3.2.1.10. Система управления впрыском топлива и зажигания


ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ


Схема топливной системы



1 – бачок с активированным углем;

2 – электромагнитный клапан бачка с активированным углем;

3 – всасывающий трубопровод;

4 – трубопровод низкого давления;

5 – регулятор давления;

6 – перепускной топливопровод;

7 – топливный насос;

8 – топливный бак;

9 – топливный фильтр;

10 – подводящий топливопровод;

11 – распределитель топлива;

12 – форсунки


Двигатель 1,6–55 кВт (АЕЕ) снабжен управляемым с помощью электроники  многоточечным впрыском топлива (MPI) 1 AV. Эта система с самообучающейся  программой управления. Количество засасываемого воздуха рассчитывается на основе  давления и температуры воздуха во впускном трубопроводе и числа оборотов  двигателя. Количество топлива задается в зависимости от требуемого отношения  смешения. Сенсоры (датчики) системы позволяют корректировать исходную  регулировку в соответствии с условиями работы двигателя.


Сигнал о моменте поджигания смеси и числе оборотов двигателя поступает в систему с  датчика Холла, размещенном на распределителе зажигания. Распределитель напрямую  соединен с кулачковым валом. Пока узел управления двигателем (далее УУ) не получит  сигнал с датчика Холла, нельзя запускать двигатель.


Система УУ определяет верхнюю мертвую точку первого цилиндра статической оценкой  четырех отверстий, откуда поступают сигналы на датчик. Одно отверстие шире трех  остальных. С этого момента наступает последовательное распределение впрыска по  порядку цилиндров и, аналогично, зажигание. Здесь же предусмотрена и селективная  регулировка опережения зажигания, предохраняющая от детонационного горения (и тем  самым от стука в двигателе).