Раздел 3. БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ


3.1. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА 

  Снятие силового агрегата 

  Установка силового агрегата 

3.2. РАЗБОРКА И СБОРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА 

  Разборка силового агрегата 

  Сборка силового агрегата 

3.3. РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ 

  Специальный инструмент и приспособления 

  Разборка двигателя 

3.4. СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ 

  Специальный инструмент и приспособления 

  Сборка двигателя 

3.5. Обкатка двигателя после ремонта и проверка его состояния 

  Обкатка двигателя 

  Проверка двигателя на автомобиле после ремонта 

3.6. БЛОК ЦИЛИНДРОВ 

  Особенности конструкции 

  Проверка технического состояния 

3.7. Шатунно-поршневая группа 

  Особенности конструкции 

  Сборка поршня с шатуном 

3.8. Привод газораспределительного механизма 

  Распределительные валы 

  Снятие и установка зубчатого ремня двигателя EW10J4 

  Снятие и установка распределительного вала двигателя EW10J4 

3.9. Система охлаждения 

  Слив и заполнение охлаждающей жидкости. Удаление воздуха из системы охлаждения 

3.10. Система смазки 

  Слив масла с помощью вакуумного насоса 

3.11. СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 

  Снятие и установка промежуточного глушителя на двигателе EW10J4 

3.12. Система питания 

  Снятие и установка датчика уровня топлива 

  Снятие и установка наливной горловины топливного бака 

  Снятие и установка защитного колпака крышки топливного бака 

  Снятие и установка топливного бака 

3.13. Система рециркуляции отработавших газов 

  Общие сведения 




На автомобилях семейства Peugeot 206 устанавливаются бензиновые двигатели рабочим объемом 1,1; 1,4; 1,6 л или дизельные двигатели рабочим объемом 1,9; 2,0 л. Двигатели рассматриваемых моделей спроектированы на основе хорошо зарекомендовавших себя двигателей серии TU (в соответствии с кодом идентификации производителя), которые устанавливались на различных моделях автомобилей Peugeot и Citroen.

Двигатели серии TU четырехтактные, четырехцилиндровые, с рядным вертикальным расположением цилиндров, верхнеклапанные с верхним расположением распределительного вала, карбюраторные или с системой центрального или распределенного впрыска топлива. Блок цилиндров двигателей рабочим объемом 1,1; 1,4 л отлит из алюминиевого сплава и подвергнут термообработке. В верхней и средней частях блока сделаны отверстия для установки гильз цилиндров. В нижней части гильзы имеется шлифованный пояс, в котором сделана проточка для установки уплотнительного резинового кольца. Уплотнение в верхней части обеспечивается прокладкой головки блока цилиндров.

Блок цилиндров двигателей рабочим объемом 1,6 л изготовлен из специального низколегированного чугуна, цилиндры выполнены непосредственно в блоке.

Идентификационный номер двигателя находится на соответствующей табличке, установленной на блоке цилиндров, либо выбит на самом блоке. На двигателях с алюминиевым блоком цилиндров идентификационный номер расположен на табличке или выбит на блоке. На двигателях с чугунным блоком цилиндров идентификационный номер выбит только на блоке.

Идентификационный номер двигателя состоит из трех частей. Первая — представляет собой справочный номер, который используется при поиске запасных частей для данного двигателя. Вторая часть — код двигателя, третья — собственно серийный номер двигателя. В табл. 3.1 приводятся типы двигателей первого поколения (по классификации производителя) и соответствующие им коды, которые образуют вторую часть идентификационного номера двигателя.


Таблица 3.1   Обозначение двигателей первого поколения

Тип двигателя (по классификации производителя)

Идентификационный код

TU1/K/N
TU1/W

H1B
H1C

TU1 CP

HAZ

TU1M/L/Z
TU1M/L/L3
TU1M+ до серийного номера 2616141

HDY-HDZ

TU1 TR

H3A

TU2.4

M2A-M4A

dctlparTU2J2/L/Z

MFZ

TU3A/K
TU3A/N

K1C-K1G
K1B-K1D-K1H

TU3S/K
TU3S/N

K2A
K2B

TU3.2/K-TU3F.2/K
TU3.2/W
TU3.2 TR/K

K2D
K2C
K5A

TU3 TR

K3A

TU3JP до серийного номера 2333357

KFX

TU3M/Z-TU3FM/Z
TU3M/L/Z-TU3FM/L/Z

KDY-KDZ
KDY

TU3MC/L/Z-TU3FMC/L/Z

KDX

TU3J2/K
TU3J2/L/Z

K6B
KFZ

TU5JP/L/Z

NFZ

TU5J2/L/Z/K'

NFY-NFW


На двигателях второго поколения как с алюминиевым, так и с чугунным блоком цилиндров идентификационный номер выбит только на блоке. В табл. 3.2 приводятся типы и идентификационные коды двигателей, а также соответствующие справочные номера (для поиска запасных частей).


Таблица 3.2    Обозначение двигателей второго поколения

Тип двигателя (по классификации производителя)

Идентификационный код

Справочный номер

TU1M+начиная с серийного номера 2616142

HDY-HDZ

10FP4X
10FP4Y
10FP5C
10FP5D
10FP5M

TU1JP

HFY
HFZ

10FP5N
10FP5P
10FP4Z

TU3JP/L3 начиная с серийного номера 2333358

KFX

10FS7R
10FS7Z
10FS7Q
10FS7T
10FS7U
10FS8N

TU3JP/L4

KFX

10FS7W
10FS8M
10FS8P
10FS7X

TU5JP/L3 начиная с серийного номера 344274

NFZ

10FX1G
10FX1H
10FX1K


Основные технические характеристики двигателей приводятся в табл. 3.3.


Рис. 3.1. Подвеска силового агрегата: 1 — болт; 2 — резиновая подушка; 3 — верхний кронштейн правой опоры; 4 — штампованный кронштейн; 5 — кронштейн правой опоры; 6 — болты; 7 — гайка; 8 — резиновая подушка; 9 — кронштейн левой опоры; 10 — пластина; 11 — болт





Двигатель агрегатирован со сцеплением и коробкой передач. Силовой агрегат установлен в моторном отсеке поперечно на трех опорах. Подвеска силового агрегата показана на рис. 3.1.


Таблица 3.3   Технические характеристики двигателей

Параметр

Тип двигателя (по классификации производителя)


TU1M+

TU1

TU3.2

TU3JP

TU5JP

TU5J2

Число цилиндров

4

4

4

4

4

4

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм

72 x 69

72 x 69

75 x 77

75 x 77

78,5 x 82

78,5 x 82

Рабочий объем, л

1124

1124

1360

1360

1587

1587

Степень сжатия

9,4

8,4

8,8

10,2

9,6

10,2

Максимальная мощность, кВт (по EC)

40

37,5

55

55

65

74

Максимальная мощность, л.с. (по DIN)

54

51

75

75

88

100

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин-1

6200

5400

5800

5500

5600

6200

Максимальный крутящий момент, Н·м

87,5

85,0

114,0

111,0

135,0

132,0

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1

3700

3200

3800

3400

3000

3500

Турбокомпрессор

-

-

-

-

-

-

Теплообменник

-

-

-

-

-

-

Система питания

Одноточечный (центральный) впрыск

Карбюратор

Карбюратор

Многоточечный (распределенный) впрыск

Многоточечный (распределенный) впрыск

Многоточечный (распределенный) впрыск

Производитель

BOSCH

SOLEX

SOLEX

MAGNETI -MARELLI

BOSCH

MAGNETI - MARELLI

Модель системы управления двигателем

MA3.1

32 PBISA 16(411)

32-34 CISAC (528/5)

1AP

MP5.2

8P