Особенности устройства


Воздух, подаваемый системой вентиляции в салон автомобиля Hyundai Accent, может подогреваться или охлаждаться в зависимости от условий, выбираемых водителем и пассажирами. Системы отопления и кондиционирования раздельные, однако их агрегаты и узлы расположены в общем корпусе под панелью приборов в салоне автомобиля. Весь поток подаваемого в салон воздуха направляется для нагревания или охлаждения через один и тот же кожух. Температура и скорость потока воздуха регулируются с помощью одних и тех же органов управления.

Тепло, выделяемое при работе двигателя, передается охлаждающей жидкостью к радиатору отопителя, расположенному в салоне под панелью приборов. Поток воздуха, подводимый от системы вентиляции, проходит через радиатор и нагревается теплом охлаждающей жидкости двигателя, протекающей внутри радиатора.

Основные узлы отопителя:

теплообменник (радиатор) отопителя, предназначенный для нагревания поступающего в салон воздуха теплом охлаждающей двигатель жидкости;

вентилятор с электрическим приводом (нагнетатель), обеспечивающий регулируемую подачу наружного воздуха к заслонкам отопителя и кондиционера;

заслонки регуляторов температуры воздуха 1 и распределения воздушных потоков 2, поступающих в салон из отопителя по воздуховодам. От положения заслонки регулятора температуры воздуха зависит количество воздуха, проходящего через теплообменник отопителя, и наружного воздуха, проходящего в обход теплообменника;

панель управления отоплением и кондиционированием воздуха в салоне автомобиля, установленная на накладке центральной консоли панели приборов. Переключатель 1 режимов вентилятора работает независимо от положения регуляторов распределения воздуха и температуры и управляет скоростью вентилятора, изменяя напряжение в цепи питания электродвигателя. Регуляторы 2 и 3 распределения соответственно воздуха и температуры связаны с заслонками тягами. Назначение и работа органов управления отопителем и кондиционером описаны в разд. 1 «Устройство автомобиля», см. «Отопление (кондиционирование) и вентиляция салона».

В зависимости от комплектации на автомобиле может быть установлена система кондиционирования воздуха, предназначенная для снижения влажности и температуры воздуха в салоне. Система кондиционирования удаляет из салона излишние тепло и влагу. Хладагент, циркулирующий в виде жидкости в той части системы, где поддерживается высокое давление, испаряется и превращается в газ на участке низкого давления. При расширении газа происходит охлаждение, сопровождающееся отбором тепла из воздуха, подаваемого вентилятором в салон, и понижение его температуры. Далее при прохождении через конденсатор хладагент отдает поглощенное тепло окружающему воздуху. Цикл отбора тепла продолжается бесконечно долго по мере циркуляции хладагента по замкнутому контуру. Из воздуха, подаваемого в салон, удаляется влага вследствие конденсации на испарителе холодильной камеры.

В систему кондиционирования воздуха входят следующие устройства:

компрессор с ременным приводом от шкива коленчатого вала двигателя. В шкив компрессора встроена электромагнитная муфта, разъединяющая вал компрессора и шкив или соединяющая их при работе кондиционера по сигналу электронного блока управления двигателем. При работе компрессор сжимает до высокого давления пары хладагента, поступающие к нему из теплообменника испарителя. Температура паров хладагента на выходе из компрессора значительно выше, чем на входе;

– редукционный клапан, встроенный в компрессор и выполняющий защитную функцию, срабатывая при повышении давления более допустимого на выходе из компрессора. Причиной срабатывания редукционного клапана может быть отказ выключателя высокого давления, электрического вентилятора и т.д.;

– теплообменник конденсатора, расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя и имеющий змеевик с развитым оребрением для быстрого охлаждения и конденсации паров хладагента, сжатых компрессором до высокого давления;

– двойной выключатель (только для двигателей DOHC), установленный на участке трубопровода между компрессором и теплообменником конденсатора и работающий при воздействии на него давления в системе кондиционирования. Когда давление в системе становится равным примерно 2000 кПа или ниже, вентилятор конденсатора останавливается, предотвращая расход энергии. Когда давление достигает 3214 кПа или выше, компрессор выключается (электромагнитная муфта отключает вал компрессора от его шкива), предотвращая тем самым перегрев;

– дроссельный клапан с сетчатыми фильтрами на входе и выходе, установлен в трубопровод, подводящий жидкий хладагент к теплообменнику испарителя. Дроссельное отверстие в патрубке ограничивает расход жидкого хладагента и снижает давление в испарителе. После остановки двигателя жидкий хладагент продолжает некоторое время перетекать через дроссельный патрубок из зоны повышенного давления в зону низкого давления. Протекание жидкости через дроссельное отверстие сопровождается характерным шипящим звуком, который прослушивается в течение 30–60 с после остановки двигателя, что не является признаком неисправности;

– теплообменник испарителя. Жидкий хладагент теплообменника конденсатора через дроссельный патрубок поступает в теплообменник испарителя, расположенный в корпусе отопителя. В теплообменнике жидкость переходит в газообразное состояние, поглощая тепло. Влага, содержащаяся в воздухе, поступающем к теплообменнику, конденсируется на нем, стекает с испарителя и удаляется из корпуса отопителя через шланг. Из теплообменника испарителя газообразный хладагент с примесью небольшого количества жидкой фракции хладагента и капель холодильного масла поступает в ресивер, который подключен к выходному трубопроводу испарителя;

– термовыключатель (термистор), определяющий температуру испарителя. Для предотвращения замерзания теплообменника испарителя (из-за чрезмерного охлаждения) по сигналу с термовыключателя компрессор кондиционера отключается;

ресивер-осушитель, установленный на теплообменнике конденсатора. В нижней части корпуса ресивера находится емкость с поглотителем паров воды из паров хладагента, которые, освобождаясь от влаги через специальное отверстие в заборной трубке, смешиваются с холодильным маслом.


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Рекомендуется разряжать и заряжать систему хладагентом на специализированных сервисах по обслуживанию систем кондиционирования.

Никогда не открывайте и не ослабляйте соединение до разрядки системы.

Для предотвращения попадания влаги или пыли сразу же закройте открытые соединения в отсоединяемых элементах.

Не снимайте уплотнительные заглушки с заменяемых элементов до тех пор, пока они не будут полностью готовы к установке.

Перед соединением элементов всегда устанавливайте новые уплотнительные кольца, которые необходимо предварительно смазать компрессорным маслом.

Храните все заменяемые трубопроводы и детали системы кондиционирования в герметичной упаковке и извлекайте из нее непосредственно перед установкой.

Никогда не пытайтесь изгибать трубки для установки.

Все инструменты и приспособления, включая коллектор для заправки хладагента, коллектор с манометрами и шланги, должны содержаться в чистом и сухом состоянии.