Проверка потери давления в двигателе (двигатель 1,8 л)


Снятие корпуса воздушного фильтра

Откройте капот.


ПРИМЕЧАНИЕ

Перед процедурой проверки прогрейте двигатель до рабочей температуры (температура масла – 80 °C).


Отверните гайку крепления и отсоедините массовый провод от аккумуляторной батареи.

Снимите корпус воздушного фильтра и впускной коллектор.


Рис. 2.44. Компоненты, снимаемые при демонтаже воздушного фильтра: 1 – болт крепления; 2 – впускной коллектор; 3 – разъем жгута проводов датчика массового расхода воздуха; 4 – корпус воздушного фильтра



Отсоедините разъем жгута проводов датчика массового расхода воздуха.


Отверните болт крепления, снимите хомут и впускную трубу воздушного фильтра.


Снятие передней крышки зубчатого ремня


Рис. 2.45. Крепление передней крышки зубчатого ремня: 1 – передняя крышка зубчатого ремня; 2 – болты крепления; 3 – защелки



Отверните два болта крепления, отсоедините верхнюю защелку и снимите переднюю крышку зубчатого ремня (верх) (рис. 2.45).


ПРИМЕЧАНИЕ

Вытягивайте переднюю крышку зубчатого ремня вверх, за выступ (стрелка на рисунке 2.45).


Снимите крышку модуля зажигания в направлении стрелки, изображенной на ней.


ПРИМЕЧАНИЕ

Отметьте положение стрелки на крышке.



Рис. 2.46. Снятие крышки модуля зажигания: 1 – болты крепления



Отвернув 2 болта, снимите свечи зажигания, используя специальный инструмент КМ 6009 (рис. 2.46).

Снимите крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости.

Выньте масляный щуп.

Поднимите автомобиль.


Снятие правого борызговика двигателя

Отверните 4 болта крепления и снимите правый брызговик двигателя.


Рис. 2.47. Компоненты, снимаемые при демонтаже крышки головки блока цилиндров: 1 – правый брызговик двигателя; 2 – болты крепления; 3 – заклепки



Снимите две установленные на кузове заклепки.


Установка коленчатого вала в положение верхней мертвой точки (ВМТ) поршня цилиндра №1


Рис. 2.48. Установка коленчатого вала в положение верхней мертвой точки (ВМТ) поршня цилиндра №1: 1 – метки



Поворачивая коленчатый вал двигателя по направлению вращения, установите поршень цилиндра № 1 в положение верхней мертвой точки (ВМТ) (метка 1) (рис. 2.48).

Опустите автомобиль.


Рис. 2.49. Совмещение меток на зубчатых колесах распредвалов: 1 – метки



Нанесите 3 метки на одно из зубчатых колес распредвала и совместите метки на обоих колесах (рис. 2.49).

Каждая метка должна быть смещена на 90° относительно соседней метки.


Рис. 2.50. Подключение тестера



Подключите тестер падения давления к системе подачи сжатого воздуха (рис. 2.50).

Откалибруйте тестер падения давления.

Включите првую передачу и стояночную тормозную систему.


ПРИМЕЧАНИЕ

Колеса должны находиться в контакте с землей.


Вверните соединительную деталь в резьбовое отверстие свечи зажигания цилиндра № 1.

Подайте сжатый воздух в цилиндр.


Проверка падения давления

Определите значение падения давления.

Максимальный допустимый перепад давления между цилиндрами – приблизительно 10%.

Максимальная потеря давления в цилиндре – 25%.


ПРИМЕЧАНИЕ

Следите за любыми видимыми утечками сжатого воздуха во впускном и выпускном коллекторах и картере.

Обращайте внимание на пузыри в расширительном бачке охлаждающей жидкости.


Поверните коленчатый вал на 180° в направлении вращения двигателя (соответствует 90° поворота зубчатого колеса распредвала) и установите поршень цилиндра № 3 в положение верхней мертвой точки (ВМТ) (предварительно нанесенная метка).

Подключите тестер падения давления.

Вверните соединительную деталь в резьбовое отверстие свечи зажигания цилиндра № 3 и подайте сжатый воздух в цилиндр.

Определите значение падения давления.

Максимальный допустимый перепад давления между цилиндрами – приблизительно 10%.

Максимальная потеря давления в цилиндре – 25%.

Поверните коленчатый вал на 180° в направлении вращения двигателя (соответствует 90° поворота зубчатого колеса распредвала) и установите поршень цилиндра № 4 в положение верхней мертвой точки (ВМТ) (предварительно нанесенная метка)

Подключите тестер падения давления.

Вверните соединительную деталь в резьбовое отверстие свечи зажигания цилиндра № 4 и подайте сжатый воздух в цилиндр.

Определите значение падения давления.

Максимальный допустимый перепад давления между цилиндрами – приблизительно 10%.

Максимальная потеря давления в цилиндре – 25%.

Поверните коленчатый вал на 180° в направлении вращения двигателя (соответствует 90° поворота зубчатого колеса распредвала) и установите поршень цилиндра № 2 в положение верхней мертвой точки (ВМТ) (предварительно нанесенная метка)

Подключите тестер падения давления.

Вверните соединительную деталь в резьбовое отверстие свечи зажигания цилиндра № 2 и подайте сжатый воздух в цилиндр.

Определите значение падения давления.

Максимальный допустимый перепад давления между цилиндрами – приблизительно 10%.

Максимальная потеря давления в цилиндре – 25%.


Установка компонентов

Поднимите автомобиль.

Установите брызговик двигателя.

Опустите автомобиль.

Вставьте в отверстие масляный щуп.

Установите крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости.

Установите свечи зажигания с помощью спциалього инструмента КМ 6363 и затяните моментом 25 Н·м.


Рис. 2.51. Модуль зажигания



Установите модуль зажигания, заменив 4 прокладки (рис. 2.51).

Затяните два болта крепления моментом 8 Н·м.

Установите крышку модуля зажигания.

Установите переднюю крышку зубчатого ремня.


ВНИМАНИЕ

Проверьте правильность установки крышки.


Затяните два болта крепления крышки моментом 6 Н·м.

Установите корпус воздушного фильтра, затяните болт крепления и закрепите хомут моментом 3,5 Н·м.

Установите впускную трубу.

Подключите разъем жгута проводов датчика расхода воздуха.

Подключите аккумуляторную батарею.

Затяните гайку крепления клеммы.

Запрограммируйте переходную память.

Закройте капот.