ј–Ѕё–ј“ќ–


ќсобенности устройства



–ис. 2Ц83. ¬нешний вид карбюратора: 1 Ц ведущий рычаг привода второй камеры; 2 Ц регулировочный винт количества смеси холостого хода;  3 Ц блок подогрева карбюратора; 4 Ц патрубок вентил€ции картера двигател€; 5 Ц рычаг привода ускорительного насоса; 6 Ц электромагнитный запорный клапан;

7 Ц рычаг воздушной заслонки; 8 Ц крышка карбюратора; 9 Ц болт креплени€ жидкостной камеры;

10 Ц корпус жидкостной камеры; 11 Ц корпус карбюратора; 12 Ц рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 13 Ц сектор рычага управлени€ дроссельными заслонками; ј Ц метки правильной установки биметаллической пружины пускового устройства



Ќа двигател€х 2110 устанавливаетс€ карбюратор 21083Ц1107010Ц31 (рис. 2Ц83) эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок.  арбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры.

¬ карбюраторе имеютс€ две главные дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходна€ система второй камеры, экономайзер мощностных режимов, эконостат, диафрагменный ускорительный насос, полуавтоматическое пусковое устройство. Ќа принудительном холостом ходу включаетс€ экономайзер принудительного холостого хода.

“арировочные данные карбюратора приведены в таблице 2Ц3.


“аблица 2Ц3

“арировочные данные карбюратора 21083Ц1107010Ц31


√лавна€ дозирующа€ система.



–ис. 2Ц84. —хема главных дозирующих систем: 1 Ц главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 2 Ц распылители первой и второй камер; 3 Ц балансировочное отверстие; 4 Ц топливный фильтр; 5 Ц патрубок слива части топлива в топливный бак; 6 Ц игольчатый клапан; 7 Ц поплавок; 8 Ц дроссельна€ заслонка второй камеры; 9 Ц главные топливные жиклеры; 10 Ц дроссельна€ заслонка первой камеры



“опливо через сетчатый фильтр 4 (рис. 2Ц84) и игольчатый клапан 6 подаетс€ в поплавковую камеру. »з поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры 9 в эмульсионные колодцы и смешиваетс€ с воздухом, выход€щим из отверстий эмульсионных трубок 1, которые изготовлены заодно с главными воздушными жиклерами. „ерез распылители 2 топливо-воздушна€ эмульси€ попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

ƒроссельные заслонки 8 и 10 соединены между собой таким образом, что втора€ камера начинает открыватьс€, когда перва€ уже открыта на 2/3 величины.

—истема холостого хода-


–ис. 2Ц85. —хема системы холостого хода и переходных систем:

1 Ц электромагнитный запорный клапан; 2 Ц топливный жиклер холостого хода; 3 Ц воздушный жиклер холостого хода; 4 Ц топливный жиклер переходной системы второй камеры; 5 Ц воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 6 Ц выходное отверстие переходной системы второй камеры;

7 Ц главные топливные жиклеры; 8 Ц щель переходной системы первой камеры; 9 Ц регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода



забирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера 7 (рис. 2Ц85). “опливо подводитс€ к топливному жиклеру 2 с электромагнитным запорным клапаном 1, на выходе из жиклера смешиваетс€ с воздухом, поступающим из проточного канала и из расшир€ющейс€ части диффузора (дл€ обеспечени€ нормальной работы карбюратора при переходе на режим холостого хода). Ёмульси€ выходит под дроссельную заслонку через отверстие, регулируемое винтом 9 качества (состава) смеси холостого хода.

ѕереходные системы.

ѕри открытии дроссельных заслонок карбюратора до включени€ главных дозирующих систем топливо-воздушна€ смесь поступает:

Ц в первую смесительную  камеру через жиклер 2 холостого хода и вертикальную щель 8 переходной системы, наход€щуюс€ на уровне кромки дроссельной заслонки в закрытом положении;

Ц во вторую смесительную камеру через выходное отверстие 6, наход€щеес€ чуть выше кромки дроссельной заслонки в закрытом положении. “опливо поступает из жиклера 4 через трубку, смешиваетс€ с воздухом из жиклера 5, поступающим через проточный канал.

Ёкономайзер мощностных режимов -


–ис. 2Ц86. —хема эконостата и экономайзера мощностных режимов:

1 Ц дроссельна€ заслонка второй камеры; 2 Ц главный топливный жиклер второй камеры; 3 Ц топливный жиклер эконостата с трубкой; 4 Ц главный топливный жиклер первой камеры; 5 Ц дроссельна€ заслонка первой камеры; 6 Ц канал подвода разрежени€; 7 Ц диафрагма экономайзера; 8 Ц шариковый клапан; 9 Ц топливный жиклер экономайзера; 10 Ц топливный канал; 11 Ц воздушна€ заслонка; 12 Ц главные воздушные жиклеры; 13 Ц впрыскивающа€ трубка эконостата



срабатывает при определенном разрежении за дроссельной заслонкой 5 (рис. 2Ц86). “опливо забираетс€ из поплавковой камеры через шариковый клапан 8.  лапан 8 закрыт, пока диафрагма удерживаетс€ разрежением во впускной трубе. ѕри значительном открытии дроссельной заслонки разрежение несколько падает и пружина диафрагмы 7 открывает клапан. “опливо, проход€щее через жиклер 9 экономайзера, добавл€етс€ к топливу, которое проходит через главный топливный жиклер 4, обогаща€ горючую смесь.

Ёконостат -

работает при полной нагрузке двигател€ на скоростных режимах, близких к максимальным, при полностью открытых дроссельных заслонках. “опливо из поплавковой камеры через жиклер 3 (см. рис. 2Ц86) поступает в топливную трубку и высасываетс€ через впрыскивающую трубку 13 во вторую смесительную камеру, обогаща€ горючую смесь.

”скорительный насос -


–ис. 2Ц87. —хема ускорительного насоса:

1 Ц распылители; 2 Ц шариковый клапан подачи топлива; 3 Ц диафрагма насоса; 4 Ц толкатель;

5 Ц рычаг привода; 6 Ц кулачок привода насоса;

7 Ц дроссельна€ заслонка первой камеры; 8 Ц обратный шариковый клапан; 9 Ц  дроссельна€ заслонка второй камеры



диафрагменный, с механическим приводом от кулачка 6 (рис. 2Ц87) на оси дроссельной заслонки первой камеры. ѕри закрытой дроссельной заслонке пружина отводит диафрагму 3 назад, что приводит к заполнению полости насоса топливом через шариковый клапан 8. ѕри открытии дроссельной заслонки кулачок действует на рычаг 5, а диафрагма 3 нагнетает топливо через шариковый клапан 2 и распылители 1 в смесительные камеры карбюратора, обогаща€ горючую смесь.

ѕроизводительность насоса не регулируетс€ и зависит только от профил€ кулачка.



–ис. 2Ц88. —хема полуавтоматического пускового устройства карбюратора: 1 Ц дроссельна€ заслонка первой камеры; 2 Ц рычаг привода второй камеры; 3 Ц пружина диафрагмы; 4 Ц диафрагменна€ полость; 5 Ц воздушный канал из задроссельного пространства карбюратора; 6 Ц диафрагма пускового устройства; 7 Ц воздушна€ заслонка; 8 Ц т€га привода воздушной заслонки; 9 Ц ось пускового устройства;

10 Ц кулачок; 11 Ц регулировочный винт пускового зазора воздушной заслонки; 12 Ц шток диафрагмы пускового устройства; 13 Ц возвратна€ пружина штока диафрагмы; 14 Ц рычаг упора; 15 Ц регулировочный винт приоткрывани€ дроссельной заслонки первой камеры; 16 Ц рычаг приоткрывани€ дроссельной заслонки; 17 Ц т€га приоткрывани€ дроссельной заслонки; 18 Ц рычаг управлени€ дроссельными заслонками. ј Ц пусковой зазор у воздушной заслонки; ¬ Ц пусковой зазор у дроссельной заслонки



ѕолуавтоматическое пусковое устройство (рис. 2Ц88) улучшает управление автомобилем и снижает токсичность отработавших газов в режимах запуска и прогрева двигател€.

ѕри запуске холодного двигател€ биметаллическа€ пружина пускового устройства (на рис. 2Ц88 не показана) с помощью рычагов и т€ги 8 удерживает воздушную заслонку 7 закрытой. ѕосле запуска двигател€ заслонка при помощи диафрагмы 6 приоткрываетс€ на зазор ј, который регулируетс€ винтом 11 штока 12 диафрагмы 6 пускового устройства.


–ис. 2Ц89. —хема подсоединени€ шлангов полуавтоматического пускового устройства карбюратора: 1 Ц терморегул€тор; 2 Ц термосиловой элемент терморегул€тора; 3 Ц воздушна€ заслонка; 4 Ц жидкостна€ камера; 5 Ц карбюратор; 6 Ц дроссельна€ заслонка второй камеры;

7 Ц двигатель; 8 Ц впускна€ труба; 9 Ц дроссельна€ заслонка первой камеры; 10 Ц блок подогрева карбюратора; 11 Ц шланги охлаждающей жидкости; 12 Ц воздушный фильтр



ѕо мере прогрева двигател€ охлаждающей жидкостью, циркулирующей через жидкостную камеру 4 (рис. 2Ц89) пускового устройства, нагреваетс€ и биметаллическа€ пружина, котора€ обеспечивает открытие воздушной заслонки через рычаги привода пускового устройства и т€гу 8 (см. рис 2Ц88). Ќа прогретом двигателе воздушна€ заслонка открыта биметаллической пружиной полностью.

Ёкономайзер принудительного холостого хода -

отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу (во врем€ торможени€ автомобил€ двигателем, при движении под уклон, при переключении передач), снижа€ расход топлива и  выброс углеводородов в атмосферу.


–ис. 7Ц44. —хема системы блокировки замков дверей:

1 Ц монтажный блок; 2 Ц предохранитель на 8 ј; 3 Ц блок управлени€; 4 Ц моторедуктор блокировки замка правой передней двери; 5 Ц моторедуктор блокировки замка правой задней двери; 6 Ц моторедуктор блокировки замка левой задней двери; 7 Ц моторедуктор блокировки замка левой передней двери; ј Ц к источникам питани€; ¬ Ц схема условной нумерации штекеров в колодке блока управлени€; — Ц схема условной нумерации штекеров в колодках моторедукторов блокировки замков



Ќа режиме принудительного холостого хода при частоте вращени€ коленчатого вала более 2100 мин-1 и при замкнутом на массу концевом выключателе 5 (см. рис. 7Ц44) карбюратора (педаль отпущена) запорный электромагнитный клапан 4 отключаетс€, подача топлива прерываетс€. ≈сли концевой выключатель не замкнут на массу, то электромагнитный клапан отключатьс€ не будет.

ѕри снижении частоты вращени€ коленчатого вала на принудительном холостом ходу до 1900 мин-1 блок управлени€ вновь включает электромагнитный запорный клапан, начинаетс€ подача топлива через жиклер холостого хода и двигатель постепенно выходит на режим холостого хода.


—н€тие и установка карбюратора на автомобиле


–ис. 2Ц90. ѕривод управлени€ карбюратором: 1 Ц педаль управлени€ дроссельными заслонками; 2 Ц возвратна€ пружина; 3 Ц прокладка упора педали;

4 Ц кронштейн; 5 Ц втулка; 6 Ц стопорна€ скоба; 7 Ц наконечник троса; 8 Ц оболочка троса; 9 Ц кронштейн регулирующего наконечника; 10 Ц регулировочные гайки; 11 Ц сектор с рычагом управлени€ дроссельными заслонками; 12 Ц возвратна€ пружина



—н€тие и установку выполн€йте только на холодном двигателе. ƒл€ этого снимите воздушный фильтр. ќтсоедините от сектора 11 (рис. 2Ц90) рычага управлени€ дроссельными заслонками трос и возвратную пружину 12. ¬ыверните винт креплени€ и снимите блок 3 (см. рис. 2Ц83) подогрева карбюратора.

ќтсоедините от карбюратора электрические провода экономайзера принудительного холостого хода и шланги полуавтоматического пускового устройства.

ќтверните гайки креплени€ карбюратора, снимите карбюратор и закройте заглушкой входное отверстие впускной трубы.

”становку карбюратора выполн€йте в обратном пор€дке. ѕеред установкой проверьте состо€ние проставки карбюратора и плоскостей соединени€ впускной трубы с карбюратором. ћомент зат€жки гаек креплени€ карбюратора см. в ѕриложении I.


ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈

Ќе допускаетс€ крепление и подт€гивание гаек креплени€ нагретого карбюратора.


ѕосле установки отрегулируйте привод управлени€ карбюратором, а также холостой ход двигател€.

ѕривод управлени€ карбюратором должен работать без заеданий.


–азборка карбюратора

¬ыверните винты креплени€ крышки карбюратора, отсоедините т€гу 17 (см. рис. 2Ц88) приоткрывани€ дроссельной заслонки первой камеры и осторожно снимите крышку, чтобы не повредить прокладку, поплавок и трубки эконостата и переходной системы второй камеры.


–ис. 2Ц91. ƒетали крышки карбюратора: 1 Ц ось поплавка; 2 Ц игольчатый клапан; 3 Ц поплавок;

4 Ц прокладка крышки карбюратора; 5 Ц крышка пускового устройства; 6 Ц винт; 7 Ц диафрагма пускового устройства; 8 Ц прокладка; 9 Ц рычаг воздушной заслонки; 10 Ц топливный жиклер холостого хода;

11 Ц электромагнитный запорный клапан; 12 Ц патрубок подачи топлива; 13 Ц крышка карбюратора;

14 Ц топливный фильтр; 15 Ц корпус полуавтоматического пускового устройства в сборе с рычагами привода; 16 Ц регулировочные винты пускового зазора воздушной заслонки и приоткрывани€ дроссельной заслонки первой камеры; 17 Ц хомут креплени€ корпуса биметаллической пружины; 18 Ц жидкостна€ камера; 19 Ц корпус с биметаллической пружиной в сборе; 20 Ц экран биметаллической пружины



–азберите крышку карбюратора. ќправкой осторожно вытолкните ось 1 (рис. 2Ц91) поплавков 3 из стоек и, не поврежда€ €зычков поплавков, снимите их.

—нимите прокладку 4 крышки, выверните седло игольчатого клапана 2, выверните патрубок 12 подачи топлива и выньте топливный фильтр 14.

¬ыверните корпус топливного жиклера 10 холостого хода с электромагнитным запорным клапаном 11 и выньте жиклер. ¬ыверните винты креплени€ и снимите крышку 5 полуавтоматического пускового устройства.

—нимите стопорную шайбу и отсоедините т€гу от рычага 9 воздушной заслонки.

¬ыверните винты креплени€ и снимите корпус 15 полуавтоматического пускового устройства в сборе с корпусом 19 биметаллической пружины, жидкостной камерой 18 и рычагами привода.


ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈

–азборка полуавтоматического пускового устройства не рекомендуетс€.  атегорически запрещаетс€ поворачивать биметаллическую пружину пускового устройства как в направлении навивки, так и в обратном направлении. Ќесоблюдение этого требовани€ приведет к повреждению биметаллической пружины и отказу работы пускового устройства карбюратора.



–ис. 2Ц92. ƒетали корпуса карбюратора: 1 Ц регулировочный винт количества смеси холостого хода; 2 Ц электрический провод конечного выключател€ экономайзера принудительного холостого хода; 3 Ц блок подогрева карбюратора; 4 Ц диафрагма ускорительного насоса; 5 Ц крышка ускорительного насоса;

6 Ц рычаг привода ускорительного насоса; 7 Ц кулачок привода ускорительного насоса; 8 Ц крышка экономайзера мощностных режимов; 9 Ц диафрагма экономайзера мощностных режимов; 10 Ц топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 11 Ц клапан экономайзера мощностных режимов; 12 Ц распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 13 Ц распылители главных дозирующих систем; 14 Ц главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 15 Ц главные топливные жиклеры; 16 Ц корпус карбюратора; 17 Ц регулировочный винт дроссельной заслонки второй камеры; 18 Ц стопор регулировочного винта; 19 Ц колпачок стопора; 20 Ц дроссельна€ заслонка второй камеры; 21 Ц ось дроссельной заслонки второй камеры; 22 Ц т€га приоткрывани€ дроссельной заслонки первой камеры; 23 Ц сектор с рычагом управлени€ дроссельными заслонками; 24 Ц возвратна€ пружина дроссельной заслонки первой камеры; 25 Ц ведомый рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 26 Ц ведущий рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 27 Ц пружина рычагов привода дроссельной заслонки второй камеры; 28 Ц дроссельна€ заслонка первой камеры; 29 Ц возвратна€ пружина дроссельной заслонки второй камеры; 30 Ц заглушка регулировочного винта качества (состава) смеси холостого хода; 31 Ц ось дроссельной заслонки первой камеры; 32 Ц регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода



–азберите корпус карбюратора (рис. 2Ц92), дл€ чего выполните следующие операции.

— помощью отвертки снимите кронштейн возвратной пружины и сектор 23, вывернув винт креплени€ к рычагу управлени€ дроссельными заслонками.

¬ыверните из рычага 18 (см. рис. 2Ц88) ось т€ги 17 приоткрывани€ дроссельной заслонки первой камеры и отсоедините ее от рычага.

—нимите крышку 5 (см. рис. 2Ц92) ускорительного насоса с рычагом 6 и диафрагмой 4.

¬ыньте распылители 12 ускорительного насоса и распылители 13 первой и второй камер. –аспылители 12 вынимайте только за корпус распылителей.

ќтверните гайку оси дроссельной заслонки первой камеры, снимите кулачок 7 привода ускорительного насоса и шайбу.

¬ыверните винт креплени€, снимите электрический провод с регулировочного винта 1 количества смеси холостого хода и при необходимости выверните винт 1.

¬ыньте штопором пластмассовую заглушку 30 и выверните регулировочный винт 32 качества (состава) смеси холостого хода.

—нимите крышку 8 экономайзера мощностных режимов, диафрагму 9 и пружину.

¬ыверните топливный жиклер 10 экономайзера мощностных режимов, главные воздушные жиклеры 14 с эмульсионными трубками и главные топливные жиклеры 15 главных дозирующих систем.

ѕри необходимости выверните винты креплени€ дроссельной заслонки 28 первой камеры, снимите заслонку и выньте ось в сборе с рычагами привода. —н€в стопорную шайбу и вывернув винты креплени€, снимите дроссельную заслонку 20 второй камеры и выньте ось заслонки.


ќчистка и проверка технического состо€ни€ деталей карбюратора

“опливный фильтр.

ѕромойте фильтр в бензине и продуйте сжатым воздухом. ѕроверьте состо€ние фильтра. ≈сли фильтр или патрубок подвода топлива повреждены, замените их новыми.

ѕоплавковый механизм.

ѕромойте детали в бензине, проверьте состо€ние. ѕоплавки не должны иметь повреждений. Ќа уплотн€ющей поверхности игольчатого клапана и его седла не допускаетс€ повреждений, нарушающих герметичность клапана.  лапан должен свободно перемещатьс€ в своем гнезде, а шарик не должен зависать. ¬ес поплавков не должен быть более 6,23 г. Ќеисправные детали замените новыми.

 рышка карбюратора.

ќчистите от гр€зи и масла крышку и все отверсти€ и каналы. ѕромойте крышку в ацетоне или бензине и продуйте сжатым воздухом. ќсмотрите уплотн€ющие поверхности крышки. ≈сли имеютс€ повреждени€, замените крышку новой.

ѕолуавтоматическое пусковое устройство.

„тобы не нарушить смазочных качеств втулок, осей и рычагов, запрещаетс€ промывать корпус устройства и его детали.

∆иклеры и эмульсионные трубки.

ќчистите жиклеры и эмульсионные трубки от гр€зи и смолистых соединений, промойте их ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом.

Ќельз€ очищать жиклеры металлическим инструментом или проволокой, а также протирать жиклеры и другие детали карбюратора ватой, тканью или ветошью, так как ворсинки могут засорить топливоэмульсионный тракт. ѕри сильном засорении можно очистить жиклеры иглой из м€гкого дерева, смоченной ацетоном.

 орпус карбюратора.

ќчистите корпус от гр€зи и масла. ѕромойте его каналы ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом. ѕри необходимости каналы и эмульсионные трубки очистите специальными развертками. ќсмотрите уплотн€ющие поверхности корпуса, при их повреждени€х или деформаци€х корпус замените новым.

”скорительный насос.

ќчистите детали насоса, промойте их в бензине и продуйте сжатым воздухом. ѕроверьте легкость перемещени€ шарика в распылителе и движение подвижных элементов насоса (рычага, деталей диафрагмы). «аедани€ не допускаютс€. ƒиафрагма должна быть целой, без повреждений. ѕроверьте состо€ние уплотн€ющих поверхностей и прокладок. ѕоврежденные детали замените новыми.

Ёкономайзер мощностных режимов.

ƒиафрагма должна быть целой и без повреждений. ѕри полной длине толкател€ диафрагмы (включа€ головку) меньшей 6,0 мм замените диафрагму в сборе с толкателем.


—борка карбюратора

 арбюратор собирайте в последовательности, обратной разборке. ѕри этом обращайте внимание на следующие моменты.

ѕоплавок должен свободно поворачиватьс€ на своей оси, не задева€ стенок камеры.

»гольчатый клапан должен свободно скользить в своем гнезде, без перекосов и заеданий, момент зат€жки седла игольчатого клапана должен быть 14,7 ЌЈм (1,5 кгсЈм).

ћомент зат€жки электромагнитного запорного клапана должен быть 3,68 ЌЈм (0,4 кгсЈм).

„тобы при сборке не перепутать местами жиклеры, обращайте внимание на маркировку жиклеров и при установке их руководствуйтесь таблицей 2Ц3.

ѕри сборке ускорительного насоса наживите винты креплени€ крышки, нажмите на рычаг привода до упора, заверните винты и отпустите рычаг.

ѕри завертывании винтов креплени€ дроссельных заслонок расчеканьте по контуру винты на специальном приспособлении, исключающем деформацию осей заслонок.


–егулировки и проверки карбюратора

√ерметичность игольчатого клапана-

провер€етс€ на стенде, который обеспечивает подачу топлива к карбюратору под давлением 30 кѕа (3 м вод. ст.) ѕосле установки уровн€ топлива в контрольной пробирке стенда падение его не допускаетс€ в течение 10Ц15 с. ≈сли уровень топлива в пробирке понижаетс€, то это указывает на утечку топлива через игольчатый клапан.

¬ случае утечки топлива замените игольчатый клапан.

”становка уровн€ топлива в поплавковой камере.

Ќеобходимый дл€ нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечиваетс€ правильной установкой исправных элементов запорного устройства.


–ис. 2Ц93. ”становка уровн€ топлива в поплавковой камере: 1 Ц поплавок; 2 Ц крышка карбюратора; 3 Ц прокладка; 4 Ц калибр дл€ проверки положени€ поплавков; 5 Ц игольчатый клапан



ѕравильность установки поплавка 1 (рис. 2Ц93) проверьте калибром 4, дл€ чего установите его перпендикул€рно крышке 2, которую держите горизонтально поплавками вверх. ћежду калибром по контуру и поплавками должен быть зазор не более 1 мм.

ѕри необходимости отрегулируйте подгибанием €зычка и рычагов поплавка. ќпорна€ поверхность €зычка должна быть перпендикул€рна оси игольчатого клапана 5 и не должна иметь вм€тин и забоин.

–егулировка привода карбюратора.

ѕри полностью нажатой педали 1 (см. рис. 2Ц90) управлени€ дроссельными заслонками, дроссельна€ заслонка первой камеры должна быть полностью открыта и сектор 11 не должен иметь дополнительного хода. ѕри отпущенной педали 1 дроссельна€ заслонка должна быть полностью закрыта. ≈сли этого нет, отрегулируйте положение педали и дроссельной заслонки регулировочными гайками 10 на переднем наконечнике троса привода.

ѕроверка работы полуавтоматического пускового устройства карбюратора.


–ис. 2Ц94. ѕроверка установки биметаллической пружины полуавтоматического пускового устройства карбюратора: 1 Ц корпус пускового устройства; 2 Ц корпус биметаллической пружины; 3 Ц корпус жидкостной камеры; 4 Ц винты креплени€ корпуса биметаллической пружины;

5 Ц болт креплени€ жидкостной камеры



ѕроверьте правильность установки биметаллической пружины пускового устройства, дл€ чего визуально определите совмещение трех меток (на рис. 2Ц94 метки показаны стрелками): на корпусе 1 пускового устройства, корпусе 2 биметаллической пружины и корпусе 3 жидкостной камеры. ѕри несовпадении меток ослабьте винты 4 креплени€  корпуса 2, поверните его до совмещени€ с меткой на корпусе 1 и заверните винты. ќслабьте болт 5, поверните корпус 3 до совмещени€ меток и закрепите болт.

«апустите холодный двигатель (температура охлаждающей жидкости 15Ц30о C) и проверьте через 15Ц20 с частоту вращени€ коленчатого вала двигател€, котора€ должна быть (2400±200) мин-1. ≈сли частота вращени€ не соответствует данной, отрегулируйте пусковой зазор ¬ у дроссельной заслонки первой камеры до величины (1,1±0,05) мм (регулировка дана ниже в гл. Ђ–егулировки пусковых зазоровї).

–егулировки пусковых зазоров.

–егулировку выполн€йте на холодном двигателе, когда воздушна€ заслонка прикрыта пусковым устройством. —нимите воздушный фильтр и проверьте пусковой зазор ј (см. рис. 2Ц88) воздушной заслонки 7. ≈сли зазор ј не соответствует величине (2,5±0,2 мм), снимите стопор регулировочного винта 11 и отрегулируйте данный зазор этим винтом.

–егулировку пускового зазора ¬ у дроссельной заслонки первой камеры необходимо выполн€ть на сн€том карбюраторе.

«акройте дроссельную заслонку 1 (см. рис. 2Ц88) первой камеры. ќтверткой поверните кулачок 10 против часовой стрелки и установите упор рычага 14 на наибольшую по радиусу ступень. ¬интом 15 отрегулируйте зазор ¬ у дроссельной заслонки, сделав равным (1,1±0,05) мм.

ѕоставьте сн€тые узлы и детали, запустите двигатель, проверьте через 15Ц20 с после запуска частоту вращени€ коленчатого вала холодного двигател€, котора€ должна быть равной (2400±200) мин-1.

„астота вращени€ коленчатого вала прогретого двигател€ на холостом ходу должна быть равной 750Ц800 мин-1.

–егулировка холостого хода двигател€.


–ис. 2Ц95. ¬инты регулировки холостого хода двигател€: 1 Ц регулировочный винт количества смеси холостого хода; 2 Ц регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 3 Ц уплотнительное кольцо; 4 Ц заглушка регулировочного винта



–егулировка обеспечиваетс€ регулировочным винтом 2 (рис. 2Ц95) качества (состава) смеси и регулировочным винтом 1 количества смеси. –егулировочный винт 2 закрыт заглушкой 4. ƒл€ доступа к винту необходимо штопором вынуть заглушку.

–егулировку холостого хода необходимо выполн€ть на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90Ц95 —), с отрегулированными зазорами в механизме газораспределени€, с правильно отрегулированным углом опережени€ зажигани€.

–егулировочным винтом 1 количества смеси установите по тахометру стенда частоту вращени€ коленчатого вала двигател€ в пределах 750Ц800 мин-1.

–егулировочным винтом 2 качества (состава) смеси добейтесь содержани€ окиси углерода (—ќ) в отработавших газах в пределах 1±0,3% при данном положении винта 1 (содержание —ќ приводитс€ к 20 — и 101,3 кѕа (760 мм рт. ст.)). ¬интом 1 восстановите частоту вращени€ коленчатого вала до 750Ц800 мин-1.

ѕри необходимости регулировочным винтом 2 восстановите содержание —ќ в пределах 1±0,3%.

ѕо окончании регулировки резко нажмите на педаль привода дроссельных заслонок и отпустите ее, двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращени€ коленчатого вала, а при уменьшение ее Ц не заглохнуть. ¬ случае остановки двигател€, винтом 1 увеличьте частоту вращени€ коленчатого вала в пределах 750Ц800 мин-1.

”становите в отверстие дл€ регулировочного винта 2 качества смеси новую пластмассовую заглушку 4.