Особенности конструкции


Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.


6.1. Передняя подвеска: 1 – телескопическая амортизаторная стойка; 2, 3 – болты; 4 – поворотный кулак; 5 – шаровая опора; 6 – нижний рычаг; 7 – подрамник; 8 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 – стойка стабилизатора



Основным элементом передней подвески является телескопическая амортизаторная стойка 1 (рис. 6.1), совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.


6.2. Телескопическая амортизаторная стойка передней подвески: 1 – гайка крепления верхней опоры стойки; 2 – защитная крышка; 3 – гайка штока стойки; 4 – верхняя опора стойки; 5 – верхняя опорная чашка пружины; 6 – защитный чехол; 7 – буфер хода сжатия; 8 – пружина передней подвески; 9 – шток амортизатора; 10 – резиновая прокладка; 11 – корпус телескопической стойки; 12 – болт; 13 – поворотный кулак; 14 – гайка



На телескопической амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина 8 (рис. 6.2), пенополиуретановый буфер 7 хода сжатия и верхняя опора 4 стойки в сборе с подшипником. Верхняя опора прикреплена тремя гайками 1 к чашке брызговика кузова, за счет своей эластичности она обеспечивает качание стойки при ходах подвески и гасит колебания, а установленный в верхней опоре упорный подшипник дает стойке возможность поворачиваться вместе с управляемыми колесами.

Нижняя часть поворотного кулака 4 (см. рис. 6.1) соединена шаровой опорой 5 с нижним рычагом подвески 6, а его верхняя часть крепится к телескопической стойке двумя болтами 2 и 3.

Нижний рычаг крепится к подрамнику 7 кузова автомобиля с помощью двух сайлентблоков, запрессованных в корпус рычага.

Штанга 8 стабилизатора поперечной устойчивости с установленными на ней разрезными резиновыми втулками соединена с подрамником кузова автомобиля двумя скобами, а с рычагами передней подвески — стойками 9 стабилизатора с шаровыми шарнирами.


6.3. Поворотный кулак передней подвески: 1 – тормозной суппорт в сборе с колодками; 2 – защитный кожух; 3 – тормозной диск; 4 – шайба; 5 – гайка крепления ступицы; 6 – шплинт; 7 – ступица; 8 – поворотный кулак; 9, 10 – болты; 11 – рычаг подвески; 12 – подшипник ступицы; 13 – гайка; 14 – стопорное кольцо; 15 – наружный шарнир привода колеса



В поворотном кулаке запрессован двухрядный радиально-упорный подшипник 12 (рис. 6.3) закрытого типа, на внутренних кольцах которого установлена с натягом ступица 7 колеса. Подшипник затянут гайкой 5 на хвостовике корпуса наружного шарнира 15 привода колес и в процессе эксплуатации не регулируется.

Подрамник крепится к кузову с помощью резиновых опор и сайлентблоков.