Общие сведения


На автомобили устанавливают четырехцилиндровые рядные бензиновые двигатели TU3JP с одним распределительным валом и TU5JP4 EURO 3 (L4) с двумя распределительными валами. Привод распределительных валов, установленных в головке блока цилиндров, осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Регулировка натяжения зубчатого ремня выполняется с помощью динамического натяжного ролика специальной конструкции.


Технические данные и характеристики


Литой блок цилиндров используется только для двигателя TU5JP4.

Головки блока цилиндров изготовлены из легкого сплава и крепятся к блоку цилиндров болтами. В головку блока цилиндров запрессованы стальные направляющие втулки клапанов. К нижней части блока цилиндров двигателя крепится масляный поддон. В него стекает масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя.

В двигателях используется схема поперечного потока, при которой топливовоздушная смесь поступает в цилиндры двигателя с одной стороны двигателя, а отработавшие газы удаляются с другой стороны двигателя. При такой конструкции двигателя значительно улучшается заполнение цилиндров топливовоздушной смесью и удаление продуктов сгорания.

Приготовление и воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя осуществляется системой распределенного впрыска BOSCH, которая не требует регулировок в процессе эксплуатации. Угол опережения зажигания и частота вращения холостого хода регулируются системой управления двигателем. Катушки зажигания выполнены в виде компактного блока, расположенного и закрепленного на головке блока цилиндров.

Увеличение коэффициента полезного действия двигателя достигнуто за счет снижения массы оптимизация формы впускных и выпускных патрубков.

Двигатель TU5JP4 EURO 3 адаптирован для использования масел типа «Экономия энергии».

Масляный фильтр новой конструкции и крепится тремя болтами. Трубка масляного фильтра установлена с помощью клея на картере крышек коренных подшипников.

В двигателе предусмотрен слив масла с помощью вакуумных установок.

Каталитический нейтрализатор крепится непосредственно к выпускному коллектору (параллельно передней плоскости двигателя).

Моменты затяжки, Н·м

Свечи зажигания 28

Двигатель TU3JP Полка аккумуляторной батареи         10

Крепление опоры коробки передач - к упругой прокладке         65

Крепление штанги стабилизатора - поперечной устойчивости - к подмоторной раме         40

Крепление шкива привода - вспомогательного оборудования         25

Пробка слива моторного масла         30

Крепление выпускного коллектора - к головке блока цилиндров         20

Крепление каталитического - нейтрализатора к выпускному - коллектору         15

Болты M8X125-100 крепления - компрессора кондиционера         25

Гайка крепления левой опоры - двигателя         65

Болты крепления головки блока - цилиндров 20 + довернуть         на 240

Болты крепления генератора         40

Болты крепления кронштейна - генератора         40

Болт крепления шкива зубчатого - ремня к распределительному валу         45

Болт крепления натяжного ролика - зубчатого ремня         20

Болт крепления пластины осевой - фиксации распределительного вала         16

Датчик давления масла         30

Двигатель TU 5JP4

Болты крепления головки блока - цилиндров 20 + довернуть         на 260

Датчик давления масла         30

Болты крепления генератора         40

Болты крепления кронштейна - генератора         40

Болты M8ґ125-100 крепления - компрессора кондиционера         25

Крепление шкива привода навесных - агрегатов к шкиву зубчатого ремня         25

Болт крепления механизма натяжения - ремня привода навесных агрегатов         25

Болт крепления направляющего ролика - ремня привода навесных агрегатов         25

Болт крепления натяжного ролика - ремня привода навесных агрегатов         25

Болт крепления натяжного ролика - зубчатого ремня         22

Болт крепления направляющего - ролика зубчатого ремня         20