Система предварительного прогрева дизельного двигателя


При пуске холодного двигателя температура самовоспламенения не достигается только за счет сжатия, поэтому необходим предварительный подогрев топливовоздушной смеси.

С этой целью в каждую камеру сгорания ввернута свеча накаливания. Она состоит из корпуса с запрессованным в него нагревательным стержнем. При подаче напряжения обмотка нагревателя в стержне в течение нескольких секунд разогревается до температуры свыше 850 °С, в результате чего длительность подогрева до пуска редко длится более 10 с. При выключении в комбинации приборов контрольной лампы предварительного прогрева можно пускать двигатель.

Для ускорения прогрева двигателя на моделях с 1987 года выпуска предварительный подогрев продолжается и после его пуска. Длительность подогрева определяется блоком управления в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Блок управления находится за центральной консолью под воздуховодом. Информация о температуре двигателя поступает в блок управления от датчика температуры охлаждающей жидкости. На основании полученных данных блок управления определяет длительность и силу тока.


Проверка системы  предварительного  подогрева двигателя

При трудностях, возникающих при пуске двигателя, в первую очередь измерьте компрессию в цилиндрах двигателя. Если компрессии слишком мала, то при низкой температуре окружающей среды двигатель не будет пускаться.

Проверка свечей накаливания

Отверните гайки и отсоедините провода от свечей накаливания.


Рис. 4.17. Использование омметра для измерения сопротивления между контактом свечи накаливания и блоком цилиндров



Подключите последовательно к каждой свече накаливания омметр и проверьте сопротивление между контактом свечи накаливания и блоком цилиндров (рис. 4.17).

Если сопротивление не равно нулю, свеча накаливания неисправна и ее необходимо заменить.


Рис. 4.18. Свеча накаливания: 1 – гайка с шайбами; 2 – соединительный провод; 3 – свеча



Выверните неисправную свечу накаливания. Вверните новую свечунакаливания и затяните ее моментом 20 Н•м (рис. 4.18).

Подсоедините к свече накаливания провод и закрепите его гайкой с шайбами.


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не превышайте указанный момент затяжки, так как может быть поврежден стержень накаливания и свеча преждевременно выйдет из строя. Следите за тем, чтобы на свечу накаливания не попадало масло или топливо.


Свечи накаливания с обгоревшими нагревательными стержнями.


Рис. 4.19. Свеча накаливания с обгоревшим стержнем



Обгорание стержней свечей накаливания (рис. 4.19) часто является следствием неисправности топливных форсунок. Подобные повреждения не следует причислять к  внутренним или наружным дефектам свечи накаливания.


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если повреждение на обнаружено, а двигатель пускается плохо, проведите внешний осмотр свечей накаливания при включенном предварительном подогреве. Для этого снимите топливные форсунки и через отверстия наблюдайте за свечами накаливания при прогреве.


При обнаружении подобных свечей накаливания недостаточно заменить их. В этом случае необходимо также провести проверку топливных форсунок на давление впрыска и герметичность.

Проверка реле свечей  накаливания


Рис. 4.20. Подсоединение реле свечей накаливания к клеммам аккумуляторной батареи и проверка замыкания контактов реле



Отсоедините контактный разъем реле свечей накаливания. Двумя дополнительными проводами подсоедините реле к клеммам аккумуляторной батареи, как показано на рис. 4.20, и проверьте, замыкаются ли контакты реле.

Если контакты реле не замыкаются, замените реле.