3.2.3.7. Система впрыска – управление двигателем электронными элементами


ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ


Прямое впрыскивание топлива и деталировка форсунки



Схема работы форсунок



Обзор систем электронных элементов управления датчиками, чувствительными элементами и переключателями



1 – датчик перемещения иглы (G 80);

2 – датчик оборотов двигателя (G 28);

3 – датчик количества подсосанного воздуха (G 70);

4 – датчик температуры охлаждающей жидкости (G 62);

5 – датчик температуры во всасывающем трубопроводе (G 72);

6 – выключатель стоп-сигнала и выключатель тормозной педали (F 47);

7 – выключатель педали сцепления (F 36);

8 – датчик положения педали газа (G 79);

9 – датчик траектории регулирующей задвижки (G 149);

10 – добавочные сигналы: кондиционер и клемма + DF генератора;

11 – калильные свечи двигателя (Q 6) и реле калильных свечей (J 52);

12 – свечи для нагрева охлаждающей жидкости (Q 7) и реле нагрева N алой мощности (J 359);

13 – свечи для нагрева охлаждающей жидкости (Q 7) и реле нагрева большой мощности (J 360);

14 – электромагнитный клапан возврата выхлопных газов (N 18);

15 – электромагнитный клапан ограничения давления наддува (N 75);

16 – контрольная лампочка продолжительности предварительного прокаливания, контрольная лампочка (К 29);

17 – регулятор количества топлива;

18 – перекрывающий клапан топлива (N 109);

19 – клапан начала впрыскивания (N 108);

20 – добавочные сигналы: сигнал об оборотах двигателя, сигнал о расходе топлива, сигнал о работе кондиционера;

21 – узел управления прямым впрыскиванием топлива (J 248);

22 – разъем диагностики


Размещение элементов электронного управления в двигательном отсеке



Вспомогательное оборудование двигателя, установленное на кронштейне



1 – многоручьевой ремень;

2 – болт крепления шкива;

3 – шкив коленчатого вала под многоручьевой ремень;

4 – болт крепления корпуса натяжного устройства ременной передачи;

5 – натяжное устройство ременной передачи;

6 – генератор;

7 – кронштейн;

8 – болт крепления кронштейна (М = 45 Нм);

9 – болт крепления насоса усилителя руля (М = 25 Нм);

10 – проточный болт (М = 30 Нм);

11 – уплотнительная шайба;

12 – ушко трубопровода;

13 – уплотнительная шайба;

14 – крыльчатый масляный насос для усилителя руля;

15 – болт;

16 – шкив;

17 – болт крепления шкива;

18 – болт крепления генератора


Траектория многоручьевого ремня



А – траектория ремня в автомобилях без кондиционера;

В – траектория ремня в автомобилях с кондиционером


Как уже было указано, у двигателя 1,9 TDI–66 кВт прямое впрыскивание топлива, в  камеру, образованную в поршне (см. рис. Прямое впрыскивание топлива и деталировка  форсунки (вид в сечении)). Следующий рисунок, Схема работы форсунок, изображает  деталировку форсунок и их работу.


Форсунки с пятью отверстиями (диаметр отверстия 0,17 мм) ввинчиваются в головку  блока цилиндров и подсоединяются стальными трубками к поршневому топливному  насосу. Насос приводится в действие зубчатой ременной передачей вместе с  распределительными шестернями и насосом охлаждающей жидкости.


Управляющий узел


Управление всеми функциями, приведенными в обзоре систем электронных элементов,  осуществляет узел управления посредством переключателей, а именно на основе  сигналов и информации с датчиков и чувствительных элементов в зависимости от  программы и воли водителя. Обзор элементов управления двигателем представлен на  рис. Обзор систем электронных элементов управления датчиками, чувствительными  элементами и переключателями, а их ориентировочное размещение указано на рис.  Размещение элементов электронного управления в двигательном отсеке. Система имеет самообучающуюся программу адаптивного управления; имеется и  диагностическая программа и, следовательно, клеммник для подключения  диагностической аппарагуры.


К двигателю в сборе относятся также следующие сборочные узлы:

Насос охлаждающей жидкости, расположенный в полости блок-картера на стороне  распределительных шестерен, приводится в действие зубчатой ременной передачей  вместе с распределительными шестернями. Насос представляет собой компактный  монтажный узел и в случае повреждения его целиком меняют в сервисе. Крыльчатка  насоса турбинного типа. К блок-картеру двигателя прикреплен фланцем, являющимся  частью насоса, привинченной в резьбовых отверстиях в блоке двумя болтами М8,  которые одновременно крепят и защитный кожух за зубчатой ременной передачей  привода насоса. К блоку насос уплотняется резиновой шайбой. В подшипниках насоса  консистентная смазка.

Кронштейн вспомогательного оборудования (см. рис.Вспомогательное оборудование  двигателя, установленное на кронштейне) находится на левой стороне двигателя (на  передней стороне в направлении движения). На кронштейне закреплены: топливный  насос, генератор, насос усилителя руля, натяжное устройство ременной передачи, а  также и насос кондиционера. Шкивы указанных узлов приводятся в движение  многоручьевым ремнем. Его траектория показана на рис. Траектория многоручьевого  ремня; А – исполнение без кондиционера, В – исполнение с кондиционером.