Особенности конструкции


Система питания автомобиля предназначена для хранения запаса топлива, транспортировки его с дополнительной очисткой к двигателю, создания оптимальной топливовоздушной смеси и подачи ее с регулированием количества и качества в цилиндры двигателя.

Систему питания двигателя автомобиля ВАЗ-2106 (рис. 4.13) можно назвать «классической», так как она содержит весь минимально возможный набор узлов системы для карбюраторных двигателей.

Топливный бак  1 (см. рис. 4.13) установлен в багажном отделении кузова в нише, образованной внутренней частью правого заднего крыла. Он закреплен на резиновых прокладках 2 двумя хомутами 5, стянутыми болтом 3, и изолирован от багажного отделения пластмассовой обивкой (на рисунке и фотографии обивка не показана).


Наливная горловина бака выведена наружу через люк в правом заднем крыле и герметично закрыта резьбовой пробкой 17 с резиновой прокладкой 18. Чтобы через отверстие люка крыла в багажное отделение не попадала дорожная пыль, грязь и влага, горловина уплотнена формованной резиновой прокладкой, плотно надетой на горловину и отбортовку люка.


Для защиты пробки наливной горловины от загрязнения люк закрыт снаружи стальной крышкой, поворачивающейся на петлях, закрепленных на крыле.


В закрытом и полностью открытом положении крышка фиксируется стальной пластинчатой пружиной. Так как пробка наливной горловины закрывается герметично, при выработке части бензина или понижении температуры окружающего воздуха в баке могло бы создаваться разрежение, препятствующее подаче топлива. Кроме того, при повышении температуры воздуха в баке создавалось бы избыточное давление, что тоже нежелательно. При заправке бензином на автозаправочной станции из колонки с большой подачей воздух не успевал бы выходить из бака, и бензин задерживался бы в горловине, выливаясь наружу. Для предотвращения этих явлений полость бака соединена с атмосферой пластмассовым вентиляционным шлангом 19, надетым одним концом на патрубок в верхней части бака, а другим – плотно вставленным в отверстие резиновой прокладки люка. Чтобы пары бензина как можно меньше попадали из бака в атмосферу, вентиляционный шланг уложен в полости крыла петлей, в которую из-за колебаний кузова во время движения попадает бензин, играющий роль своеобразного гидравлического затвора.

На фланце, приваренном к верхней поверхности бака, с помощью шести винтов через резиновую прокладку 16 (см. рис. 4.13) закреплен реостатный датчик 15 указателя уровня топлива. Датчик размещен в полости топливного бака и объединен в блок с топливоприемной трубкой, на конце которой закреплен сетчатый фильтр. При изменении уровня топлива ползунок датчика перемещается через рычаг пустотелым пластмассовым поплавком, изменяя, в свою очередь, сопротивление реостата. Соответственно изменяется величина тока, проходящего через систему датчик–указатель, и, следовательно, – положение стрелки указателя.

В днище бака до 1985 г. устанавливали резьбовую сливную пробку, доступ к которой открывался через отверстие в полу кузова, закрытое резиновой заглушкой. Впоследствии эту пробку аннулировали, так как после длительной эксплуатации попытка отвернуть приржавевшую пробку часто заканчивалась отрывом резьбовой бобышки, припаянной к баку, в которую ввернута пробка. Кроме того, для полного удаления отстоя и качественной промывки бака его все равно приходилось снимать с автомобиля.


Патрубок топливоприемной трубки соединен с задней трубкой 12 (см. рис. 4.13) топливопровода шлангом 6 из бензомаслостойкой резины в тканевой оплетке. Шланг закреплен на патрубке и трубке стяжными хомутами 9 с винтом и гайкой. Аналогичны по конструкции и так же закреплены остальные шланги, соединяющие между собой трубки топливопровода и узлы системы питания.


Трубки топливопровода  стальные оцинкованные или освинцованные закреплены пластмассовыми держателями 13 (см. рис. 4.13) на днище кузова.


Отверстия в кузове для прохода трубок загерметизированы резиновыми втулками.


Топливный фильтр 8 (см. рис. 4.13) установлен на соединительных шлангах перед топливным насосом и служит для тонкой очистки топлива. Он является основным очищающим устройством системы питания, так как задерживает механические примеси размером до 15 мк, в отличие от фильтров, установленных в топливном баке, насосе и карбюраторе, которые представляют собой простые сетки, не способные задержать такие мелкие частицы загрязнений.


Топливный насос 10 (см. рис. 4.13) диафрагменного типа с механическим приводом предназначен для подачи бензина из топливного бака в поплавковую камеру карбюратора и поддержания некоторого избыточного постоянного давления бензина на входе в карбюратор. Избыточное давление необходимо для того, чтобы независимо от режима работы двигателя и, следовательно, расхода топлива его уровень в поплавковой камере всегда оставался примерно постоянным. Конструкция диафрагменного узла насоса обеспечивает автоматическое уменьшение подачи бензина или вообще ее полное прекращение при достижении максимально допустимого давления в магистрали.


Насос установлен на специальном фланце с левой стороны блока цилиндров двигателя в его передней части и закреплен гайками на двух шпильках через пластмассовую теплоизоляционную проставку и регулировочные картонные прокладки. Теплоизоляционная проставка одновременно играет роль направляющей толкателя, которым насос приводится от эксцентрика валика вспомогательных агрегатов. Насос снабжен рычагом ручной подкачки топлива перед пуском двигателя после длительной стоянки, развивает давление 20–30 кПа и имеет подачу не менее 60 л/ч при частоте качаний 2000 циклов в минуту.


В данной книге описан топливный насос 2101-1106010 производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ), как устанавливаемый штатно. При необходимости вместо него можно установить насос этой же модели Саратовского завода топливной аппаратуры или специально разработанную на АО «Пекар» (Санкт-Петербург) для «классики» ВАЗ модификацию насоса 700-1106010. Все эти насосы имеют одинаковые технические характеристики и установочные размеры. Насосы производства ДААЗ и Саратовского завода топливной аппаратуры устроены идентично, а насос АО «Пекар» имеет оригинальную конструкцию головки с клапанами.


Карбюратор 11 (см. рис. 4.13) предназначен для приготовления топливовоздушной смеси требуемого состава и регулируемой подачи ее в цилиндры двигателя. Он установлен на фланце в верхней части приемной трубы двигателя и закреплен гайками на четырех шпильках через паронитовую прокладку.


С 1972 по 1980 г. на автомобили мод. 2106 устанавливали карбюраторы типа «Вебер», которые для улучшения смесеобразования были оборудованы системой подогрева корпуса дроссельных заслонок теплом охлаждающей жидкости двигателя. В корпусе выполнены каналы, которые через два патрубка шлангами подключены к системе охлаждения. У карбюраторов типа «Озон», сконструированных на базе карбюраторов типа «Вебер» и устанавливаемых с 1980 г. по настоящее время, собственная система подогрева отсутствует. Смесеобразование улучшается подогревом впускной трубы, имеющей рубашку, соединенную с системой охлаждения двигателя. Начиная с 1988 г. и по настоящее время на часть автомобилей, оборудованных бесконтактной системой зажигания, устанавливают карбюратор типа «Солекс», имеющий собственный блок подогрева дроссельного узла, подключенный к системе охлаждения двигателя.


        ПРИМЕЧАНИЕ

Карбюраторы типа «Солекс» устанавливали на небольшую часть выпущенных автомобилей, предназначенных в основном для поставки на экспорт. Поэтому в данной книге рассмотрен карбюратор типа «Озон» как основной. При необходимости ремонта карбюратора типа «Солекс» рекомендуем приобрести книгу «Карбюраторы ”Солекс”» издательства «Третий Рим».


Управляют карбюратором с места водителя. Педаль акселератора шарнирно закреплена на рычаге валика, установленного в пластмассовых втулках на щите передка кузова. Она кинематически соединена системой тяг и шарниров с рычагом привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. Примененная на автомобиле ВАЗ-2106 система, состоящая из продольной 1 и поперечной 2 тяг, позволяет исключить влияние на положение дроссельной заслонки перемещений двигателя на эластичных опорах относительно кузова, вызванных неровностями дороги (для наглядности со штуцера 3 снят шланг подвода газов системы вентиляции картера). Воздушной заслонкой управляют с помощью проволочной тяги, заключенной в витую проволочную оболочку, защищенную от попадания влаги и пыли пластмассовой трубкой.


Один конец оболочки тяги зажат в направляющей трубке стержня рукоятки, расположенной на панели приборов, а другой закреплен клеммным зажимом 1 на крышке карбюратора. Конец проволочной тяги закреплен шарнирной муфтой 2 на трехплечем рычаге управления воздушной заслонкой. Для того чтобы картерные газы из моторного отсека не попадали в салон, отверстие для прохода тяги в щите передка уплотнено резиновой втулкой.


При вытягивании рукоятки тяги на себя воздушная заслонка полностью закрывается, при утапливании – открывается.


Воздушный фильтр 14 (см. рис. 4.13) очищает воздух, поступающий в карбюратор.

Одноступенчатый фильтр сухого типа со сменным фильтрующим элементом, оснащенным предварительным очистителем из синтетического волокна, установлен в моторном отсеке на четырех шпильках, ввернутых в крышку карбюратора, и закреплен гайками через стальную штампованную и формованную резиновую прокладки.  Резиновая прокладка надета на края посадочного отверстия корпуса фильтра пазом, выполненным по всему ее наружному периметру. Чтобы исключить чрезмерную деформацию прокладки при затягивании гаек крепления фильтра, в ее отверстия вставлены с небольшим натягом стальные дистанционные втулки.

Для улучшения смесеобразования и предотвращения обмерзания горловины карбюратора в холодную влажную погоду фильтр оборудован устройством сезонной регулировки температуры забираемого воздуха.

Дополнительно воздушный фильтр выполняет функцию элемента системы вентиляции картера двигателя. Для этой цели в дне корпуса фильтра выполнена полость, соединенная резиновым шлангом с маслоотделителем системы вентиляции. Внутри фильтра эта полость сообщается непосредственно с горловиной карбюратора.