3.2.1.15. Система зажигания


3.2.1.15.1. Распределитель зажигания и провода зажигания высокого напряжения

3.2.1.15.2. Свечи зажигания

3.2.1.15.3. Впрыскивание топлива

  3.2.1.15.3.1. Отсоединение впрыска топлива в исключительных случаях

3.2.1.15.4. Электрическое подсоединение реле форсунок и топливного насоса

3.2.1.15.5. Собственная диагностика




ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ


Зажигание



1 – модуль зажигания (N 152);

2 – выходная ступень модуля зажигания большой мощности – катушка зажигания (N 157);

3 – резистор (от 0,6 до 1,4 кОм);

4 – разъем;

5 – трехполюсный разъем датчика Холла;

6 – экранирующая крышка;

7 – крышка распределителя;

8 – ползунок распределителя;

9 – пыленепроницаемое уплотнение;

10 – болт с внутренним шестигранником (М= 65 Нм);

11 – распределитель с датчиком Холла;

12 – шайба:

13 – болт (М = 20 Нм; М влияет на функцию датчика детонации);

14 – датчик детонации G 61);

15 – двухполюсный разъем датчика детонации;

16 – свеча зажигания (М = 25 Нм);

17 – разъем на свече (от 4 до 6 кОм);

18 – высоковольтный провод зажигания;

19 – кронштейн


Электронное зажигание состоит из:

– узла управления 1 AV, рассчитывающего угол соединения, момент зажигания;

– распределителя с датчиком Холла;

– модуля зажигания;

– высоковольтных проводов зажигания;

– свечей зажигания;

– связанных с ними деталей.


Для системы управления зажиганием входящая информация состоит из основной и корректирующей информации.


Основная информация


– обороты двигателя;

– количество поступающего воздуха;

– давление и температура поступающего воздуха.


Корректирующая информация


– сигнал о детонации;

– температура поступающего воздуха;

– температура охлаждающей жидкости;

– сигнал от потенциометра дроссельной заслонки;

– напряжение питания от аккумулятора.


Функции системы зажигания


– регулировка момента зажигания;

– расчет угла включения зажигания;

– стабилизация холостого хода;

– селективная регулировка детонации.


Расчет момента зажигания осуществляется, исходя из характеристик, заложенных в  памяти УУ. При запуске двигателя применяется жестко установленное опережение  зажигания. Переход на нормальную работу происходит, как только первый цилиндр, а  также и три оставшихся будут опознаны датчиком Холла и соответственно  скоординированы.