Тестирование совместной работы автоматической коробки передач и двигателя на неподвижном автомобиле



Рис. 3.34. Расположение и взаимодействие основных узлов автоматической коробки передач: 1 – сцепление передачи заднего хода;

2 – тормоз пониженной передачи и передачи заднего хода; 3 – сцепление пониженной передачи;

4 – гидротрансформатор



Проверка заключается в определении максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя при полном открывании дроссельной заслонки в позициях «D» и «R» рычага селектора. Проверяется работа муфты свободного хода реактора гидротрансформатора и возможность удерживания муфт коробки передач, а также тормоз пониженной/задней передачи (рис. 3.34).


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При проведении этой проверки убедитесь, что перед автомобилем или позади него не находятся люди.


Проверьте уровень рабочей жидкости в автоматической коробке передач и температуру охлаждающей жидкости:

– уровень жидкости – около метки «HOT» указателя уровня;

– температура рабочей и охлаждающей жидкости – 80–100 °C.

Установите упоры под задние колеса.

Включите рычаг стояночного тормоза и нажмите на педаль тормоза.

Пустите двигатель.

При нахождении рычага селектора в позиции «D» нажмите до упора на педаль акселератора и определите максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя.


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Не удерживайте дроссельную заслонку открытой дольше, чем это необходимо для получения данных о максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, и не более 8 с за одно измерение.

Если требуется провести более одной проверки, дайте двигателю поработать при частоте вращения коленчатого вала

1000 мин-1 при нейтральном положении рычага коробки передач для охлаждения рабочей жидкости между проверками.


Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя при проверке гидротрансформатора на неподвижном автомобиле – 2000–2900 мин-1 .

Переведите рычаг селектора в позицию «R» и, выполняя описанные операции, проведите такой же тест.

Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя выше требуемой в позиции «D» и «R» может быть вызвана следующими причинами:

– низким линейным давлением;

– пробуксовкой тормоза пониженной/задней передачи.

Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя выше требуемой в позиции «D» может быть вызвана пробуксовкой сцепления низкой передачи.

Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя выше требуемой в позиции «R» может быть вызвана пробуксовкой сцепления передачи заднего хода.

Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя ниже требуемой в позициях «D» и «R» может быть вызвана следующими причинами:

– неисправностью гидротрансформатора;

– недостаточной мощностью двигателя.