольное разъединение приводов колес и полуосевых шестерен при движении автомобил€;


–ис. 3Ц3. ÷ентрирование ведомого диска: 1 Ц маховик; 2 Ц сцепление в сборе; 3 Ц оправка ј.70081



Ц перед установкой коробки передач промойте уайт-спиритом шлицевой конец первичного вала и нанесите тонкий слой смазки Ў–”—Ц4 на наружную поверхность направл€ющей втулки муфты подшипника выключени€ сцеплени€. ѕри необходимости отцентрируйте ведомый диск сцеплени€ оправкой ј.70081 (см. рис. 3Ц3).

ѕосле установки коробки передач отрегулируйте полный ход педали сцеплени€ (см. подраздел Ђ—цеплениеї) и привод управлени€ механизмом переключени€ передач в следующем пор€дке:

Ц действу€ снизу автомобил€, при ослабленном ст€жном болте хомута 12 (см. рис. 3Ц8) установите шток 5 в нейтральное положение; проверьте легкость продольного перемещени€ и проворота т€ги 14 относительно наконечника шарнира 11, при необходимости расширьте паз на конце т€ги 14;


–ис. 3Ц11. –егулировка положени€ рычага переключени€ передач: 1 Ц кронштейн блокировки заднего хода; 2 Ц упор оси; 3 Ц ось рычага переключени€ передач; 4 Ц втулки оси; 5 Ц рычаг переключени€ передач; 6 Ц втулка дистанционна€;

7 Ц шайба сферическа€ шаровой опоры; 8 Ц палец сферический рычага переключени€ передач;

9 Ц пол кузова; 10 Ц опора шарова€; 11 Ц буфер;

12 Ц пружина; 13 Ц шаблон 67.7834.9527; 14 Ц накладка кронштейна



Ц действу€ в салоне автомобил€, при подн€том декоративном чехле рычага переключени€ передач, установите в окно накладки 14 (рис. 3Ц11) кронштейна блокировки заднего хода шаблон 67.7834.9527. ¬ведите в паз шаблона 13 упор 2 оси рычага 5 и прижмите его к шаблону в поперечном направлении, не вызыва€ упругой деформации кронштейна 1. «афиксируйте рычаг 5 в этом положении;

Ц действу€ снизу автомобил€, выберите осевой люфт в направлении назад, воздейству€ на фланец наконечника 11 (см. рис. 3Ц8), и угловой люфт в направлении против хода часовой стрелки, зат€ните гайку хомута 12, предварительно установив его на рассто€нии 1Ц3 мм от конца т€ги 14. ¬ыбор люфтов производите легким движением, чтобы не вызывать перемещений рычагов механизма выбора внутри коробки передач. «атем залейте в коробку передач масло.

ѕри соединении привода управлени€ с коробкой передач следите, чтобы не произошло перекрутки или заломов гофр защитного чехла 13, а также соскакивани€ чехла 8 с фланца наконечника 11 шарнира 9.


–азборка коробки передач


–ис. 3Ц12.  оробка передач, установленна€ на стенде дл€ разборо-сборочных работ



ѕромойте коробку передач, не допуска€ попадани€ воды в картер, и установите ее на стенд (рис. 3Ц12) дл€ разборки. —нимите кронштейн подвески силового агрегата и кронштейн креплени€ троса выключени€ сцеплени€.


–ис. 3Ц13. —н€тие задней крышки картера коробки передач



ќтвернув гайки, снимите заднюю крышку (рис. 3Ц13) картера коробки передач.

«астопорите первичный вал приспособлением 41.7816.4070 и отверните гайки с первичного 29 (см. рис. 3Ц7) и вторичного 25 валов.

ќтверните болт креплени€ вилки V передачи на штоке и снимите со шлиц вторичного вала синхронизатор V передачи в сборе с шестерней 23 и вилкой V передачи. «атем спрессуйте шестерню 27 с первичного вала.

”дарной дрель-отверткой отверните винты креплени€ упорной пластины и снимите установочные кольца с подшипников 22 и 28 первичного и вторичного валов.

ќтверните пробки фиксаторов и выньте из гнезд пружины и шарики фиксаторов.


–ис. 3Ц14. —н€тие картера коробки передач



ќтверните болт и гайки креплени€ картера коробки передач к картеру сцеплени€ и снимите картер (рис. 3Ц14) со шпилек.

ќтвернув болты креплени€ вилок на штоках переключени€ передач, снимите штоки и вилки. ¬ыньте ось и снимите промежуточную шестерню заднего хода.


–ис. 3Ц15. —н€тие первичного и вторичного валов



–ис. 3Ц16. —н€тие дифференциала



¬ыньте одновременно первичный и вторичный валы из роликовых подшипников картера сцеплени€ (рис. 3Ц15), а затем снимите дифференциал (рис. 3Ц16). ¬ыпрессуйте наружные кольца подшипников валов и дифференциала из картера сцеплени€, использу€ съемники 67.7801.9539 и 67.7801.9530.


–ис. 3Ц17. —н€тие механизма выбора передач



ќтверните болты креплени€ механизма выбора передач (рис. 3Ц17) и снимите его.


–ис. 3Ц18. —н€тие штока выбора передач



ќтверните винт креплени€ рычага штока выбора передач, снимите его со штока, а  шток выньте из картера сцеплени€ (рис. 3Ц18).


ѕримечание

Ѕез необходимости не снимайте со штока выбора передач шарнир, так как конический винт креплени€ установлен на специальном клее “ЅЦ1324.


–ис. 3Ц19. ƒетали вторичного вала: 1 Ц гайка; 2 Ц упорна€ пластина; 3 Ц скольз€ща€ муфта синхронизатора V передачи; 4 Ц ступица скольз€щей муфты;  5 Ц блокирующее кольцо синхронизатора; 6 Ц шестерн€ V передачи;  7 Ц втулка шестерни; 8 Ц упорна€ шайба; 9 Ц шариковый подшипник; 10 Ц упорна€ шайба; 11 Ц шестерн€ IV передачи; 12 Ц стопорное кольцо ступицы синхронизатора; 13 Ц скольз€ща€ муфта синхронизатора III и IV передач; 14 Ц ступица скольз€щей муфты; 15 Ц шестерн€ III передачи; 16 Ц шестерн€ II передачи; 17 Ц скольз€ща€ муфта синхронизатора I и II передач с зубчатым венцом заднего хода; 18 Ц ступица скольз€щей муфты синхронизатора I и II передач; 19 Ц пружина синхронизатора; 20 Ц сухарь; 21 Ц фиксатор; 22 Ц шестерн€ I передачи; 23 Ц шестерн€ ведуща€ главной передачи; 24 Ц стопорное кольцо; 25 Ц роликовый цилиндрический подшипник



ѕри необходимости разборки вторичного вала зажмите его в тиски с накладками из м€гкого материала и универсальным съемником спрессуйте шариковый подшипник 9 (рис. 3Ц19) с втулкой ведомой шестерни V передачи, прикладыва€ усилие на внутреннее кольцо подшипника. јналогично спрессовываетс€ подшипник с первичного вала. «атем снимите с вторичного вала ведомую шестерню IV  передачи, стопорное кольцо, синхронизатор III и IV передачи и шестерню III передачи. —тупицу муфты синхронизатора спрессовывайте на прессе или съемником ј.40005/1/6. «атем переверните вал в тисках, снимите стопорное кольцо ведущей шестерни главной передачи и специальным съемником спрессуйте внутреннее кольцо роликового подшипника одновременно с ведущей шестерней главной передачи. —нимите ведомые шестерни I и II передач и детали синхронизатора аналогично сн€тию шестерней и синхронизатора III и IV передач.

–азберите дифференциал в следующем пор€дке:


–ис. 3Ц20. ƒифференциал в сборе: 1 Ц ось сателлитов; 2 Ц полуосевые шестерни; 3 Ц ведуща€ шестерн€ привода спидометра; 4 Ц коробка дифференциала; 5 Ц сателлит; 6 Ц ведома€ шестерн€ главной передачи



Ц при необходимости замены ведомой шестерни отверните болты ее креплени€ и спрессуйте шестерню 6 (рис. 3Ц20) с коробки 4 дифференциала;


–ис. 3Ц21. —н€тие стопорного кольца с оси сателлитов



Ц снимите стопорное кольцо (рис. 3Ц21) с оси сателлитов и выпрессуйте ось;

Ц выньте из коробки дифференциала полуосевые шестерни 2 (см. рис. 3Ц20) и сателлиты 5;

Ц если необходимо, то спрессуйте подшипники с коробки дифференциала, использу€ упор 67.7853.9582 и универсальный съемник.

ѕри необходимости разберите механизм выбора передач, дл€ чего отверните винт креплени€ оси 3 (см. рис. 3Ц9) рычага выбора передач и снимите стопорные кольца с оси 6 вилки заднего хода и с оси 2 блокировочных скоб, снимите вилку 8 заднего хода, рычаг 1 выбора передач в сборе с блокировочными скобами 7 и 12, ось 3 рычага и пружины 4, 11.

ѕри необходимости снимите привод спидометра, дл€ чего отверните датчик скорости и гайку креплени€ привода и, поддержива€ валик ведомой шестерни, выньте привод спидометра.


ѕроверка технического состо€ни€ деталей

ќчистка.

ѕеред осмотром очистите детали коробки передач. ўеткой или скребком удалите все отложени€ и очистите отверсти€ и шлицы от возможного загр€знени€, затем промойте и обдуйте струей сжатого воздуха. ќсобенно хорошо продуйте подшипники, направл€€ струю сжатого воздуха так, чтобы не возникло быстрого вращени€ колец. ѕоверхности разъема картера коробки передач, сцеплени€ и задней крышки очистите от остатков герметика. ќчистите магнит от частиц износа деталей и проверьте магнитные свойства. ≈сли магнитные свойства магнита слабы и поверхность магнита имеет трещины Ц замените его.

 артер сцеплени€, картер коробки передач, крышка.

Ќа картерах коробки передач и сцеплени€ не должно быть трещин, сколов, а на поверхности расточек дл€ подшипников Ц износа или повреждений. Ќа поверхност€х разъема картеров сцеплени€ и коробки передач не должно быть вм€тин, рисок и других повреждений, которые могут привести к потере герметичности узла.

ѕроверьте состо€ние задней крышки и убедитесь, что поверхность крышки, соприкасающа€с€ с картером коробки передач, не имеет повреждений.

Ќебольшие повреждени€ поверхностей устраните шлифовальной шкуркой. ≈сли детали сильно повреждены или изношены Ц замените их новыми.

—альники.

Ѕез необходимости не выпрессовывайте сальники, так как при выпрессовке возможно его повреждение. ѕроверьте сальники и убедитесь, что на рабочих кромках нет неровностей и большого износа. »знос рабочей кромки сальника по ширине допускаетс€ не более 1 мм. ƒаже при незначительном повреждении сальник замените новым.

¬алы.

ѕроверьте состо€ние зубьев шестерен первичного и вторичного валов и убедитесь, что зубь€ не имеют сколов, забоин и износа.

ѕроверьте состо€ние посадочных по€сков валов, на которых расположены подшипники. Ќа них не должно быть задиров и износа.

Ўлицы и канавки валов тоже не должны иметь вм€тин, задиров и износа. ѕри наличии дефектов, затрудн€ющих сборку деталей Ц замените валы новыми.

Ўестерни.

Ќа торцах зубьев венца синхронизатора не должно быть значительного см€ти€ или сколов. ѕ€тно контакта между зубь€ми шестерен в зацеплении должно распростран€тьс€ на всю рабочую поверхность зубьев; указанна€ поверхность зубьев не должна иметь износа.

ѕодшипники.

Ўариковые и роликовые подшипники должны быть в безукоризненном состо€нии. –адиальный зазор в шариковых подшипниках не должен превышать 0,04 мм, в роликовых Ц 0,07 мм. Ќа поверхност€х шариков и роликов, а также на дорожках качени€ колец повреждени€ не допускаютс€. ѕоврежденные подшипники замените новыми.

Ўтоки, вилки.

ƒеформаци€ вилок, штоков и рычагов выбора и переключени€ передач не допускаетс€. Ўтоки должны свободно скользить в отверсти€х картера и во втулках.

—тупицы, муфты, блокирующие кольца синхронизаторов.

ѕроверьте, чтобы ступицы не имели повреждений, особенно на поверхност€х скольжени€ муфт. ќсобое внимание обратите на состо€ние торцев зубьев муфт. Ќе должно быть чрезмерного износа блокирующих колец: при осевом зазоре между торцем блокирующего кольца и торцем зубчатого венца синхронизатора шестерни 0,6 мм и менее замените кольца новыми. Ќе допускаютс€ повреждени€ или следы заедани€ на шариках, пружинах и сухар€х. ¬озможные неровности, преп€тствующие свободному скольжению муфт и блокирующих колец, устраните бархатным напильником. ƒетали, имеющие повреждени€ и износ, замените новыми.

ƒифференциал.

ѕроверьте состо€ние поверхности оси сателлитов, полуосевых шестерен, сателлитов и соприкасающуюс€ с ними сферическую поверхность коробки дифференциала. ѕроверьте состо€ние посадочных по€сков дл€ подшипников на коробке дифференциала.

ѕри незначительных повреждени€х поверхностей устраните неровности мелкозернистой шкуркой, а при значительных Ц замените детали новыми.

ћеханизм выбора и привод переключени€ передач.

ѕроверьте состо€ние рычага выбора передач переднего и заднего хода, осей рычага выбора передач и блокировочных скоб. »зношенные,  поврежденные или деформированные детали замените.

ѕроверьте состо€ние штока выбора передач, крепление и состо€ние рычага штока выбора передач, состо€ние сальника и защитного чехла. »зношенные, поврежденные или деформированные детали замените.

ѕроверьте посадку рычага переключени€ передач в шаровой опоре. –ычаг должен свободно поворачиватьс€ в опоре, без заедани€; рычаг после утапливани€ вниз до упора должен полностью вернутьс€ в исходное положение. Ќе должно быть ощутимых люфтов в шарнире, соедин€ющем рычаг переключени€ с т€гой привода. Ќе допускаетс€ деформаци€ реактивной т€ги привода и повреждени€ защитных чехлов. ƒеформированную т€гу замените или выправьте.


—борка коробки передач

—борку коробки передач проводите в последовательности, обратной разборке. ѕри этом учитывайте следующее:

Ц прежде чем крепить шарнир т€ги и рычаг выбора к штоку выбора передач, обезжирьте резьбовые отверсти€ в корпусе шарнира и в ступице рычага, а также винты креплени€, нанесите на резьбу винтов специальный клей “ЅЦ1324 и зат€ните их.


ѕримечание

¬инты креплени€ рычага и шарнира имеют разную длину, покрытие и моменты зат€жки. ¬инт креплени€ рычага фосфатирован (темного цвета) длиной 19,5 мм, момент его зат€жки 33,6 ЌЈм (3,4 кгсЈм), а винт креплени€ шарнира Ц кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, момент его зат€жки 19,1 ЌЈм (1,95 кгсЈм).


Ц перед установкой сальников первичного вала, сальников полуосей и штока выбора передач, а также вала вилки выключени€ сцеплени€ смажьте тонким слоем смазки Ћ»“ќЋЦ24 рабочую поверхность сальников и смазкой Ў–”—Ц4 втулки вала вилки выключени€ сцеплени€;

Ц после установки штока выбора передач в картер сцеплени€, проверьте, чтобы фланец наконечника шарнира входил внутрь канавки чехла по всему периметру;

Ц заложите смазку Ћ—÷Ц15 в шаровую опору рычага переключени€ передач;

Ц крепежные детали зат€гивайте моментами, указанными в приложении 1;

Ц вторичный вал собирайте в последовательности, обратной разборке, заменив стопорные кольца синхронизаторов новыми. ѕосле запрессовки ведущей шестерни главной передачи установите стопорное кольцо и убедитесь, что оно полностью разместилось в канавке. ¬нутреннее кольцо подшипника вторичного вала запрессуйте до упора в стопорное кольцо.

ѕри сборке синхронизатора блокирующие кольца устанавливайте так, чтобы напротив гнезд ступицы под пружины фиксаторов расположились выступы меньшей высоты, а не большей, иначе после сборки не будут переключатьс€ передачи.

ƒл€ облегчени€ установки фиксатора на его шарик нанесите немного консистентной смазки, вложите его в сухарь и, отжав пружину отверткой в сторону его гнезда, установите на место сухарь в сборе с шариком. ѕри этом напротив шарика должно быть расположено гнездо (наибольшей глубины) в скольз€щей муфте.

—борку дифференциала проводите в последовательности, обратной разборке, предварительно смазав маслом полуосевые шестерни и сателлиты. ќсевой зазор шестерни полуоси должен быть не более 0,4 мм, а момент сопротивлени€ вращению шестерен дифференциала не должен превышать 10,0 ЌЈм (1,0 кгсЈм). ѕри увеличенном зазоре, €вл€ющемс€ признаком износа деталей дифференциала, замените изношенные детали новыми.

ќправкой 67.7853.9565 напрессуйте на коробку дифференциала внутренние кольца подшипников, предварительно установив ведущую шестерню привода спидометра.

”становив картер сцеплени€ на стенд дл€ сборки коробки передач, оправкой 67.7853.9563 запрессуйте в гнездо сальник штока, а затем вставьте в отверстие картера шток выбора передач и закрепите на нем рычаг штока.


–ис. 3Ц22. «апрессовка подшипника вторичного вала: 1 Ц оправка 67.7853.9574



¬ отверстие под передний подшипник вторичного вала установите маслосборник и оправкой 67.7853.9574 запрессуйте в гнезда картера сцеплени€ наружные кольца роликовых подшипников первичного и вторичного валов в сборе с сепараторами (рис. 3Ц22). Ќа первичный вал напрессуйте внутреннее кольцо переднего подшипника. Ќаружные кольца подшипников дифференциала запрессовывайте оправкой 67.7853.9575.

”становите механизм выбора передач, убедившись, что рычаг штока выбора передач правильно зан€л свое положение относительно рычага механизма выбора передач. «акрепите механизм выбора передач.

«апрессуйте сальники полуосей, при этом обратите внимание, что дл€ правой полуоси, т.е. в картере сцеплени€, сальник должен быть с правой насечкой, а в картере коробки передач дл€ левой полуоси Ц сальник с левой насечкой и направление стрелок на корпусах сальников должно совпадать с направлением вращени€ привода колес при переднем ходе автомобил€. «апрессуйте сальник первичного вала в картер сцеплени€, выдержав размер (4,2±0,2) мм (см. рис. 3Ц7) так, чтобы рабоча€ кромка сальника расположилась на полированном по€ске вала.

”становите в картер дифференциал. „тобы полуосевые шестерни при сборке не сместились с посадочных мест, зафиксируйте одну из них со стороны картера сцеплени€ технологической оправкой или заглушкой, примен€емой при транспортировке коробки передач.


–ис. 3Ц23. ”становка штоков и вилок переключени€ передач



Ќапрессуйте на первичный и вторичный валы шариковые подшипники и установите в картер сцеплени€ одновременно первичный и вторичный валы в сборе с шестерн€ми. ѕосле чего установите ось с шестерней заднего хода, при этом следите, чтобы вилка заднего хода вошла в паз промежуточной шестерни. «атем установите штоки переключени€ передач и закрепите вилки на штоках (рис. 3Ц23).

”становите в гнездо картера магнит.

ѕодберите регулировочное кольцо подшипников дифференциала, как указано ниже (см. Ђѕодбор регулировочного кольца подшипников дифференциалаї).

”становите в гнездо картера коробки передач подобранное регулировочное кольцо и оправкой 67.7853.9575 запрессуйте наружное кольцо роликового конического подшипника дифференциала.

”становите на место привод спидометра.

ѕеред установкой картера коробки передач на картер сцеплени€ нанесите по периметру герметик “ЅЦ1215 или  Ћ“Ц75“ћ непрерывным валиком диаметром 2 мм.

”становите на картер сцеплени€ картер коробки передач и закрепите его болтом и гайками. ”становите в канавки подшипников первичного и вторичного валов установочные кольца. ”становите упорную пластину и ударной дрель-отверткой заверните винты, заменив при этом разрезные шайбы на новые. Ќа первичный вал установите ведущую шестерню V передачи, на вторичный вал Ц шайбу, втулку, шестерню ведомую V передачи, блокирующее кольцо, синхронизатор и вилку V передачи, упорную пластину сухарей синхронизатора. Ќаверните гайки и зат€ните их динамометрическим ключом, после чего зачеканьте гайки. ƒлина зачеканки должна быть 3,5Ц4 мм и не должна переходить на резьбу вала. ѕри заворачивании гаек на валах застопорите первичный вал приспособлением 41.7816.4070.

”становите на место фиксаторы штоков и вилки заднего хода, заверните пробки фиксаторов. «аверните болт креплени€ вилки V передачи.

Ќа картер коробки передач нанесите герметик “ЅЦ1215 или  Ћ“Ц75“ћ непрерывным валиком диаметром 2 мм, установите заднюю крышку и закрепите ее гайками.


ѕодбор регулировочного кольца подшипников дифференциала

ѕодшипники дифференциала должны монтироватьс€ с предварительным нат€гом 0,25 мм (дл€ контрол€ 0,15Ц0,35 мм). Ќат€г обеспечиваетс€ подбором толщины регулировочного кольца 13 (см. рис. 3Ц7), устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала.


ѕримечание

ѕодбор толщины регулировочного кольца проводите при замене одной из следующих деталей: коробки дифференциала, подшипника дифференциала и картеров сцеплени€ или коробки передач.


ќпредел€ют толщину регулировочного кольца приспособлением 67.7824.9517 в следующей последовательности:


–ис. 3Ц24. —хема подбора толщины регулировочного кольца подшипников дифференциала: 1 Ц индикатор; 2 Ц опорна€ оправка; 3 Ц подшипник дифференциала; 4 Ц установочное кольцо; 5 Ц оправка



Ц запрессуйте наружное кольцо роликового конического подшипника 3 вместе с установочным кольцом 4 (рис. 3Ц24) в картер коробки передач;


ѕримечание

”становочное кольцо 4 имеет посто€нную толщину, равную 1,25 мм.


Ц запрессуйте наружное кольцо другого подшипника дифференциала в картер сцеплени€. ѕри этом следите, чтобы не перепутать наружные кольца подшипников дифференциала;

Ц установите дифференциал в картер коробки передач и, закрыв его картером сцеплени€, зат€ните не менее трех гаек, равноудаленных друг от друга, креп€щих картер коробки к картеру сцеплени€ (момент зат€жки 24,5 ЌЈм (2,5 кгсЈм)). ѕосле чего проверните дифференциал дл€ самоустановки подшипников на 2Ц3 оборота;

Ц установите опорную оправку 2 на коробку дифференциала и закрепите при помощи универсальной державки индикатор 1 с удлинителем. Ќожку индикатора установите на опорную оправку с предварительным нат€гом, равным 1 мм, и в этом положении зафиксируйте индикатор, а стрелку его установите на нуль;

Ц перемещайте снизу дифференциал и следите за показанием индикатора;


ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈

ѕри измерении осевого перемещени€ дифференциала не поворачивайте его, чтобы не исказить результаты измерени€.


ѕо формуле S = ј + ¬ + — подсчитайте толщину регулировочного кольца подшипников дифференциала, где:

S Ц толщина регулировочного кольца;

ј Ц величина осевого перемещени€ дифференциала;

¬ Ц величина предварительного нат€га подшипников дифференциала;

— Ц толщина установочного кольца (величина посто€нна€).

ѕример

ѕоказание индикатора при перемещении дифференциала равно 1,00 мм. ¬еличина предварительного нат€га подшипников дифференциала равна 0,25 мм, толщина установочного кольца Ц 1,25 мм. S = 1,00 + 0,25 + 1,25 = 2,50 мм.


ѕосле определени€ толщины регулировочного кольца разъедините картера сцеплени€ и коробки передач, снимите дифференциал, выпрессуйте съемником 67.7801.9526 наружное кольцо подшипника из картера коробки и вместо установочного кольца 4 установите подобранное регулировочное кольцо. «апрессуйте оправкой 67.7853.9575 наружное кольцо подшипника дифференциала и установите дифференциал в картер коробки передач и, закрыв его картером сцеплени€, зат€ните гайки креплени€ коробки передач к картеру сцеплени€.

ѕроверьте динамометром (марки-ровка 02.7812.9501) момент сопротивлени€ проворачиванию дифференциала. ƒл€ чего пропустите наконечник динамометра через отверстие коробки дифференциала (дл€ вала привода колеса) до обхвата им оси сателлитов. ѕроверните руко€тку динамометра на несколько оборотов по часовой стрелке и по шкале определите момент сопротивлени€ проворачиванию. ќн должен быть: дл€ новых подшипников 147Ц343 ЌЈсм (15Ц35 кгсЈсм), дл€ приработанных подшипников как минимум 30 ЌЈсм (3 кгсЈсм).