Передняя подвеска автомобиля



Рис. 9.10. Неразборная амортизаторная стойка передней подвески



С 2003 года автомобили Иж-2126 наряду с разборными амортизаторными стойками передней подвески 2126-2905010-70 комплектуют амортизаторными стойками неразборной конструкции (рис. 9.10) производства 000 "Лада комплект". Габаритные и установочные размеры новых неразборных стоек такие же, как у разборных.

Неразборные стойки ремонту не подлежат, при нарушении их работы стойки следует заменить. Устанавливаемые на автомобиль Иж-2126 стойки должны удовлетворять следующим требованиям. Стойки должны быть прокрыты грунт-эмалью "Эска-0239" серого цвета либо грунтом ЦИНЭП тоже серого цвета. Участок штока Н (см. рис. 9.10) должен быть покрыт смазкой К-17 ГОСТ 10877–76.

На участках поверхностей Ж, И, обозначенных штрихпунктирными линиями, не допускаются выступы, нарушение плоскостности. На кромках отверстий Л и М заусенцы не допускаются.

В отверстия Л и М должны свободно входить калибры с двумя параллельными стержнями диаметрами 12 и 14 мм, расположенными на расстоянии 69,9–70,1 мм.

Стойка должна быть герметичной. Проверка проводится на стенде для прокачки или снятия рабочих диаграмм прокачкой в течение не менее 30 с при частоте 60 циклов в минуту и ходе 100 мм. При этом температура корпуса стойки не должна превышать 100 °С. После прокачки не должно быть течи. Последующая проверка заключается в выдержке стойки в течение 12 часов в горизонтальном положении при температуре +20 °С при выдвинутом до отказа штоке. Появление следов жидкости на наружной поверхности стойки после испытаний не допускается.

Усилие сдвига штока не должно превышать 50 Н (5 кгс). Усилие сдвига  проверяется при температуре +20 °С, стойка крепится горизонтально и прокачивается за пять полных циклов "растяжение–сжатие". Усилие на штоке, фиксируемое динамометром, установленным на конце штока, начинает плавно нарастать до момента начала движения штока. По показанию динамометра определяется усилие начала сдвига штока. Проверку усилия сдвига штока допускается проводить путем приложения контрольного груза к корпусу стойки, подвешенной за шток. Контрольный груз необходимо прикладывать плавно, без рывков. Движение корпуса стойки относительно штока при любом их положении после приложения контрольного груза свидетельствует о том, что усилие сдвига штока не превышает суммарного веса контрольного груза и частей стойки, движущихся вместе с грузом. Вес движущихся частей должен составлять 40,88 Н (4,088 кгс).

Работа стоек должна быть бесшумной, скрип и стук не допускается. Уровень шума не должен превышать 75 дБ.

Сила сопротивления стойки при ходе штока (100±1) мм и температуре +20 °С должна составлять при частоте циклов (20±2)% в минуту (720±100) Н – при отбое и (140±35) Н – при сжатии; при частоте циклов (60±2)% в минуту – (960±120) Н при отбое и (250±50) Н при сжатии. Снятие рабочих диаграмм и определение максимальных усилий сопротивления стоек при ходе отбоя и сжатия проводится на специальных стендах типа СИ-95, СИА-01 или других, обеспечивающих возвратно-поступательное движение поршня или рабочего цилиндра по закону колебаний, близкому к синусоидальному.

Стойки должны выдерживать стендовые испытания на долговечность в количестве не менее 2 000 000 циклов одночастотных колебаний при ходе штока 100 мм, частоте колебаний 3,1 Гц, боковой нагрузке 1 кН,  приложенной в зоне П (см. рис. 9.10), и температуре корпуса (70±10) °С, измеряемой в зоне Р. Изменение силы сопротивления не должно превышать 25% первоначальной. Допускается потеря жидкости не более 10%  первоначального объема, равного (390±5) см3. Испытания проводятся на стендах типа Н-8531. Стойка устанавливается на стенде вертикально штоком вверх или под углом не более 30° от вертикали с помощью специальных элементов крепления, имитирующих крепление на автомобиле. К резервуару стойки в зоне (П) направляющей втулки прикладывается постоянная боковая нагрузка. Во избежание перегрева к стойке подводится водяное охлаждение. Температура стойки в соединении с автомобилем должна быть (70±10) °С.