Проверка компрессии


Проверить состояние двигателя можно путем измерения компрессии в цилиндрах двигателя. Если такую проверку проводить регулярно, то можно заранее определить начало износа двигателя, не дожидаясь момента, когда износ проявится в низкой эффективности работы двигателя.

1. Перед началом теста проверьте состояние моторного масла, стартер и аккумуляторную батарею. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости).

2. Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.

3. Выверните все свечи зажигания.

4. Отсоедините от распределителя зажигания 6-контактный разъем (SOHC) или разъем датчика положения коленчатого вала (DOHC).


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Эта мера предотвратит подачу команд на впрыск топлива и зажигание электронным блоком управления двигателем (ECU).


5. Заглушите отверстия для свечей зажигания чистой ветошью и после проворачивания коленчатого вала стартером проверьте наличие на ней посторонних частиц.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Во время прокручивания коленчатого вала стартером держитесь в стороне от отверстий для свечей зажигания. Если во время измерения компрессии в цилиндр попадут (в результате появления трещин) охлаждающая жидкость, масло, топливо и т.п., то они нагреются и будут выброшены под давлением из отверстия для свечи зажигания – это опасно.


6. Установите компрессометр в отверстие для свечи зажигания.

7. Помощник должен нажать на педаль акселератора до упора и проворачивать двигатель стартером. После проворачивания коленчатого вала на один или два оборота давление сжатия должно увеличиться до максимума, а затем стабилизироваться.

8. Измерьте компрессию во всех цилиндрах и проверьте, чтобы разность значений компрессии между цилиндрами была не более 100 кПа.

9. Обратите внимание на то, что компрессия исправного двигателя должна быстро увеличиваться. Низкая компрессия на первом обороте коленчатого вала, сопровождаемая постепенным увеличением давления на последующих оборотах, указывает на износ поршневых колец.

10. Низкая компрессия на первом обороте коленчатого вала, которая незначительно увеличивается в дальнейшем, указывает на неплотное прилегание клапанов, повреждение прокладки головки цилиндров или наличие трещины в головке блока. Износ концов стержней клапанов также может привести к низкой компрессии.

11. Если в каком-либо цилиндре компрессия превышает предельно допустимое значение или разность значений компрессии по цилиндрам превышает предельно допустимое значение, залейте в отверстие для свечи зажигания данного цилиндра немного моторного масла и повторите измерение компрессии.

12. Если после заливки масла компрессия возросла, то причинами неисправности являются износ или повреждение поршневого кольца и/или зеркала цилиндра.

13. Если после заливки масла компрессия не увеличивается, то причинами является прогорание или повреждение седла клапана либо утечка газа (давления) через прокладку головки блока цилиндров.

14. Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах указывает на прогорание прокладки между цилиндрами.

15. Если компрессия в одном цилиндре меньше на 20%, чем в остальных, и двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, это указывает на изношенный кулачок распределительного вала.

16. Если давление сжатия слишком высокое, это указывает на то, что камера сгорания покрыта толстым слоем нагара.

17. Подсоедините разъем проводов к распределителю зажигания.

18. Вверните свечи зажигания и подсоедините к ним высоковольтные провода.

19. Для стирания кода неисправности используйте MUT-II.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Эта операция сотрет из памяти электронного блока управления код неисправности, возникающий в результате отсоединения разъема от распределителя зажигания.