Особенности конструкции коробки передач ВАЗ



Рис. 3.28. Коробка передач: 1 – первичный вал; 2 – передняя крышка с направляющей втулкой; 3 – сальник первичного вала; 4 – пружинная шайба;

5 – установочное кольцо подшипника; 6 – картер коробки передач; 7 – сапун;

8 – игольчатый подшипник вторичного вала; 9 – упорная шайба пружины синхронизатора; 10 – зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 11 – скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 12 – ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 13 – стопорное кольцо синхронизатора; 14 – блокирующее кольцо синхронизатора; 15 – пружина синхронизатора; 16 – шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи; 17 – шестерня и зубчатый венец синхронизатора II передачи; 18 – вторичный вал; 19 – шестерня и зубчатый венец синхронизатора I передачи; 20 – втулка шестерни I передачи; 21 – промежуточный подшипник вторичного вала; 22 – стопорная пластина промежуточного подшипника;  23 – фланец; 24 – защитный чехол; 25 – пружина; 26 – рычаг переключения передач; 27 – стержень рычага переключения передач; 28 – упругая подушка демпфера; 29 – резиновая втулка демпфера; 30 – распорная втулка демпфера; 31 – запорная втулка демпфера; 32 – манжета; 33 – сферическая шайба; 34 – шаровая опора рычага; 35 – корпус рычага переключения передач; 36 – направляющая пластина; 37 – фланец эластичной муфты карданной передачи; 38 – гайка; 39 – уплотнитель центрирующего кольца; 40 – центрирующее кольцо; 41 – стопорное кольцо; 42 – сальник заднего подшипника вторичного вала; 43 – задний подшипник вторичного вала; 44 – распорная втулка; 45 – маслоотражательная шайба; 46 – блок шестерен V передачи и заднего хода;

47 – ступица синхронизатора V передачи; 48 – промежуточная шестерня заднего хода; 49 – задний подшипник промежуточного вала; 50 – шестерня I передачи промежуточного вала; 51 – скользящая муфта синхронизатора I и II передач; 52 – шестерня II передачи промежуточного вала; 53 – шестерня III передачи промежуточного вала; 54 – пробка наливного и контрольного отверстия;

55 – промежуточный вал; 56 – шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 57 – передний подшипник промежуточного вала; 58 – зажимная шайба подшипника промежуточного вала; 59 – болт зажимной шайбы; 60 – шестерня постоянного зацепления первичного вала; 61 – задний подшипник первичного вала; 62 – стопорное кольцо



Пятиступенчатая коробка передач состоит из трех валов: первичного 1 (рис. 3.28), промежуточного 55 и вторичного 18 с шестернями и синхронизаторами; оси с промежуточной шестерней 48 заднего хода и механизма переключения передач. Валы и шестерни коробки передач размещены в литом алюминиевом картере 6 и в задней крышке.

Первичный вал 1 вращается  в двух шариковых подшипниках, один из которых расположен в торце коленчатого вала двигателя, другой – в передней стенке картера коробки передач. Задний подшипник 61 удерживается на валу стопорным кольцом 62 и пружинной тарельчатой шайбой, установленной между внутренним кольцом подшипника и стопорным кольцом. В канавке наружного кольца подшипника 61  расположено установочное кольцо 5, которое зажимается между передней стенкой коробки и картером сцепления. Между передней крышкой 2 и наружным кольцом подшипника 61 установлена пружинная тарельчатая шайба 4.Такая фиксация заднего подшипника удерживает вал от осевого перемещения.

На передней части первичного вала нарезаны шлицы, которыми он соединяется с ведомым диском сцепления. За одно целое с валом 1 изготовлена косозубая шестерня 60, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней 56 промежуточного вала. Прямозубый венец 10 синхронизатора четвертой передачи, припаяный медью к первичному валу 1, соединяется с муфтой 11 при  включении 1V  передачи.

Промежуточный вал 55 представляет собой  блок четырех шестерен, который передним концом опирается на двухрядный шариковый подшипник 57, а задним концом – на роликовый подшипник 49.

На шлицах промежуточного вала крепится стяжным болтом блок 46 шестерен  пятой передачи и заднего хода. Задний конец блока опирается на роликовый цилиндрический подшипник, расположенный в гнезде задней крышки.

Вторичный вал 18 вращается в трех роликовых подшипниках. Передний игольчатый подшипник  8 расположен в гнезде первичного вала. Промежуточный подшипник 21 находится в задней  стенке картера коробки передач. Его фиксирует в гнезде стопорная пластина 22, которая  крепится к задней стенке картера винтами. Между пластиной  и картером зажато установочное кольцо промежуточного подшипника. Подшипник установлен на валу между втулкой 20 и шестерней заднего хода, которая крепится на валу шпонкой вместе со ступицей муфты синхронизатора пятой передачи. За ступицей расположены упорная шайба и втулка, на которой вращается ведомая шестерня пятой передачи. Между втулкой этой шестерни  и распорной втулкой 44 установлена маслоотражательная  шайба 45. Задний  конец вторичного вала установлен на роликовом цилиндрическом подшипнике 43 и на выходе из крышки  уплотняется сальником 42. На шлицах вала крепится фланец 37 эластичной муфты. Все  детали, расположенные на вторичном валу, поджимаются гайкой 38, на цилиндрическом пояске  которой расположен резиновый  уплотнитель 39, на  конце вала находится центрирующее кольцо 40.

На термообработанных шейках вторичного вала вращаются шестерни  16 и 17 третьей и второй передач. Шестерня 19 первой передачи вращается на стальной  термообработанной втулке 20, надетой на вал. Каждая из этих  шестерен  имеет по два венца. Косозубые венцы находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала 55, а прямозубые венцы соединяются при  включении передач с муфтами 11 и 51 синхронизаторов и через них, а также через ступицы  синхронизаторов передают крутящий момент на вторичный вал. Ведомая шестерня пятой передачи находится в постоянном  зацеплении с большим венцом  блока 46 шестерен. С малым венцом блока входит в зацепление промежуточная шестерня 48 при включении передачи заднего хода.

На двух поясках вторичного вала нарезаны по три глубоких паза, в которые входят выступы ступиц скользящих муфт синхронизаторов, что обеспечивает их  жесткое соединение с валом.

Синхронизатор третьей и четвертой передач состоит  из  ступицы 12, скользящей муфты 11, двух блокирующих колец 14, пружин 15 и венцов. Одно блокирующее кольцо синхронизатора соединяется внутренним венцом  с прямозубым венцом шестерни 16 третьей передачи. Кольцо удерживается на венце шестерни стопорным кольцом 13. Между блокирующим кольцом и опорной шайбой шестерни установлена пружина 15, которая поджимает блокирующее кольцо 14 к стопорному кольцу 13. Другое кольцо синхронизатора таким же образом соединяется с венцом 10 синхронизатора четвертой передачи первичного вала коробки передач. 

    Каждое блокирующее кольцо имеет коническую поверхность с мелкой резьбой, к которой прижимается при включении передачи конусная часть скользящей муфты 11. В момент соприкосновения муфты с кольцом масляная пленка на резьбе кольца разрывается, в результате чего увеличивается трение между кольцом и муфтой.

   Скользящая муфта 11 внутри имеет шлицы, снаружи – кольцевую проточку для вилки переключения передач. Муфта расположена  на шлицах ступицы 12, жестко связанной с вторичным валом. При включении третьей или четвертой передачи скользящая муфта, перемещаясь по шлицам ступицы 12, входит в зацепление с малым венцом шестерни 16 третьей передачи или с венцом 10 первичного вала и соединяет их через ступицу 12 с вторичным валом 18. При этом крутящий момент от первичного вала 1 или  шестерни 16 передается на вторичный вал через  детали синхронизатора. Аналогичное устройство имеют синхронизаторы первой, второй и пятой передач.

Промежуточная шестерня 48 заднего хода вращается на неподвижной оси на металлокерамической втулке. Один конец оси крепится к перегородке картера гайкой с тарельчатой пружинной шайбой, другой ее конец установлен в гнезде задней крышки.

Снятие и установка

1. Установите автомобиль на смотровой канаве или подъемнике, поставьте упоры под передние колеса и вывесите задний мост с одной или с двух сторон.

2. Включите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

3. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи.

4. Снимите наружный чехол рычага переключения передач, затем снимите пластмассовую крышку и уплотнитель.

5. Нажмите вниз на стержень 27 рычага, отверткой или каким-либо другим заостренным инструментом выньте запорную втулку 31 из канавки на стержне рычага и снимите стержень.

6. Отсоедините подвеску труб и глушителей в задней части автомобиля, а затем трубу глушителей от приемной трубы. Отсоедините хомут крепления приемной трубы к коробке передач. Ключом 02.7812.9500 отверните гайки крепления приемной трубы глушителей к выпускному коллектору и опустите трубу вниз.

7. Отверните четыре болта крепления крышки картера сцепления.

8. Отсоедините «массовый» провод от картера сцепления и провода от выключателя фонаря заднего хода.

9. Снимите рабочий цилиндр с картера сцепления, не отсоединяя шланг от цилиндра. Это исключит потерю тормозной жидкости и необходимость последующей прокачки гидравлического привода сцепления.

10. Снимите кронштейн безопасности карданного вала.

11. Отверните гайку и отсоедините гибкий вал спидометра от привода спидометра.


Рис. 3.29. Эластичная муфта соединения карданного вала с коробкой передач: 1 – болты крепления фланца карданного вала к эластичной муфте; 2 – гайки болтов крепления фланца вторичного вала коробки передач к эластичной муфте; 3 – приспособление А.70025; 4 – эластичная муфта; 5 – поперечина задней подвески двигателя



12. Наденьте на эластичную муфту 4 (рис. 3.29) хомут А.70025 и затяните его. Это облегчит снятие и последующую установку эластичной муфты. Отверните гайки 2 и, прокручивая карданный вал, выньте болты крепления эластичной муфты 4 к фланцу вторичного вала коробки передач. Опустите и отведите в сторону передний карданный вал с муфтой.

13. Отверните шарнирным торцовым ключом 02.7812.9500 болты крепления стартера к картеру сцепления и снимите стартер.

14. Отсоедините опору задней подвески двигателя от поперечины, а затем снимите поперечину, поддерживая коробку передач снизу.

15. Поставьте под картер коробки передач специальную подставку на гидравлическом подъемнике. Шарнирным торцовым ключом А.55035 отверните болты крепления и снимите коробку передач вместе с картером сцепления, сместив ее к задней части автомобиля так, чтобы извлечь первичный вал коробки передач из переднего подшипника и ступицы ведомого диска сцепления.


Предупреждение

При снятии или установке коробки передач не опирайте конец первичного вала на упорный фланец нажимной пружины сцепления, чтобы не деформировать соединительные пластины сцепления.


16. Установка коробки передач проводится в обратном порядке. Перед установкой нанесите тонкий слой смазки ЛСЦ–15 (Литол–24) на шлицевой конец первичного вала и отцентрируйте оправкой А.70081 ведомый диск сцепления.

Ремонт коробки передач

Разборка

1. Вымойте снаружи коробку передач.

2. Отверните пробки сливного и наливного отверстий и слейте масло из коробки передач.

3. Снимите с направляющей втулки муфту выключения сцепления в сборе с подшипником и соединительной пружиной.

4. Снимите чехол вилки выключения сцепления с картера, аккуратно поддевая чехол отверткой, и снимите вилку с чехлом, повернув ее на 90°.


Рис. 3.30. Внутренний вид картера сцепления. Черными стрелками указаны гайки крепления картера сцепления к коробке передач; белой стрелкой указано отверстие в передней крышке для выпуска масла из картера коробки передач, чтобы не происходило замасливания дисков сцепления



5. Отверните семь гаек крепления картера сцепления (рис. 3.30), снимите пружинные шайбы.

6. Снимите картер сцепления, отсоединив его от коробки передач.

7. Снимите прокладку и пружинную шайбу.

8. Отверните десять гаек крепления нижней крышки к картеру (под гайками установлены пружинные шайбы) и снимите крышку с картера. Затем аккуратно отделите прокладку от картера и снимите ее со шпилек.


Рис. 3.31. Снятие привода спидометра с картера



9. Отверните гайку крепления корпуса привода спидометра к картеру (под гайкой установлена пружинная шайба)  и снимите привод спидометра с картера (рис. 3.31).


Рис. 3.32. Ослабление затяжки выключателя фонаря заднего хода и снятие его с картера



10. Перевернув коробку передач, ослабьте затяжку выключателя фонаря заднего хода и снимите его с картера (рис. 3.32).


Рис. 3.33. Привод переключения передач: 1 – вилка включения III и IV передач; 2 – шток вилки включения I и II передач; 3 – шток вилки включения III и IV передач; 4 – вилка включения I и II передач; 5 – шток вилки включения V передачи и заднего хода; 6 – блокировочные сухари; 7 – крышка фиксаторов; 8 – пружина фиксаторов; 9 – шарик фиксаторов; 10 – вилка включения V передачи и заднего хода; 11 – головка штока вилки включения V передачи и заднего хода; 12 – блок шестерен V передачи и заднего хода;

13 – ось промежуточной шестерни заднего хода; 14 – промежуточная шестерня заднего хода; 15 – шайба направляющей пластины; 16 – направляющая пластина; 17 – корпус рычага переключения передач;

18 – шаровая опора; 19 – сферическая шайба; 20 – пружина; 21 – упорная шайба; 22 – стопорное кольцо



11. Отверните болт крепления вилки 1 (рис. 3.33) переключения третьей и четвертой передач.

12. Включите первую передачу рычагом переключения передач и одновременно четвертую, сдвинув отверткой муфту синхронизатора.


Рис. 3.34. Снятие стопорного кольца



13. Снимите стопорное кольцо с конца вторичного вала (рис. 3.34).

14. Разогните стопорную пластину гайки крепления фланца эластичной муфты.

15. Отверните на несколько оборотов гайку 38 (см. рис. 3.28), чтобы сдвинуть центрирующее кольцо 40 эластичной муфты, и снова заверните гайку.


Рис. 3.35. Снятие центрирующего кольца эластичной муфты карданного вала



16. Съемником спрессуйте центрирующее кольцо эластичной муфты (рис. 3.35).

17. Снимите уплотнитель 39 (см. рис. 3.28) центрирующего кольца.

18. Отверните гайку 38 и снимите стопорную шайбу.

19. С помощью съемника снимите фланец 37 эластичной муфты (рис. 3.36)


Рис. 3.36. Снятие фланца эластичной муфты съемником А.40005/3/9В/9С: 1 – фланец эластичной муфты; 2 – съемник А.40005/3; 3 – планка съемника А.40005/3; 4 – болты крепления приспособления к фланцу



.

20. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и сдвиньте манжету 32 (см. рис. 3.28) с фланца 23 механизма управления коробкой передач для облегчения доступа к гайкам крепления.


Рис. 3.37. Снятие механизма переключения передач



21. Отверните три гайки крепления фланца 23 к картеру (под гайками установлены пружинные шайбы) и снимите рычаг переключения передач в сборе с механизмом переключения (рис. 3.37).

22. Отверните снаружи пять гаек крепления задней крышки (под гайками установлены пружинные шайбы). Правую верхнюю гайку невозможно отвернуть до конца в исходном положении крышки.

23. Отверните гайку крепления задней крышки, расположенную с внутренней стороны картера.


Рис. 3.38. Снятие задней крышки и картера



24. Разъедините заднюю крышку и картер, отодвинув крышку на максимально возможное расстояние, и отверните окончательно правую верхнюю гайку (рис. 3.38).

25. Отведя заднюю крышку назад и повернув примерно на 20°  по часовой стрелке (чтобы исключить ее задевание за блок шестерен заднего хода и пятой передачи), снимите ее с картера коробки.

26. Снимите внутреннее кольцо заднего подшипника вторичного вала и ведущую шестерню 44 (см. рис. 3.28) привода спидометра.


Рис. 3.39. Снятие крышки фиксаторов



27. Отверните два болта крепления крышки фиксаторов, снимите крышку и прокладку крышки (рис. 3.39).

28. Выньте из отверстий пружины фиксаторов. Затем, перевернув коробку передач, выньте шарики фиксаторов.

29. Снимите шарик-фиксатор ведущей шестерни привода спидометра и маслоотражательную шайбу 45 (см. рис. 3.28).


Рис. 3.40. Отвертывание болтов крепления блока шестерен и вилки включения V передачи и заднего хода: 1 – промежуточная шестерня заднего хода; 2 – болт крепления блока шестерен; 3 – шток вилки; 4 – болт крепления вилки; 5 – крышка фиксаторов



30. Отверните болт 2 (рис. 3.40) крепления блока шестерен пятой передачи, предварительно включив две передачи, и выньте болт.

31. Отверните болт 4 крепления вилки включения пятой передачи и передачи заднего хода.


Рис. 3.41. Снятие штока вилки включения V передачи и заднего хода: 1 – шток вилки включения V передачи и заднего хода; 2 – вилка включения V передачи и заднего хода; 3 – дистанционная втулка; 4 – блок шестерен



32. Потяните на себя шток 1 (рис. 3.41) включения пятой передачи и заднего хода и выньте его из картера и вилки включения.

33. Снимите со шлицев промежуточного вала блок 3 шестерен пятой передачи и заднего хода с подшипником.


Рис. 3.42. Снятие втулки шестерни V передачи



34. Снимите с вторичного вала втулку шестерни пятой передачи (рис. 3.42).


Рис. 3.43. Снятие промежуточной шестерни заднего хода, шестерни V передачи в сборе с синхронизатором и вилкой: 1 – промежуточная шестерня заднего хода; 2 – муфта включения V передачи; 3 – шестерня V передачи и заднего хода;

4 – вилка включения V передачи и заднего хода



35. Снимите одновременно шестерню заднего хода, шестерню пятой передачи в сборе с муфтой синхронизатора и вилкой включения пятой передачи (рис. 3.43).

36. Снимите с вторичного вала ступицу синхронизатора, блокирующее кольцо и шестерню заднего хода (рис. 3.44).


Рис. 3.44. Снятие ведомой шестерни заднего хода и ступицы муфты синхронизатора V передачи: 1 – промежуточный вал; 2 – ведомая шестерня заднего хода; 3 – ось промежуточной шестерни заднего хода; 4 – ступица муфты синхронизатора V передачи; 5 – вторичный вал; 6 – шток вилки включения I и II передач; 7 – шток вилки включения III и IV передач



37.  Выпрессуйте с помощью бородка задний подшипник 49 (см. рис. 3.28) промежуточного вала легкими ударами по наружному кольцу.

38. Снимите с промежуточного вала дистанционную втулку и наружное кольцо заднего подшипника с роликами. Затем снимите внутреннее кольцо заднего подшипника.

39. Снимите стопорное кольцо переднего подшипника 57 промежуточного вала.

40. Отверните болт 59 крепления переднего подшипника промежуточного вала, включив одновременно две передачи (первую и четвертую), и снимите болт с пружинной и зажимной 58 шайбами.

41. Установите отвертку между наружным кольцом подшипника 57 и шестерней вала и, действуя как рычагом, выпрессуйте наружное кольцо подшипника  с шариками и передним внутренним кольцом. Затем спрессуйте заднее внутреннее кольцо подшипника, аккуратно действуя отверткой как рычагом.


Рис. 3.45. Извлечение промежуточного вала из картера коробки передач



42. Выньте промежуточный вал из картера, наклоняя его, как показано на рис. 3.45.

43. Переверните коробку передач и выньте блокировочный сухарь 6 (см. рис. 3.33) штока включения третьей и четвертой передач.


Рис. 3.46. Изъятие промежуточного блокировочного сухаря



44. Выдвиньте шток 3 включения третьей и четвертой передач так, чтобы можно было вынуть из его отверстия промежуточный блокировочный сухарь, и выньте сухарь с помощью отвертки (рис. 3.46).

45. Снимите шток и вилку включения третьей и четвертой передач.

46. Отверните болт крепления вилки 4 (см. рис. 3.33) включения первой и второй передач и выньте шток 2 включения первой и второй передач из картера.

47. Переверните коробку передач и выньте блокировочный сухарь 6 штока включения первой и второй передач.

48. Снимите вилку включения первой и второй передач.


Рис. 3.47. Извлечение первичного вала из картера коробки передач



49. Выньте первичный вал в сборе из коробки передач (рис. 3.47).

50. Снимите игольчатый подшип-ник 8 (см. рис. 3.28) с переднего конца вторичного вала.


Рис. 3.48. Отвертывание винтов крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала дрель-отверткой. Стрелкой показано направление ударного хода обоймы отвертки при ударе молотком.




Рис. 3.49. Крепление оси стопорной пластиной



51. Ослабьте затяжку трех винтов крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала (рис. 3.48) и снимите винты со стопорными шайбами. Снимите стопорную пластину. Затем отверните гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода и снимите ось. Как вариант, ось может крепиться стопорной пластиной. В этом случае для снятия оси разверните стопорную пластину так, чтобы вывести ее из паза оси промежуточной шестерни заднего хода (рис. 3.49).

52. Снимите стопорное кольцо промежуточного подшипника 21 (см. рис. 3.28) вторичного вала.

53. Снимите шпонку с вторичного вала.

54. Снимите промежуточный подшипник 21 с вторичного вала, действуя отверткой как рычагом.


Рис. 3.50. Извлечение вторичного вала из картера коробки передач



55. Подайте вторичный вал назад и выньте его из картера передним концом вверх (рис. 3.50).

56. При необходимости замены выпрессуйте задний подшипник 43 (см. рис. 3.28) вторичного вала из задней крышки коробки передач легкими ударами молотка по наружному кольцу подшипника.

Ремонт первичного вала


Рис. 3.51. Детали первичного вала: 1 – стопорное кольцо; 2 – пружинная шайба; 3 – подшипник;

4 – первичный вал; 5 – пружина синхронизатора; 6 – блокирующее кольцо синхронизатора; 7 – стопорное кольцо; 8 – подшипник



1. Установите вал в тиски и снимите стопорное кольцо 7 (рис. 3.51), придерживая блокирующее кольцо синхронизатора.

2. Снимите блокирующее кольцо 6 и пружину 5 синхронизатора.

3. Обоприте вал на наружное кольцо подшипника и, не зажимая в тисках, снимите установочное кольцо 5 (см. рис. 3.28).

4. Снимите стопорное кольцо 1 (см. рис. 3.51) с вала.

5. Снимите с вала пружинную шайбу 2.

6. Спрессуйте с вала подшипник 3, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу подшипника.

7. Проверьте техническое состояние деталей (см. «Проверка технического состояния») и соберите вал в обратном порядке.

Ремонт вторичного вала


Рис. 3.52. Детали вторичного вала: 1, 5, 15, 18, 30, 45 – стопорное кольцо; 2 – пружинная шайба;

3 – ступица синхронизатора третьей и четвертой передач; 4 – муфта синхронизатора третьей и четвертой передач; 6 – блокирующее кольцо третьей передачи; 7, 13, 20, 32 – пружина синхронизатора; 8, 12, 21 – шайба; 9 – шестерня третьей передачи; 10 – вторичный вал; 11 – шестерня второй передачи; 14 – блокирующее кольцо второй передачи; 16 – муфта синхронизатора первой и второй передач; 17 – ступица синхронизатора первой и второй передач; 19 – блокирующее кольцо первой передачи; 22 – шестерня первой передачи; 23 – втулка шестерни первой передачи; 24 – промежуточный подшипник вторичного вала; 25 – шпонка; 26 – шестерня заднего хода; 27 – ступица синхронизатора пятой передачи; 28 – пружинная шайба; 29 – муфта синхронизатора пятой передачи; 31 – блокирующее кольцо пятой передачи; 33 – шестерня пятой передачи; 34 – втулка шестерни пятой передачи;

35 – маслоотражательная шайба; 36 – ведущая шестерня привода спидометра; 37 – задний подшипник вторичного вала; 38 – сальник; 39 – фланец эластичной муфты; 40 – стопорная шайба;  41 – гайка; 42 – пружина уплотнителя; 43 – уплотнитель; 44 – центрирующее кольцо



1. Установите вал в тисках и снимите с вала муфту 4 (рис. 3.52) синхронизатора третьей и четвертой передач.

2. Снимите стопорное кольцо 1 ступицы синхронизатора третьей и четвертой передач.

3. Снимите с вала пружинную шайбу 2.

4. Сдвиньте отверткой ступицу 3 синхронизатора третьей и четвертой передач и снимите ее.

5. Снимите с вала шестерню 9 третьей передачи в сборе с блокирующим кольцом 6 синхронизатора.

6. Переверните вал и с помощью отвертки спрессуйте втулку 23 шестерни первой передачи.

7. Снимите с вала шестерню 22 первой передачи в сборе с блокирующим кольцом 19 синхронизатора, муфту 17 синхронизатора первой и второй передач, ступицу 16 синхронизатора первой и второй передач, шестерню 11 второй передачи в сборе с блокирующим кольцом 14.

8. Снимите с шестерен первой и второй передач стопорные кольца 15 и 18, придерживая блокирующие кольца синхронизатора.

9. Снимите блокирующие кольца 14 и 19, постепенно ослабляя усилие прижатия, и пружины 13 и 20 синхронизатора.

10. Проверьте техническое состояние деталей (см. «Проверка технического состояния»)  и соберите вторичный вал в обратном порядке, с учетом следующих особенностей:


Рис. 3.53.  Установка муфт синхронизаторов



11. Установите муфты синхронизаторов так, чтобы кольцевые проточки (показаны стрелками) были обращены друг к другу (рис. 3.53).

12. Запрессуйте втулку шестерни первой передачи до упора.

13. Измерьте плоским щупом монтажный зазор между торцом шестерни первой передачи и буртиком втулки, а также между торцами шестерен второй и третей передач. Зазор должен быть  0,05–0,10 мм. Предельно допустимый зазор 0,15 мм. Если зазор превышает предельно допустимый, замените изношенные детали.

14. Пружинную коническую шайбу устанавливайте так, чтобы ее конус был обращен наружу.

Ремонт механизма переключения передач


Рис. 3.54. Детали рычага и механизма переключения передач: 1 – рычаг переключения передач; 2 – прокладка; 3 – шаровая опора; 4 – сферическая шайба; 5 – пружина; 6 – кольцо;

7 – стопорное кольцо; 8 – фланец; 9 – манжета; 10 – защитный чехол;  11 – рукоятка; 12 – стержень рычага; 13 – упорная подушка;

14 – упругая втулка; 15 – дистанционная втулка; 16 – запорная втулка; 17 – корпус рычага переключения передач; 18 – уплотнительное кольцо; 19 – шайба направляющей пластины; 20 – направляющая планка; 21 – пружина; 22 – направляющая пластина; 23 – блокировочная пластина заднего хода



1. Снимите манжету 9 (рис. 3.54) с механизма переключения передач.

2. Снимите отверткой защитный чехол 10.

3. Отверните три гайки стяжных болтов корпуса 17 рычага переключения и направляющей пластины 22, снимите болты и пружинные шайбы.

4. Снимите блокировочную пластину 23 заднего хода и нижнюю шайбу 19 направляющей пластины.

5. Поддев отверткой направляющие планки 20, выньте их и пружины 21 из направляющей пластины рычага переключения.

6. Снимите из корпуса рычага переключения направляющую пластину 22, верхнюю шайбу 19 направляющей пластины, три резиновых уплотнительных кольца 18, затем снимите корпус 17 рычага переключения.

7. Снимите  с рычага переключения фланец 8 и прокладку 2 фланца.

8. Закрепите рычаг переключения передач в тисках и снимите стопорное кольцо 7.

9. Освободив рычаг из тисков, снимите с рычага упорное кольцо 6, пружину 5 и сферическую шайбу 4.

10. Снимите с рычага переключения шаровую опору 3 с прокладкой 2.

11. Проверьте техническое состояние деталей и соберите механизм переключения передач в обратном порядке, предварительно смазав консистентной смазкой шаровые поверхности рычага переключения и шаровой опоры рычага.


Рис. 3.55. Механизм выбора передач: 1 – шайбы направляющей пластины; 2 – направляющая пластина; 3 – корпус рычага переключения передач; 4 – шаровая опора; 5 – сферическая шайба;

6 – пружина; 7,8 – стопорные кольца; 9 – рычаг переключения передач; 10 – защитный чехол;

11 – фланец; 12 – блокировочная пластина заднего хода; 13 – пружина; 14 – направляющая планка;

15 – уплотнительное кольцо; А – риска




Проверка технического состояния

Очистка

Перед осмотром тщательно очистите детали коробки передач. Щеткой или скребком удалите все отложения, прочистите отверстия; затем промойте, чтобы удалить остатки масла.

Обдуйте детали струей сжатого воздуха и аккуратно протрите их. Особенно тщательно продуйте подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникло быстрого вращения колец.

Картер и крышки

На картере не должно быть трещин, а на поверхности расточек для подшипников – износа или повреждений.

На поверхностях сопряжения с картером сцепления, задней и нижней крышками не должно быть повреждений, вызывающих утечку масла. Незначительные повреждения сгладьте напильником. Если детали слишком повреждены или изношены, замените их новыми.


Рис. 3.15. Разборка подшипника выключекия сцепления: 1 – подшипник; 2 – кожух; 3 – волнистая пружина; 4 – фланец подшипника; В, С, Е – смазываемые поверхности; Д – выступы кожуха



Проверьте состояние передней крышки и убедитесь в том, что первичный вал при вращении не касается ее. Если обнаружена несоосность вала и крышки, замените поврежденные детали. Проверьте, не засорено ли сливное отверстие для масла в крышке (показано стрелкой на рис. 3.15). Очистите пробку сливного отверстия.

Сальники

Проверьте сальники и убедитесь в отсутствии повреждений, недопустимого износа и неровностей на рабочих кромках. Износ рабочих кромок сальников по ширине допускается не более 1 мм. При обнаружении даже незначительного дефекта сальники заменяйте новыми.

Валы

На рабочих поверхностях и на шлицах вторичного вала не допускаются повреждения и чрезмерный износ. На поверхностях качения игл на переднем конце вала не должно быть шероховатостей и задиров.

Проверьте состояние поверхности качения игл в отверстии первичного вала.

Осмотрите промежуточный вал: выкрашивание или чрезмерный износ зубьев не допускается.

Поверхность оси шестерни заднего хода должна быть совершенно гладкой, без следов заедания. Величина монтажного зазора между осью и втулкой промежуточной шестерни заднего хода 0,056–0,09 мм, предельно допустимый зазор 0,15 мм. Зазор определяется разностью замеренных диаметра оси и отверстия втулки шестерни. У новых деталей диаметр оси равен 19,079–19,094 мм, а внутренний диаметр запрессованной втулки 20,05–20,07 мм.

Незначительные неровности на поверхностях устраните мелкозернистой шкуркой. При больших повреждениях и деформациях замените вал новым.

Шестерни

На шестернях не должно быть повреждений или чрезмерного износа зубьев. Особое внимание обращайте на состояние торцов зубьев на венцах синхронизаторов.

Пятно контакта зацепления зубьев шестерни должно располагаться по всей поверхности – гладкой и без следов износа. Проверьте зазор в зацеплении между зубьями шестерен, монтажная величина которого должна быть 0,10 мм; предельно допустимый зазор 0,20 мм.

Монтажные зазоры между втулками и шестернями первой и пятой передач и между вторичным валом и шестернями второй и третьей передач должны быть 0,05–0,10 мм; предельно допустимый зазор 0,15 мм.

При износе больше допустимого шестерни замените новыми.

Подшипники

Шариковые или роликовые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Их радиальный зазор не должен превышать 0,05 мм.


Рис. 2.11. Положение распределительного вала на головке блока цилиндров перед установкой ее на блок: 1 – риска; 2 – прилив



Прижав пальцами внутреннее кольцо к наружному, проворачивайте одно из них в обоих направлениях, качение при этом должно быть плавным. На поверхности шариков или роликов и на дорожках качения колец повреждения не допускаются. Поврежденные подшипники замените новыми. При замене переднего подшипника первичного вала пользуйтесь выталкивателем А.40006 (см. рис. 2.11); при этом маховик можно не снимать.

Штоки и вилки

Деформация вилок переключения передач не допускается. Штоки должны свободно скользить без значительного зазора в отверстиях картера.

Проверьте состояние блокировочных сухарей штоков, пружин и шариков фиксаторов. Детали, имеющие следы заедания или износа, замените новыми.

Ступицы, муфты и блокирующие кольца синхронизаторов

Проверьте, нет ли следов заедания на ступицах муфт, особенно на поверхностях их скольжения. Особое внимание обратите на состояние торцов зубьев муфт.

Не допускается чрезмерный износ поверхности блокирующих колец. Их надо заменить, если они упираются торцом в муфту синхронизатора. Возможные неровности, препятствующие свободному скольжению, устраните бархатным напильником. Сильно изношенные детали замените новыми.

Сборка

Соберите коробку передач в обратном порядке с учетом следующего:

1. Если ось промежуточной шестерни заднего хода крепится гайкой, то установите ось до монтажа валов в картер коробки передач и заверните гайку моментом 78 Н·м (7,8 кгс·м).

2. Внутреннее кольцо подшипника блока шестерен пятой передачи и заднего хода напрессуйте на блок шестерен, а наружное – в гнездо задней крышки.

3. Задний подшипник вторичного вала напрессуйте на вал для облегчения установки задней крышки.

4. Промежуточную шестерню 1 (см. рис. 3.43) заднего хода, шестерню 3 и вилку 4 устанавливайте одновременно.

5. При сборке рычага переключения передач покройте смазкой ЛСЦ–15 или Литол–24 шаровую головку или сферу шаровой опоры.

6. Болт крепления блока шестерен затягивайте моментом 78 Н·м (7,8 кгс·м)

7. При установке картера сцепления с передней крышкой коробки передач отверстие в передней крышке должно быть расположено так, как показано на рис. 3.15.

8. Перед установкой рабочую кромку сальников покройте смазкой Литол-24.

9. При установке сальников и подшипников пользуйтесь следующими оправками – 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.