Общие сведения


На автомобили устанавливают четырехцилиндровые рядные бензиновые двигатели EW10J4 с двумя распределительными валами. Привод распределительных валов, установленных в головке блока цилиндров, осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала.

Отличительной особенностью двигателя является повышенный КПД, что способствует понижению расхода топлива. КПД двигателя увеличен благодаря следующим факторам:

— снижению механических потерь;

— снижению веса;

— оптимизации формы впускных и выпускных патрубков;

— управляемой заслонки перепуска отработавших газов (снижение расхода топлива).

Головка блока цилиндров изготовлена из легкого сплава и крепится к блоку цилиндров болтами. В головку блока цилиндров запрессованы стальные направляющие втулки клапанов.

Распределительные валы изготовлены из чугуна и имеют по восемь кулачков и пять шеек. Шейки распределительных валов смазываются под давлением, а кулачки — в масляной ванне.

В головке блока цилиндров установлены гидравлические толкатели с автоматической компенсацией тепловых зазоров клапанов.

Прокладка головки блока цилиндров многослойная металлическая, толщиной 0,8 мм.

Установка распределительных валов в заданное положение осуществляется с помощью ступиц, закрепленных на распределительных валах шпонками.

Шкивы крепятся к ступицам с помощью трех болтов. Если вывернуть три крепежных болта, шкивы могут свободно проворачиваться (в пределах длины кольцевых пазов). Этот тип монтажа позволяет осуществлять более точную регулировку и лучшее распределение натяжения ремня между различными ветвями.

Блок цилиндров изготовлен из легкого сплава и имеет чугунные гильзы, запрессованные в него при сборке.

Картер крышек коренных подшипников изготовлен из легкого сплава и отлит вместе с пятью чугунными крышками подшипников.

Пробка для слива охлаждающей жидкости расположена на задней плоскости блока цилиндров.

На двигателе применяется масляный поддон нового типа с усилительными ребрами для повышения жесткости связи с коробкой передач.

Герметичность между блоком цилиндров, картером крышек коренных подшипников и масляным поддоном обеспечивается с помощью уплотнительной пасты.

Новый коленчатый вал с облегченными противовесами изготовлен из чугуна и опирается на пять коренных подшипников. Уплотнение коленчатого вала осуществляется с помощью уплотнительных колец.

Шатуны кованые стальные с межосевым расстоянием 139 мм. Шатунные вкладыши не имеют кольцевых канавок.

Поршневые пальцы запрессовываются в верхние головки шатунов и свободно устанавливаются в бобышках поршня.

В шатунах просверлены отверстия для улучшения смазки нижних частей гильз цилиндров.

Идентификация вкладышей осуществляется с помощью полосок краски на их боковой поверхности. Подбор вкладышей по парам обеспечивается с помощью трех классов вкладышей (нижние вкладыши).

Идентификация вкладышей осуществляется с помощью полосок краски на их боковой поверхности.

Поршни изготовлены из легкого сплава и классифицируются только по одному классу диаметров поршней — номинальный и ремонтный.

Маховик диаметром 230 мм изготовлен из чугуна и имеет по окружности 60 зубьев, из которых два удалены для определения ВМТ. Специальное приспособление позволяет заблокировать кривошипно-шатунный механизм с помощью сверления в блоке цилиндров и маховике.

Смазка под давлением обеспечивается масляным насосом с внутренним зацеплением эксцентрикового типа.

Сменный элемент масляного фильтра отделен от блока цилиндров.

Масляный насос приводится в действие коленчатым валом с помощью двух лысок. Замену масла в двигателе можно проводить с помощью вакуумной установки.

Рециркуляция отработавших газов применяется для уменьшения потерь на впуске (что приводит к снижению расхода топлива). Применяется переменная степень рециркуляции.

Конструкция выпускного коллектора обеспечивает быстрый разогрев каталитического нейтрализатора при холодном пуске двигателя.

В зависимости от комплектации автомобиля на двигатель устанавливается два варианта навесного оборудования.

В двигателях используется схема поперечного потока, при которой топливовоздушная смесь поступает в цилиндры двигателя с одной стороны двигателя, а отработавшие газы удаляются с другой стороны двигателя. При такой конструкции двигателя значительно улучшается заполнение цилиндров топливовоздушной смесью и удаление продуктов сгорания.

Приготовление и воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя осуществляется системой распределенного впрыска, которая имеет запрограммированное время открытия форсунок (картографическая зависимость) и не требует регулировок в процессе эксплуатации. Угол опережения зажигания и частота вращения холостого хода регулируются системой управления двигателем.

Катушки зажигания выполнены в виде компактного блока, расположенного и закрепленного на головке блока цилиндров.