Система смазки


Особенности устройства 

Система смазки комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных клапанов.

Масляный насос забирает масло из масляного поддона двигателя и подает его в масляный фильтр. Со стороны нагнетания масляного насоса находится перепускной клапан. При слишком высоком давлении масла клапан открывается и часть масла стекает обратно в поддон двигателя.

Через середину фильтрующего элемента масляного фильтра чистое масло поступает в главную масляную магистраль. При засорении фильтра обводной клапан, расположенный в корпусе масляного фильтра, подает неотфильтрованное масло непосредственно в главную масляную магистраль. В патрубке масляного фильтра находится обратный клапан, который препятствует опустошению масляных каналов и гидравлических толкателей клапанов двигателя. От главной масляной магистрали отходят каналы для смазки подшипников коленчатого вала. Через наклонные отверстия в коленчатом валу масло подается к шатунным подшипникам, а оттуда распыляется на поршневые пальцы и цилиндры. Одновременно по восходящим каналам масло подается в головку блока цилиндров и обеспечивает смазку подшипников распределительного вала и работу гидравлических толкателей.


Расход масла

Говоря о расходе масла в двигателе внутреннего сгорания, подразумеваем только то его количество, которое расходуется при сгорании (расход на угар). Ни в коем случае не следует путать расход масла с потерей масла из-за негерметичности масляного поддона, крышки головки блока цилиндров и пр. Нормальный расход масла возникает вследствие сгорания небольшого количества в цилиндрах, а также из-за отвода остатков сгорания и частиц продуктов износа. Масло стареет под действием высокой температуры и давления в цилиндрах двигателя. На расход масла оказывают большое влияние и внешние факторы, такие как манера вождения, а также точность изготовления деталей двигателя.

Максимально допустимый при эксплуатации расход масла может составлять 1 л на 1000 км пробега.

По достижении метки «MIN» обязательно надо доливать масло (объем доливаемого масла не должен превышать 1 л).


Выбор масла для системы  смазки двигателя 

Для смазки двигателей автомобилей Hyundai применяется всесезонное масло. Его можно использовать как в зимнее, так и в летнее время. Основой всесезонных масел являются жидкие сезонные масла (например, класса вязкости 15W). За счет так называемых загустителей масло стабилизируется в горячем состоянии, поэтому для каждого состояния обеспечиваются необходимые смазочные свойства. Буква «W» по классификации SAE указывает на то, что данное масло может использоваться зимой.

Легкоходные масла представляют собой всесезонные масла с антифрикционными присадками, при их применении возможна экономия топлива до 2%. Легкоходные масла имеют низкую вязкость (например, 10W-30). Они требуют специальной основы (синтетические масла).

Рекомендуемый класс качества масла по API – не ниже SG или SH.

Рекомендуемый класс вязкости масла по SAE – в зависимости от ожидаемой температуры окружающего воздуха до следующей замены масла.


Проверка уровня масла

Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке.

Пустите и прогрейте двигатель.


        ПРИМЕЧАНИЕ

После длительного простоя автомобиля   прогрейте двигатель примерно в течение 20 мин.


Остановите двигатель, подождите 2–3 мин и проверьте  уровень масла.

Уровень масла должен находиться между метками маслоизмерительного щупа. При снижении уровня ниже метки «L» долейте масло до метки  «F».

Убедитесь, что масло чистое, без примесей охлаждающей жидкости или бензина и имеет требуемую вязкость.


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

На автомобилях, оборудованных двигателями с каталитическим нейтрализатором, необходимо следить за тем, чтобы уровень масла по маслоизмерительному щупу не был выше максимального. Если в автомобиль с каталитическим нейтрализатором залито слишком много масла, надо удалить его излишек из картера посредством слива или отсоса (специальным вакуумным насосом), в противном случае несгоревшее масло проникнет в систему выпуска отработавших газов и может разрушить каталитический нейтрализатор.


Замена масла в двигателе

Пустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

Остановите двигатель.


Рис. 2.127. Пробка маслосливного отверстия в масляном поддоне (обозначена стрелкой)



Снимите пробку маслоналивной горловины, отверните пробку маслосливного отверстия (на масляном поддоне), как показано на рис. 2.127, и слейте масло из двигателя.

Заверните пробку и затяните ее моментом 35–45 Н·м.

Залейте в двигатель свежее масло через наливную горловину.

Установите пробку маслоналивной горловины.

Пустите двигатель и дайте ему поработать.

Остановите двигатель, проверьте уровень масла и при необходимости восстановите его до нормы.

Вместимость системы смазки двигателя, л:

рабочий объем 1,1 л:        

2,8 (без замены масляного фильтра);

3,1   (с заменой масляного  фильтра)

рабочий объем 1,3; 1,5 и 1,6 л:       

3,0 (без замены масляного фильтра);

3,3   (с заменой масляного фильтра)


Замена масляного  фильтра

Все двигатели Hyundai оборудуют съемными масляными фильтрами высокого качества, которые рекомендуется использовать для замены на всех автомобилях. Имеющиеся в продаже фильтры различны по качеству. Для обеспечения эффективного технического обслуживания следует использовать только фильтры высокого качества. Перед установкой нового фильтра удалите с привалочной поверхности блока цилиндров остатки резиновой прокладки старого фильтра.

Отверните масляный фильтр с помощью специального ключа.


Рис. 2.128. Смазывание резиновой прокладки масляного фильтра перед установкой



Нанесите чистое моторное масло на резиновую прокладку нового фильтра (рис. 2.128).


Рис. 2.129. Расположение масляного фильтра в моторном отсеке (вид снизу автомобиля)



Заверните масляный фильтр и затяните его моментом 12–16 Н·м (рис. 2.129).

Пустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек масла.

Остановите двигатель, проверьте уровень масла и при необходимости доведите его до нормы.


Автомобили с двигателями  рабочим объемом 1,1 и 1,3 л  


Рис. 2.130. Элементы системы смазки двигателя рабочим объемом 1,3 л: 1 – передний сальник коленчатого вала; 2 – передняя крышка блока цилиндров; 3 – ведущая шестерня масляного насоса; 4 – ведомая шестерня масляного насоса; 5 – крышка масляного насоса; 6 – прокладка передней крышки блока цилиндров; 7 – прокладка маслоприемника; 8 – маслоприемник; 9 – масляный картер; 10 – масляный фильтр; 11 – пробка редукционного клапана; 12 – прокладка редукционного клапана; 13 – пружина редукционного клапана; 14 – плунжер редукционного клапана



Рис. 2.131. Элементы системы смазки двигателя рабочим объемом 1,1 л: 1 – передний сальник коленчатого вала; 2 – передняя крышка блока цилиндров; 3 – ведущая шестерня масляного насоса; 4 – ведомая шестерня масляного насоса; 5 – крышка масляного насоса; 6 – прокладка маслоприемника; 7 – маслоприемник; 8 – масляный картер; 9 – плунжер редукционного клапана; 10 – пробка редукционного клапана; 11 – пружина редукционного клапана



Элементы системы смазки двигателя рабочим объемом 1,3 л показаны на рис. 2.130, двигателя рабочим объемом 1,1 л – на рис. 2.131.

Масляный насос

Снятие

Снимите ремень привода газораспределительного механизма.

Отверните болты крепления масляного картера.

Снимите масляный картер.

Снимите маслоприемник масляного насоса.

Снимите переднюю крышку блока цилиндров (корпус масляного насоса) в сборе.

Снимите крышку масляного насоса.


Рис. 2.132. Масляный насос в сборе: 1 – корпус масляного насоса; 2 – ведущая шестерня; 3 – ведомая шестерня; 4 – установочные метки



Выньте ведущую и ведомую шестерни из передней крышки блока цилиндров (рис. 2.132). На ведущую и ведомую шестерни нанесены установочные метки (см. рис. 2.132).

Отверните пробку редукционного клапана,  выньте пружину и плунжер клапана.

Проверка технического состояния

Проверьте масляный картер на наличие повреждений или трещин и при необходимости замените его.

Проверьте маслоприемник на наличие поломок, повреждений или трещин и при необходимости замените его.

Проверьте поверхности контакта корпуса и шестерен масляного насоса на отсутствие износа (особенно ступенчатого).

Проверьте зубья шестерен на отсутствие износа или повреждений.


Рис. 2.133. Проверка зазора между наружным диаметром и гнездом ведомой шестерни в корпусе насоса с помощью плоского щупа



Проверьте зазор между наружным диаметром ведомой шестерни и гнездом ведомой шестерни в корпусе насоса (рис. 2.133).

Радиальный зазор между наружным диаметром и гнездом ведомой шестерни в корпусе насоса, мм:

двигатели рабочим объемом 1,3 л......0,12–0,18

двигатели рабочим объемом 1,1 л......0,10–0,18


Рис. 2.134. Проверка зазора между зубьями шестерен с помощью плоского щупа



Проверьте зазор между зубьями шестерен (рис. 2.134).

Номинальный зазор между зубьями шестерен, мм:

двигатели рабочим объемом 1,3 л......0,025–0,069

двигатели рабочим объемом 1,1 л......0,06–0,18


Рис. 2.135. Проверка зазора между торцом ведомой шестерни и плоскостью корпуса насоса с помощью плоского щупа



Проверьте зазор между торцом ведомой шестерни и плоскостью корпуса насоса (рис. 2.135).

Номинальный зазор между торцом  ведомой шестерни и плоскостью корпуса насоса, мм:

двигатели рабочим объемом 1,3 л.....0,04–0,087

двигатели рабочим объемом 1,1 л.....0,04–0,095

Сборка и установка


Рис. 2.136. Установочные метки шестерен масляного насоса



Установите в переднюю крышку блока цилиндров (корпус масляного насоса) ведущую и ведомую шестерни, следя за их правильным расположением по меткам, как показано на рис. 2.136.

Установите крышку масляного насоса и

затяните болты крепления моментом

8–12 Н·м. После затяжки болтов проверьте плавность вращения шестерен насоса.

Установите плунжер и пружину редукционного клапана, нанесите моторное масло на плунжер. Затяните пробку клапана указанным моментом.

Момент затяжки пробки редукционного клапана масляного насоса, Н·м:

двигатели рабочим объемом 1,3 л.....40–50

двигатели рабочим объемом 1,1 л.....20–30

Проверьте рабочие кромки сальника коленчатого вала на отсутствие износа, коробления или повреждения.

Проверьте, не ослаблена ли пружина сальника.


Рис. 2.137. Установка переднего сальника на носок коленчатого вала



Установите оправку (или отрезок трубы подходящего диаметра) для запрессовки переднего сальника коленчатого вала на носок коленчатого вала. Нанесите моторное масло на наружную поверхность оправки и надвиньте усилием руки новый сальник по носку вала до соприкосновения с передней крышкой блока цилиндров (рис. 2.137). Всегда устанавливайте только новый сальник.


Рис. 2.138. Запрессовка переднего сальника коленчатого вала



Запрессуйте сальник оправкой (рис. 2.138).

Установите зубчатый  шкив коленчатого вала, ремень привода газораспределительного механизма и шкив коленчатого вала.

Установите маслоприемник.

Очистите привалочные поверхности масляного картера и блока цилиндров.


Рис. 2.139. Нанесение герметика на фланец масляного картера



Нанесите герметик в паз фланца масляного картера, как показано на рис. 2.139.


        ПРИМЕЧАНИЕ

Толщина валика герметика должна составлять примерно 4 мм. Масляный картер должен быть установлен не позднее чем через 15 мин после нанесения герметика.


Установите масляный картер и затяните  болты его крепления моментом 6–8 Н·м.


Датчик контрольной лампы  давления масла 

Проверка


Рис. 2.140. Проверка наличия электрической цепи между выводом и корпусом датчика с помощью омметра



Проверьте наличие электрической цепи между выводом и корпусом датчика (рис. 2.140). При наличии обрыва цепи замените датчик.


Рис. 2.141. Проверка с помощью омметра наличия электрической цепи между выводом и корпусом датчика при нажатии на чувствительный элемент датчика: 1 – датчик контрольной лампы давления масла; 2 – чувствительный элемент датчика; 3 – омметр



Проверьте наличие электрической цепи между выводом и корпусом датчика при нажатии на чувствительный элемент датчика (рис. 2.141). Если при нажатии на чувствительный элемент цепь не размыкается, замените датчик.

Создайте в датчике разрежение 50 кПа через отверстие для подвода масла. Если при этом электрическая цепь между выводом и корпусом датчика отсутствует, то датчик исправен.

Убедитесь в герметичности датчика. Наличие утечки  указывает  на  обрыв диафрагмы  датчика. Датчик с поврежденной диафрагмой замените.


Автомобили  с двигателями рабочим  объемом 1,5 и 1,6 л  


Рис. 2.142. Элементы системы смазки двигателей рабочим объемом 1,5 и 1,6 л: 1 – передний сальник коленчатого вала; 2 – передняя крышка блока цилиндров; 3 – ведущая шестерня масляного насоса; 4 – ведомая шестерня масляного насоса; 5 – крышка масляного насоса; 6 – прокладка передней крышки блока цилиндров; 7 – блок цилиндров; 8 – масляный картер; 9 – прокладка маслосливной пробки; 10 – маслосливная пробка; 11 – плунжер редукционного клапана; 12 – масляный фильтр; 13 – пробка редукционного клапана; 14 – маслоприемник; 15 – прокладка маслоприемника; 16 – пружина редукционного клапана



Элементы системы смазки двигателей рабочим объемом 1,5 и 1,6 л показаны на рис. 2.142.

Масляный насос

Снятие

Снимите ремень привода газораспределительного механизма.

Отверните болты крепления масляного картера.

Снимите масляный картер.

Снимите маслоприемник масляного насоса.


Рис. 2.143. Масляный насос в сборе



Снимите переднюю крышку блока цилиндров (корпус масляного насоса) в сборе (рис. 2.143).

Выньте ведущую и ведомую шестерни из передней крышки блока цилиндров. На ведущую и ведомую шестерни нанесены метки.

Проверка технического состояния

Проверьте переднюю крышку блока цилиндров на отсутствие трещин или повреждений и при необходимости замените её.

Проверьте передний сальник коленчатого вала на отсутствие износа или повреждения рабочих кромок.

Проверьте масляный картер на отсутствие поломок, повреждений или трещин и при необходимости замените его.

Проверьте маслоприемник на отсутствие поломок, повреждений или трещин и при необходимости замените его.

Проверьте поверхности контакта корпуса масляного насоса с шестернями насоса на отсутствие повреждений или износа.

Проверьте зубья шестерен на отсутствие износа или повреждений.


Рис. 2.144. Проверка радиального зазора между наружным диаметром ведомой шестерни и гнездом в корпусе насоса с помощью плоского щупа



Проверьте зазор между наружным диаметром ведомой шестерни и гнездом в корпусе насоса (рис. 2.144).

Радиальный зазор между наружным диаметром ведомой шестерни и гнездом в корпусе насоса должен составлять 0,120–0,185 мм.

Зазор между зубьями шестерен должен быть 0,025–0,069 мм.

Зазор между торцами шестерен  и плоскостью корпуса насоса, мм:

ведомая шестерня.....0,04–0,09

ведущая шестерня.....0,040–0,085


Рис. 2.145. Проверка зазора между зубьями шестерен с помощью плоского щупа



Проверьте зазор между зубьями шестерен насоса (рис. 2.145).


Рис. 2.146. Проверка зазора между торцами шестерен и плоскостью корпуса насоса с помощью плоского щупа



Проверьте зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса насоса (рис. 2.146).

Проверьте легкость перемещения плунжера редукционного клапана в гнезде корпуса насоса.

Проверьте пружину редукционного клапана на отсутствие деформации и поломки витков.

Длина пружины редукционного  клапана, мм:

в свободном состоянии.....46,6

под нагрузкой 6,1 кгс..... 40,1

Сборка и установка

Установите в переднюю крышку блока цилиндров (корпус масляного насоса) ведущую и ведомую шестерни, следя за их правильным расположением по меткам.

Установите крышку масляного насоса и затяните болты крепления моментом 8–12 Н·м. После затяжки болтов проверьте плавность вращения шестерен насоса.

Установите плунжер и пружину редукционного клапана, предварительно покрыв плунжер моторным маслом. Затяните пробку редукционного клапана моментом 40–50 Н·м.


Рис. 2.147. Болты крепления (A, B, C, D) передней крышки блока цилиндров



Установите переднюю крышку блока цилиндров с новой прокладкой и затяните болты крепления (рис. 2.147) моментом 20–27 Н·м.

Длина болтов (см. рис. 2.147), мм:

А....... 30

В....... 45

С....... 60

D....... 22


Рис. 2.148. Запрессовка переднего сальника коленчатого вала



Запрессуйте оправкой сальник в отверстие передней крышки блока цилиндров (рис. 2.148).

Установите маслоприемник.

Очистите обе стороны прокладки масляного картера и привалочную поверхность блока цилиндров.


Рис. 2.149. Нанесение герметика на фланец масляного картера



Нанесите герметик в канавку фланца масляного картера (рис. 2.149).

Установите масляный картер и затяните  болты его крепления моментом 10–12  Н·м.


        ПРИМЕЧАНИЕ

Толщина валика герметика должна составлять примерно 4 мм.

Масляный картер должен быть установлен не позднее чем через 15 мин после   нанесения   герметика.


Датчик контрольной лампы  давления масла


Рис. 2.150. Место установки датчика контрольной лампы давления масла на блоке цилиндров двигателя



Датчик контрольной лампы давления масла показан на рис. 2.150.

Проверка


Рис. 2.151. Проверка наличия электрической цепи между выводом и корпусом датчика с помощью омметра



Проверьте омметром наличие электрической цепи между выводом и корпусом датчика (рис. 2.151). При наличии обрыва цепи замените датчик.


Рис. 2.152. Проверка с помощью омметра наличия электрической цепи между выводом и корпусом датчика при нажатии на чувствительный элемент датчика: 1 – датчик контрольной лампы давления масла; 2 – чувствительный элемент датчика; 3 – омметр



Проверьте наличие электрической цепи между выводом и корпусом датчика при нажатии на чувствительный элемент датчика (рис. 2.152). Если при нажатии на чувствительный элемент цепь не размыкается, замените датчик.

Создайте в датчике разрежение величиной 50 кПа через отверстие для подвода масла. Если при этом электрической цепи между выводом и корпусом датчика нет, то датчик исправен.

Убедитесь в герметичности датчика. Наличие утечки  указывает  на  обрыв диафрагмы  датчика. Датчик с поврежденной диафрагмой замените.


Что нужно знать  при замене масла 

Во-первых, рекомендуется не только дать старому маслу полностью стечь, но и провернуть коленчатый вал двигателя на 5–7 оборотов, чтобы удалить оставшееся масло из масляных магистралей. Полезно также промыть двигатель (для этой цели применяют специальное масло для промывки) в течение 20–25 мин, при этом двигатель должен работать в режиме холостого хода.

Меняя масло, всегда следует заменять и фильтр. Старый, хоть и промытый, будет «как ложка дегтя в бочке меда».

Масло следует менять в закрытом помещении, где нет пыли и ветра.

При проверке уровня масла в картере двигателя тряпка, которой протирают маслоизмерительный щуп, должна быть чистой. Даже, казалось бы, незначительные частицы пыли, попавшие в двигатель, заметно сокращают срок его службы.

При замене масла меняют и прокладку пробки сливного отверстия в масляном поддоне двигателя, а также корпуса масляного фильтра (если он установлен). Прокладка входит в комплект масляного фильтра.

После замены масла полезно зафиксировать пробег автомобиля, дату замены, марку масла, чтобы при последующей его замене либо доливке было меньше проблем.

Не следует бояться того, что масло потемнеет уже после 1000 км пробега. Это свидетельствует лишь о том, что оно «работает» правильно – удерживает в себе нагар и моет поверхности деталей.