Особенности конструкции



7.1. Рулевой механизм в сборе (автомобили с гидроусилителем рулевого управления): 1, 8 – защитные чехлы; 2, 3, 4, 12 – трубопроводы; 5, 7, 14, 15 – хомуты; 6, 16 – рулевые тяги; 9 – резьбовая пробка; 10 – резинометаллическая втулка; 11 – картер рулевого механизма; 13 – скоба



На автомобили Hyundai Accent устанавливают рулевое управление с гидроусилителем и рулевым механизмом типа шестерня-рейка. Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, рулевого механизма, оснащенного гидроусилителем, и двух рулевых тяг 6 и 16 (рис. 7.1), соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.

Рулевое колесо c подушкой безопасности водителя, в центральной накладке рулевого колеса установлен выключатель звукового сигнала. Ступица рулевого колеса крепится гайкой к верхнему валу рулевой колонки.

Рулевая колонка травмобезопасная, регулируемая по высоте, оборудована энергопоглощающими элементами, повышающими пассивную безопасность, и противоугонным устройством в замке зажигания, блокирующим вал рулевого колеса. Нижний вал рулевой колонки соединен с валом рулевого механизма карданным шарниром. На рулевой колонке размещены также органы управления светом фар, указателями поворота, омывателем и очистителем ветрового стекла.

Рулевой механизм установлен в подкапотном пространстве. Картер 11 (см. рис. 7.1) рулевого механизма закреплен на подрамнике через резиновую подушку скобой 13 и болтами через резинометаллические втулки 10, установленные в кронштейне картера.

Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа, который установлен на кронштейне двигателя и приводится клиновым ремнем (двигатели DOHC) от шкива водяного насоса или поликлиновым ремнем (двигатели SOHC) от шкива коленчатого вала. Установленный в насосе перепускной клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в гидроусилителе рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне правого брызговика и соединен шлангом с насосом гидроусилителя рулевого управления и с магистралью возврата рабочей жидкости. Магистраль возврата рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления оснащена охладителем, который выполнен в виде змеевика и установлен перед радиатором теплообменника конденсора системы кондиционирования. При отказе рулевого усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.

Рулевые тяги крепятся к рейке рулевого механизма шаровыми шарнирами. Наконечники рулевых тяг посредством шаровых шарниров крепятся к поворотным кулакам передней подвески. От проворачивания в наконечнике рулевая тяга зафиксирована гайкой. Вращением рулевой тяги в шаровом шарнире относительно наконечника регулируют схождение управляемых колес.