Задняя подвеска автомобиля



Рис. 4.12. Задняя подвеска: 1 – втулка распорная амортизатора; 2 – гайка; 3 – амортизатор задний; 4 – гайка крепления верхней штанги; 5 – кронштейн верхней штанги; 6 – штанга верхняя; 7 – чехол амортизатора; 8 – крышка ограничительная; 9 – подушка амортизатора; 10 – прокладка верхняя пружины; 11 – чашка пружины; 12 – пружина; 13 – буфер сжатия; 14 – прокладка нижняя пружины; 15 – штанга поперечная; 16 – мост задний; 17 – гайка; 18 – втулка распорная; 19 – втулка; 20 – штанга нижняя; 21 – болт крепления штанги; 22 – болт крепления амортизатора; 23 – втулка амортизатора



С 2003 года автомобили Иж-2126 наряду с разборными задними амортизаторами 2123-2915006 (см. рис. 4.12) комплектуют амортизаторами 2126-2915006-07 (рис. 9.11) неразборной конструкции производства ОАО "Скопинский автоагрегатный завод".


Рис. 9.11. Неразборный амортизатор задней подвески: 1 – шток; 2 – поршень с клапаном отбоя; 3 – клапан сжатия; 4 – резервуар; 5 – цилиндр; 6 – место маркировки



Габаритные и установочные размеры новых неразборных амортизаторов такие же, как и старых разборных.

Ремонту амортизаторы не подлежат и при нарушении их работы должны быть заменены. Установленные на автомобили Иж-2126 амортизаторы должны удовлетворять приведенным ниже требованиям.

Амортизаторы должны быть окрашены черной грунт-эмалью "Пентал-Амор" ТУ 2312-019-49331636-99 или черной грунтовкой ГФ-089 ТУ 6-10-883-78. Наличие краски на поверхности штока не допускается.

Амортизаторы должны быть герметичными. Проверку герметичности проводят на стенде для снятия диаграмм типа "Милетто" методом прокачки в течение 1 минуты при частоте 150 циклов в минуту. При этом температура корпуса амортизатора не должна превышать 100 °С.

Затем  амортизатор в течение 12 часов выдерживают в вертикальном положении, штоком вниз (выдвинут до отказа) при температуре +20 °С. В процессе и после испытаний течь рабочей жидкости не допускается.

При работе амортизатора не должно быть стука, скрипа, заедания. Допускается сопение, вызванное перетеканием амортизаторной жидкости "Лукойл АЖ" ТУ 0253-025-00128599-2001 или "ГРЖ-12" ТУ 0253-048-05767924-92 через дроссельные отверстия. Шумность оценивают в сравнении с контрольными образцами на стенде для снятия диаграмм.

Усилие сдвига штока амортизатора не должно превышать 50 Н (5 кгс), проверка проводится при температуре +20 °С. Амортизатор устанавливают горизонтально и крепят за нижнюю проушину, совершают 5 полных циклов "растяжение–сжатие". Усилие на динамометре (ДПУ-0,1/2, ГОСТ 13837), установленном на штоке, начинает плавно увеличиваться до момента начала сдвига штока. Можно проверить усилие сдвига штока путем приложения к нижней проушине контрольного груза, подвешенного за шток. При этом вес движущихся частей резервуара принимается равным 10,29 Н (1,05 кгс).

Сила сопротивления амортизатора при ходе поршня 100 мм и  температуре 20 °С должна быть:

– при частоте 100 циклов в минуту – 1230–1650 Н (123–165 кгс) при отбое и 410–610 Н (41–61 кгс)  при сжатии;

– при частоте 80 циклов в минуту – 1150–1500 Н (115–150 кгс) при отбое и 360–540 Н (36–54 кгс) при сжатии;

– при частоте 30 циклов в минуту – 460–850 Н (46–85 кгс) при отбое и 140–420 Н (14–42 кгс) при сжатии.


Рис. 9.12. Форма диаграммы неразборных амортизаторов задней подвески



Снятие рабочих диаграмм и определение максимальных значений сил сопротивления штока амортизатора при ходе отбоя и сжатия проводится на динамометрических стендах типа "Милетто" или СИ-46. Формы рабочих диаграмм должны соответствовать показанным на рис. 9.12. Амортизаторы должны выдерживать стендовые ресурсные испытания в течение 2 000 000 циклов.

Испытания проводятся при следующих условиях:

ход привода (80 ±1) мм;

частота колебаний (235±5) циклов в минуту;

температура корпуса амортизатора  (80 ± 5) °С.

После 2 000 000 циклов потеря жидкости не должна превышать 10%  первоначального объема – (250 ±5) см3.