онструктивные особенности


Ёлектрическа€ схема системы управлени€ двигателем (—”ƒ) представлена в конце книги.

—истема включает в себ€ ЁЅ”, основными информационными параметрами которого €вл€ютс€ температура охлаждающей жидкости, температура топлива, частота вращени€ коленчатого вала двигател€, ¬ћ“ и положение привода подачи топлива.


–ис. 3.47. Ќумераци€ выводов колодки проводов разъема ЁЅ” двигател€ CD20E (вид сзади)



–ис. 3.48. –азмещение колодки разъема диаг-ностики



ЁЅ” представл€ет собой микропроцессор с цифровым программированием. Ўтепсельный разъем ЁЅ” на 88 выводов имеет нумерацию с 1 по 70 и с 101 по 118 (рис. 3.47). Ќазначение выводов штепсельного разъема указано в табл. 3.18. ЁЅ” расположен в салоне автомобил€ под центральной частью панели приборов. ќн управл€ет предпусковым и послепусковым подогревом, углом опережени€ впрыска топлива, актюатором подачи топлива и режимом холостого хода. Ѕлок, кроме того, обеспечивает защиту от перегрузок и предотвращает останов двигател€ при снижении частоты вращени€ коленчатого вала до 1000 минЧ1. ѕри установке рычага переключени€ передач в нейтральное положение ЁЅ” ограничивает максимальную частоту вращени€ до 4000 минЧ1. ≈сли на автомобиле установлен кондиционер, ЁЅ” управл€ет включением компрессора дл€ предупреждени€ сбо€ режима работы двигател€. ≈сли на автомобиле, кроме того, установлен иммобилайзер, то сигнал после установки ключа в замок выключател€ приборов и стартера сравниваетс€ с сигналом, записанным в пам€ть иммобилайзера. —игнал сравнени€ подаетс€ на ЁЅ”, который выдает или не выдает разрешение на подачу питани€ системе управлени€ двигателем. ¬ случае выхода из стро€ какого-нибудь приводного механизма или датчика ЁЅ” может в зависимости от неисправности поддержать работу двигател€ в аварийном режиме. ¬ ЁЅ” есть программа слежени€ за работой датчиков и других устройств и записи в пам€ть возможных сбоев в их работе. —читывание информации из пам€ти возможно только с помощью специальной диагностической аппаратуры, котора€ подключаетс€ к колодке разъема диагностики, расположенной под блоком предохранителей в салоне автомобил€ (рис. 3.48).


“аблица 3.18   ¬ыводы штепсельного разъема ЁЅ”

Ќомер вывода

Ќазначение

1

”правление электромагнитным клапаном положени€ воздушной заслонки

4

”правление реле питани€ системы

5

—игнал на тахометр

10

—игнал от датчика температуры топлива

14

—игнал управлени€ реле электровентил€тора системы охлаждени€ на 1 -й скорости

15

—игнал от датчика давлени€ хладагента кондиционера

16

¬ключение контрольной лампы пред- и послепускового подогрева

18

¬ключение контрольной лампы неисправности системы управлени€ двигателем

19

—игнал от датчика температуры охлаждающей жидкости

20

Ђ+їстартера

21

—игнал о включении/ выключении кондиционера

22

—игнал от датчика положени€ рычага переключени€ передач

23

—игнал от датчика положени€ педали управлени€ подачей топлива

26

—игнал от датчика скорости движени€ автомобил€

28

Ђћассаї датчика положени€ вала привода “Ќ¬ƒ

29

—игнал от выключател€ педали управлени€ подачей топлива

31

—игнал от выключател€ Ђхолостой ходї

32

—игнал от выключател€ Ђполна€ нагрузкаї

33

Ђћассаї датчика положени€ вала привода “Ќ¬ƒ

34

—игнал от датчика подъема иглы форсунки 1 -го цилиндра

38

Ђ+їпосле установки ключа в замке выключател€ приборов и стартера в положение ЂONї

39

Ђћассаї

40

—игнал от датчика частоты вращени€ и положени€ коленчатого вала

41

—игнал от датчика положени€ вала привода “Ќ¬ƒ

42

—игнал на колодку разъема диагностики

43

Ђћассаї

44

—игнал от датчика частоты вращени€ и положени€ коленчатого вала

45

—игнал от датчика положени€ вала привода “Ќ¬ƒ

46

—игнал от калибровочного резистора

47

Ђћассаї датчика частоты вращени€ и положени€ коленчатого вала

48

ѕитание датчика положени€ педали управлени€ подачей топлива

50

Ђћассаї датчика температуры охлаждающей жидкости, проверочного резистора, датчика температуры топлива

51

Ђћассаї датчика положени€ педали управлени€ подачей топлива

52

Ђћассаї датчика частоты вращени€ и положени€ коленчатого вала

53

ѕитание датчика положени€ регулировочного золотника

56

Ђ+їпосле установки ключа в замке выключател€ приборов и стартера в положение ЂONї

57

ѕитание датчика положени€ регулировочного золотника

61

Ђ+їпосле установки ключа в замке выключател€ приборов и стартера в положение ЂONї

62

Ђћассаї датчика положени€ регулировочного золотника

63

—игнал от датчика положени€ регулировочного золотника

64

—игнал на колодку разъема диагностики

65

—игнал на колодку разъема диагностики

66

Ђћассаї датчика положени€ регулировочного золотника

70

Ђ+їот аккумул€торной батареи

101

”правление актюатором подачи топлива

102

Ђћассаї актюатора подачи топлива

103

”правление электромагнитным клапаном є 1 системы –ќ√

104

”правление электромагнитным клапаном регулировани€ угла опережени€ впрыска топлива

106

Ђћассаї

107

”правление актюатором подачи топлива

109

”правление электромагнитным клапаном є 2 системы –ќ√

110

”правление электромагнитным клапаном регулировани€ угла опережени€ впрыска топлива

111

”правление реле пред- и послепускового подогрева

112

Ђћассаї

113

”правление электромагнитным клапаном останова дизел€

115

”правление электромагнитным клапаном останова дизел€

116

Ђ+їпосле установки ключа в замке выключател€ приборов и стартера в положение ЂONї

117

Ђ+їпосле установки ключа в замке выключател€ приборов и стартера в положение ЂONї

118

Ђћассаї




–ис. 3.49.  онструктивна€ схема системы управлени€ двигателем CD20E: 1 Ч аккумул€торна€ батаре€; 2 Ч выключатель приборов и стартера; 3 Ч контрольна€ лампа неисправности системы управлени€ двигателем; 4 Ч контрольна€ лампа включени€ предпускового подогрева двигател€; 5 Ч датчик наличи€ воды в отстойнике топливного фильтра; 6 Ч ЁЅ”; 7 Ч от выключател€ кондиционера; 8 Ч датчик положени€ педали управлени€ подачей топлива; 9 Ч выключатель Ђхолостой ходЧполна€ нагрузкаї; 10 Ч выключатель педали управлени€ подачей топлива; 11 Ч датчик положени€ рычага переключени€ передач; 12 Ч датчик скорости движени€ автомобил€; 13 Ч электровентил€торы системы охлаждени€ двигател€; 14 Ч “Ќ¬ƒ; 15 Ч калибровочный резистор; 16 Ч актюатор подачи топлива; 17 Ч датчик температуры топлива; 18 Ч датчик положени€ регулировочного золотника; 19 Ч электромагнитный клапан останова дизел€; 20 Ч электромагнитный клапан регулировани€ угла опережени€ впрыска топлива; 21 Ч датчик положени€ вала привода “Ќ¬ƒ; 22 Ч датчик частоты вращени€ и положени€ коленчатого вала; 23 Ч датчик температуры охлаждающей жидкости; 24 Ч датчик подъема иглы форсунки; 25 Ч свеча накаливани€; 26 Ч реле включени€ пред- и послепускового подогрева; 27 Ч электромагнитный клапан –ќ√ є 1; 28 Ч электромагнитный клапан –ќ√ є 2; 29 Ч электромагнитный клапан воздушной заслонки; 30 Ч к вакуумному насосу; 31 Ч клапан воздушной заслонки; 32 Ч клапан рециркул€ции отработавших газов; 33 Ч воздушный фильтр



–ис. 3.50. –азмещение агрегатов системы управлени€ двигателем CD20E в салоне автомобил€: 1 Ч выключатель педали управлени€ подачей топлива; 2 Ч выключатель Ђхолостой ходЧполна€ нагрузкаї; 3 Ч колодка датчика положени€ педали управлени€ подачей топлива; 4 Ч электронный блок управлени€; 5 Ч реле питани€ системы



–ис. 3.51. –азмещение агрегатов системы управлени€ двигателем CD20E в моторном отсеке: 1 Ч датчик температуры охлаждающей жидкости;

2 Ч калибровочный резистор; 3 Ч датчик положени€ вала привода “Ќ¬ƒ; 4 Ч электромагнитный клапан регулировани€ угла опережени€ впрыска топлива;

5 Ч электромагнитный клапан останова дизел€; 6 Ч датчик температуры топлива, датчик положени€ регулировочного золотника и привод актюатора подачи топлива; 7 Ч датчик положени€ рычага переключени€ передач; 8 Ч датчик скорости движени€ автомобил€; 9 Ч клапан воздушной заслонки; 10 Ч реле включени€ пред- и послепускового подогрева; 11 Ч реле давлени€ хладагента; 12 Ч электромагнитный клапан воздушной заслонки; 13 Ч клапан системы –ќ√;

14 Ч электромагнитный клапан системы –ќ√ є 2; 15 Ч электромагнитный клапан системы –ќ√ є 1; 16 Ч датчик частоты вращени€ и положени€ коленчатого вала; 17 Ч реле включени€ электровентил€торов системы охлаждени€ двигател€ на 2-й скорости; 18 Ч реле включени€ электровентил€торов системы охлаждени€ двигател€ на 1-й скорости; 19 Ч реле включени€ кондиционера; 20 Ч датчик подъема иглы форсунки



 онструктивна€ схема системы изображена на рис. 3.49, электрическа€ схема приведена на вклейке в конце книги. –азмещение агрегатов системы в салоне автомобил€ изображено нарис. 3.50, а в моторном отсеке на рис. 3.51.  онтрольна€ лампа неисправности —”ƒ оранжевого цвета (включаетс€ ЁЅ”) расположена в комбинации приборов. ѕосто€нное горение этой контрольной лампы указывает на возникновение серьезной неисправности в системе управлени€ двигателем. ѕри включении выключател€ приборов и стартера контрольна€ лампа неисправности загораетс€ и гаснет через 3 с после пуска двигател€. ≈сли на автомобиле

установлен иммобилайзер, то мигание контрольной лампы неисправности при включении выключател€ приборов и стартера указывает, что иммобилайзер не дает разрешени€ на пуск двигател€. ѕодсоединение вакуумных трубопроводов на двигателе дано на рис. 3.52.


–ис. 3.52. ѕодсоединение вакуумных трубопроводов на двигателе CD20E: 1 Ч вакуумный насос; 2 Ч электромагнитный клапан воздушной заслонки; 3 Ч клапан воздушной заслонки; 4 Ч клапан системы –ќ√; 5 Ч электромагнитный клапан –ќ√ є 2; 6 Ч электромагнитный клапан –ќ√ є 1




–еле питани€ системы находитс€ под центральной частью панели приборов возле ЁЅ” системы управлени€ двигателем в салоне автомобил€. ¬ключение этого реле осуществл€етс€ ЁЅ” через вывод Ђ4ї. —илова€ цепь реле подает питание на ЁЅ” через выводы Ђ56ї, Ђ61ї, Ђ116ї и Ђ117ї, затем на датчик положени€ педали управлени€ подачей топлива. Ќапр€жение питани€ 12 ¬.

–еле включени€ кондиционера находитс€ в блоке реле, установленном на арке правого колеса в моторном отсеке. ЁЅ” через вывод Ђ5ї включает компрессор с помощью реле включени€ кондиционера и реле давлени€ в системе циркул€ции хладагента. »спользу€ сигналы, поступающие с различных датчиков, ЁЅ” контролирует, чтобы включение компрессора кондиционера не вызывало сбоев в работе двигател€. ¬ противном

случае ЁЅ” не разрешает включение компрессора кондиционера, особенно если датчик положени€ педали управлени€ подачей топлива выдает сигнал о нажатии педали до упора, а также при перегреве двигател€. Ќапр€жение питани€ 12 ¬.

ƒатчик положени€ валика привода “Ќ¬ƒ индуктивного типа установлен сбоку “Ќ¬ƒ. ƒатчик посылает на ЁЅ” переменное напр€жение, модулированное по частоте с таким расчетом, чтобы четыре импульса, поступающих с метки, соответствовали двум оборотам валика. »нформаци€ также поступает на тахометр. —опротивление, измеренное на выводах Ђ2ї и Ђ3ї колодки 38-штырькового разъема “Ќ¬ƒ серого цвета при температуре 25∞ —, составл€ет 1,6 кќм.

ƒатчик температуры охлаждающей жидкости установлен на выходном патрубке головки блока цилиндров, на задней стороне справа. ¬нутреннее сопротивление датчика уменьшаетс€ пропорционально повышению температуры охлаждающей жидкости. ÷вет маркировки серый. Ќапр€жение питани€ 5 ¬.

ƒатчик положени€ регулировочного золотника индуктивного типа установлен под крышкой на “Ќ¬ƒ. ƒатчик подает сигнал на ЁЅ” о положении регулировочного золотника актюатора подачи топлива. ќн состоит из двух катушек и металлического кольца, св€занного с осью актюатора подачи топлива. ѕеремеща€сь перед катушками, кольцо измен€ет их индуктивность.

 алибровочный резистор установлен сбоку “Ќ¬ƒ. –езистор позвол€ет ЁЅ” получать точную информацию о регулировках и конструктивных характеристиках топливного насоса. Ќапр€жение питани€ 5 ¬.

јктюатор подачи топлива выполн€ет функцию механического регул€тора подачи топлива к “Ќ¬ƒ. ќн управл€етс€ электронным блоком —”ƒ. јктюатор состоит из поворотного магнита, выполненного за одно целое с регулировочным золотником, и неподвижного электромагнита, на который подаетс€ электропитание с помощью ЁЅ”. ≈сли питание не подаетс€, возвратные пружины перемещают регулировочный золотник в нерабочее положение и прерывают подачу топлива.

Ёлектромагнитный клапан регулировани€ угла опережени€ впрыска топлива расположен под “Ќ¬ƒ. ѕри поступлении электропитани€ от ЁЅ” электромагнитный и клапан измен€ет угловое положение плунжера “Ќ¬ƒ по отношению к оси приводного валика.

ƒатчик положени€ педали управлени€ подачей топлива потенциометрического типа установлен на педали управлени€ подачей топлива в салоне автомобил€. ѕри нажатии на педаль водителем датчик подает сигнал на ЁЅ”, который определ€ет количество впрыскиваемого топлива. ƒатчик соединен тросом с педалью управлени€ подачей топлива. Ќапр€жение питани€ 5 ¬.

¬ датчик встроен выключатель Ђхолостой ходЧполна€ нагрузкаї.  онтакты выключател€ разомкнуты, когда педаль полностью отпущена, и замкнуты, когда педаль нажата до упора. ¬ыключатель подает сигнал на выводы Ђ31ї и Ђ32ї разъема ЁЅ”.

Ќапр€жение питани€ 12 ¬.

¬ыключатель педали управлени€ подачей топлива установлен на педали управлени€ подачей топлива, встроен в датчик положени€ педали в салоне автомобил€.  онтакты выключател€ разомкнуты в положении Ђпедаль полностью отпущенаї и замкнуты в положении Ђпедаль нажата до упораї. ѕри замыкании выключатель подключает на Ђмассуї вывод Ђ29ї разъема ЁЅ”. Ќапр€жение питани€ 12 ¬.

ƒатчик подъема иглы пьезоэлектрического типа установлен в форсунке 1-го цилиндра. ƒатчик посылает ЁЅ” сигнал о подъеме иглы. Ётот сигнал позвол€ет электронному блоку управлени€ определить начало впрыска топлива и регулировать угол опережени€ впрыска топлива. ƒатчик состоит из сердечника, св€занного с иглой форсунки, который перемещаетс€ относительно обмотки катушки и вызывает изменение магнитного пол€.

ƒатчик температуры топлива представл€ет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом. ќн установлен под крышкой “Ќ¬ƒ. ƒатчик передает ЁЅ” информацию о температуре топлива дл€ корректировки подачи топлива в зависимости от его в€зкости. Ќапр€жение питани€ 5 ¬.

ƒатчик частоты вращени€ и положени€ коленчатого вала индуктивного типа установлен на блоке цилиндров напротив диска, имеющего две прорези, которые формируют в обмотке датчика импульс, соответствующий углу положени€ коленчатого вала 70∞ до ¬ћ“.  онтрольна€ лампа включени€ предпускового подогрева оранжевого цвета расположена в комбинации приборов. Ћампа загораетс€ при подаче напр€жени€ через вывод Ђ16ї разъема ЁЅ”.

–еле включени€ пред- и послепускового подогрева крепитс€ на панели левого переднего крыла в моторном отсеке за аккумул€торной батареей. ѕодключение на Ђмассуї вывода цепи управлени€ реле осуществл€етс€ через вывод Ђ11ї разъема ЁЅ”. Ќапр€жение на свечи накаливани€ подаетс€ по силовой цепи реле. ѕри включении ключа выключател€ приборов и стартера в положение ЂONї свечи накаливани€ получают напр€жение в течение 20 с, пока температура охлаждающей жидкости остаетс€ ниже 75∞ —. –ежим послепускового подогрева начинаетс€ сразу после пуска двигател€. —вечи накаливани€ запитываютс€ от 20 с до

5 мин, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 60∞ —.

—вечи накаливани€ быстронагревающиес€, пальчикового типа. —опротивление свечи при температуре 25∞ — составл€ет 0,5 ќм.

ƒатчик скорости движени€ автомобил€ индуктивного типа состоит из генератора импульсов, встроенного в привод спидометра. √енератор вырабатывает пр€моугольный импульс амплитудой 5 ¬, модулированный по частоте в зависимости от скорости движени€ автомобил€. —игнал передаетс€ через спидометр в комбинации приборов на вывод Ђ26ї разъема ЁЅ”.

ƒатчик положени€ рычага переключени€ передач расположен на картере сцеплени€. ќн посылает информацию ЁЅ” о положении рычага переключени€ передач. ƒатчик находитс€ в замкнутом состо€нии при установке рычага переключени€ передач в нейтральное положение.  онтакты датчика размыкаютс€ при включении какой-либо передачи. ѕри этом вывод Ђ22ї разъема ЁЅ”

подключаетс€ к Ђмассеї. ЁЅ” предотвращает по€вление перегрузок на холостом ходу и перебоев в момент переключени€ передач. Ќапр€жение питани€ 12 ¬.

ƒатчик давлени€ хладагента климатической установки расположен на осушителе, помещенном впереди, на левой стороне моторного отсека. ќн передает ЁЅ” сигнал о давлении в системе циркул€ции хладагента через вывод Ђ15ї. Ќапр€жение питани€ 12 ¬.

ƒва электромагнитных клапана системы рециркул€ции отработавших газов установлены на впускном трубопроводе и управл€ютс€ ЁЅ” системы управлени€ двигателем через выводы Ђ103ї и Ђ109ї. ЁЅ” выдает разрешение на рециркул€цию отработавших газов в зависимости от режима работы двигател€, положени€ педали управлени€ подачей топлива и температуры охлаждающей жидкости.  оличество отработавших газов, отбираемое дл€ рециркул€ции, измен€етс€ в зависимости от разрежени€, подводимого к клапану –ќ√, который управл€етс€ двум€ электромагнитными клапанами. –ециркул€ци€ отработавших газов зависит, кроме того, от количества поступающего воздуха и осуществл€етс€ только в том случае, когда температура охлаждающей жидкости превышает 70∞ —. ƒл€ определени€ положени€ электромагнитных клапанов см. табл. 3.19. Ёлектромагнитные клапаны работают в режиме двухпозиционного регулировани€. Ќапр€жение питани€ 12 ¬.


“аблица 3.19   ѕоложение клапанов системы –ќ√ в зависимости от нагрузки двигател€

Ќагрузка на двигатель

Ёлектромагнитный клапан є 1

Ёлектромагнитный клапан є 2

 лапан –ќ√

Ёлектромагнитный клапан положени€ воздушной заслонки

 лапан положени€ воздушной заслонки

 оличество отработавших газов в системе рециркул€ции

ћала€

ќткрыт

ќткрыт

ѕолностью открыт

ќткрыт

«акрыт

ћаксимальное

1/2 нагрузки

ќткрыт

ќткрыт

ѕолностью открыт

«акрыт

ќткрыт

—реднее

Ќормальна€

ќткрыт

«акрыт

ѕолуоткрыт

«акрыт

ќткрыт

Ќебольшое

ѕолна€

«акрыт

«акрыт

«акрыт

«акрыт

ќткрыт

ќтсутствуют


ѕневмоклапан –ќ√ диафрагменного типа установлен на впускном трубопроводе. ќн служит дл€ обеспечени€ рециркул€ции части отработавших газов путем направлени€ их во впускной трубопровод.  лапан –ќ√ соедин€етс€ с выпускным коллектором с помощью металлического трубопровода. ќн управл€етс€ двум€ электромагнитными клапанами при разрежении от двигател€. ѕеремещение мембраны, св€занной с клапаном, прекращает доступ отработавших газов во впускной трубопровод.

–ециркул€ци€ отработавших газов и смешение отработавших газов с поступающим в двигатель воздухом вызывает понижение содержани€ кислорода во всасываемом воздухе и, как следствие, понижение температуры горени€ смеси, что, в свою очередь, уменьшает количество окисей азота (Nќ’), которые €вл€ютс€ основными загр€знител€ми окружающей среды и оказывают особо вредное воздействие на человеческий организм.

Ёлектромагнитный клапан воздушной заслонки двухпозиционного регулировани€ расположен на корпусе воздушного фильтра, около воздушного клапана, и управл€етс€ ЁЅ” через вывод Ђ1ї. ЁЅ” контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель, в зависимости от режима работы, температуры охлаждающей жидкости и положени€ педали управлени€ подачей топлива.  онтроль количества поступающего воздуха св€зан с режимом рециркул€ции отработавших газов. ѕока температура охлаждающей жидкости ниже 70∞ —, воздушна€ заслонка остаетс€ открытой. Ќапр€жение питани€ 12 ¬.

ѕневмоклапан воздушной заслонки крепитс€ к корпусу воздушного фильтра и управл€ет воздушной заслонкой на выходе воздушного фильтра. ¬ свою очередь, клапан управл€етс€ разрежением, создаваемым двигателем, через электромагнитный клапан воздушной заслонки. ѕеремещение мембраны клапана, св€занной с осью воздушной заслонки управлени€ подачей воздуха, открывает или закрывает воздушную заслонку.