Особенности конструкции



5.4. Привод переднего колеса: 1, 3 – стопорные кольца; 2 – корпус внутреннего шарнира; 4 – обойма внутреннего шарнира с роликами; 5 – защитный чехол внутреннего шарнира; 6 – наружный хомут крепления защитного чехла внутреннего шарнира; 7 – внутренний хомут крепления защитного чехла внутреннего шарнира; 8 – хомут крепления антивибрационного груза; 9 – антивибрационный груз; 10 – внутренний хомут крепления защитного чехла наружного шарнира; 11 – наружный хомут крепления защитного чехла наружного шарнира; 12 – защитный чехол наружного шарнира; 13 – наружный шарнир; 14 – зубчатый венец колесного датчика антиблокировочной системы тормозов (установлен на автомобилях, оснащенных ABS); 15 – грязеотражательное кольцо; 16 – пружинная шайба; 17 – гайка крепления привода в ступице переднего колеса; 18 – шплинт



Привод каждого переднего колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей и вала. Наружный шарнир 13 (рис. 5.4) состоит из корпуса, сепаратора, внутренней обоймы и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме предусмотрены канавки для размещения шариков. Канавки в продольной плоскости выполнены по радиусу, что обеспечивает требуемый угол поворота наружного шарнира.

Шлицевый наконечник корпуса шарнира установлен в ступице переднего колеса и крепится к ней гайкой 17. Обойма шарнира находится на шлицах вала между пружинной шайбой, упорным и стопорным кольцами.

На автомобилях, оснащенных антиблокировочной системой тормозов, на корпус наружного шарнира напрессован зубчатый венец для датчика скорости вращения колеса.

Внутренний шарнир типа «трипод» состоит из корпуса 2 и трех роликов на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов. Трехшиповая ступица зафиксирована на валу стопорным кольцом 3, ролики позволяют перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата.

Валы приводов передних колес автомобилей, оснащенных автоматической и механической коробками передач, отличаются по длине, поэтому они невзаимозаменяемы.

В наружном шарнире установлены шарики одной сортировочной группы.

Детали шарниров смазываются специальной смазкой для шарниров равных угловых скоростей, которую закладывают в корпуса шарниров при сборке. Герметизация шарниров обеспечивается резиновыми защитными чехлами 5 и 12, которые крепятся металлическими стяжными хомутами.

Валы приводов левого и правого колес выполнены разной длины (правый длиннее), что обусловлено компоновкой моторного отсека автомобиля (главная передача смещена влево относительно продольной оси автомобиля), поэтому они невзаимозаменяемы. На правом приводе установлен динамический демпфер. Шарниры равных угловых скоростей обоих приводов одинаковые.


ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Работа по замене приводов передних колес довольно трудоемкая, а приводы недешевые. Для того чтобы серьезно сэкономить свое время и деньги, избегайте повреждения защитных чехлов шарниров (например, при наезде на торчащую из земли проволоку) и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивается чрезвычайно медленно.