9.2. Передний мост


9.2.1. Ступица переднего колеса в сборе

9.2.2. Рулевое управление

9.2.3. Усилитель руля (сервоуправление)




ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ


Передний мост – обозначение видов на отдельные подкомплекты



Вид А – крепление рулевого управления в сборе к балке переднего моста



1 – балка переднего моста;

2 – рулевое управление в сборе


Вид В – монтажная развертка поворотной цапфы в сборе, рулевой тяги, карданного вала и крепления нижнего качающегося рычага



1 – внешний шарнир рулевой тяги;

2 – карданный вал в сборе;

3 – поворотная цапфа в сборе;

4 – накладка;

5 – нижний качающийся рычаг


Вид С – крепление балки переднего моста к кузову



1 – каркас кузова;

2 – балка переднего моста;

3 – комбинированный болт;

4 – упругий шарнир


Вид D – монтаж нижнего рычага к балке



1 – балка переднего моста;

2 – комбинированный болт;

3 – качающийся рычаг;

4 – гайка с шайбой


Вид D – монтаж поперечного стабилизатора



1– стабилизатор;

2 – балка;

3 – качающийся рычаг;

4 – тяга стабилизатора


Вид Е – монтаж переднего рессорного узла к узлу ступицы переднего колеса



1 – передний рессорный узел;

2 – узел ступицы переднего колеса;

3 – болт крепления рессорного узла


Вид F – крепление переднего рессорного узла к кузову



1 – контргайка;

2 – закрепляющая тарелка;

3 – держатель амортизатора в кузове;

4 – винтовая пружина;

5 – дополнительная пружина


Передний мост типа McPherson в сборе представляет собой монтажный узел, к которому  кроме самого переднего моста, т.е. передней балки с качающимися консолями, относятся  еще ступицы колес в сборе, ведущие валы, поперечный стабилизатор, рулевое  управление в сборе, тормозное устройство передних колес и упругие узлы. Если  некоторые подкомплекты тематически связаны с другими группами (например, тормоза,  амортизаторы и т.п.), описание их будет дано в соответствующих главах.


Балка, называемая также вспомогательной рамой (см. рис. Вид D – монтаж нижнего  рычага к балке), представляет собой сварную конструкцию из листовой штамповки,  прикрепленную к кузову (в местах над передней посадкой качающихся рычагов) двумя  болтами и сзади аналогично двумя комбинированными болтами через упругий шарнир.  Болты ориентированы вертикально (см. рис. Вид С – крепление балки переднего моста к  кузову).


По бокам балки в упругих шарнирах подвешены качающиеся рычаги. Передняя установка  рычага горизонтальная, наискосок по отношению к оси автомобиля. Задняя установка  вертикально расположенным болтом. Следовательно, качающееся движение рычагов  возможно лишь благодаря резиновым элементам шарниров (см. рис. Вид D – монтаж  нижнего рычага к балке).


С передней стороны рычагов находятся панели с резьбой для монтажа вертикальных тяг  стержневого стабилизатора. Сама тяга стабилизатора в резиновых втулках привинчена к  балке (см. рис. Вид D – монтаж поперечного стабилизатора).


Четырьмя болтами, вставленными снизу, прикрепляются к балке два хомута рулевого  управления в сборе (см. рис. Вид А – крепление рулевого управления в сборе к балке  переднего моста).


На внешних концах качающихся рычагов находятся три овальных отверстия для  крепления держателей шарового пальца ступицы переднего колеса. Фланец ступицы  колеса прикрепляется к рычагу снизу, на ее верхней поверхности находится накладка с  приваренными гайками под три введенных снизу болта.


Перемещая ее в овальных отверстиях, можно немного изменять развал колес (см. рис.  Вид В – монтажная развертка поворотной цапфы в сборе, рулевой тяги, карданного вала  и крепления нижнего качающегося рычага). Наверху в патрон вставлен нижний конец  рессорного узла. Рессорный узел и упомянутый шаровой палец позволяют ступице  колеса (поворотной цапфе) поворачиваться или выполнять функцию классического  шкворня поворотного кулака.