Особенности конструкции


На автомобиле установлена пятиступенчатая механическая коробка передач (рис. 5.2).


5.2. Коробка передач: 1 – груз механизма переключения передач; 2 – рычаг включения передач; 3 – рычаг выбора передач; 4 – сальник привода; 5 – пробка сливного отверстия (на рисунке не видна); 6 – крышка; 7 – пробка наливного отверстия; 8 – картер коробки передач; 9 – вилка выключения сцепления; 10 – выключатель света заднего хода; 11 – сапун; 12 – картер сцепления


       

ПРИМЕЧАНИЕ

На часть автомобилей устанавливают автоматическую коробку передач.


Механическая коробка передач выполнена по двухвальной схеме с пятью синхронизированными передачами переднего хода и одной несинхронизированной передачей заднего хода. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер.

На первичном валу расположены вращающиеся на игольчатых подшипниках шестерни III, IV и V передач с синхронизаторами, а ведущие шестерни I, II и передачи заднего хода изготовлены за одно целое с первичным валом.

Вторичный вал изготовлен вместе с ведущей шестерней главной передачи, кроме этого на валу неподвижно установлены ведомые шестерни III, IV, V передач и передачи заднего хода. Вращающиеся на игольчатых подшипниках ведомые шестерни I и II передач имеют узел синхронизатора.

Дифференциал конический, двухсателлитный. Герметичность соединения внутренних шарниров привода передних колес с шестернями дифференциала обеспечена сальниками 4 (см. рис. 5.2).

В картере коробки передач расположена пробка 7 наливного отверстия, а сбоку — пробка 5 сливного отверстия. Расположенный в верхней части коробки передач сапун 11 препятствует повышению давления паров масла.


5.3. Привод переключения передач: 1 – рукоятка рычага переключения передач; 2 – рычаг переключения передач; 3 – корпус в сборе; 4 – подушка опоры; 5 – уплотнительная втулка; 6 – дистанционная втулка; 7 – шплинт; 8 – фиксатор; 9 – кронштейн; 10 – трос переключения передач; 11 – трос выбора передач; 12 – болт; 13 – втулка; 14 – коромысло рычага; 15 – возвратная пружина; 16 – втулка рычага



Привод управления коробкой передач состоит из рычага включения передач 2, шарнира рычага, тросов переключения 10 (рис. 5.3) и выбора 11 передач. Для обеспечения четкого включения передач рычаг 2 (см. рис. 5.2) механизма снабжен грузом 1. Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и невзаимозаменяемы.

В зависимости от комплектации на автомобиле может быть установлена четырехступенчатая автоматическая коробка передач, в которой передачи переключаются без участия водителя.


ПРИМЕЧАНИЕ

Ремонт автоматической коробки передач требует определенных навыков и специального оборудования, поэтому в данном издании не рассматривается. Ниже приведена информация по проверке технического состояния трансмиссии с «автоматом» (см. «Проверка блокировки гидротрансформатора»).


Автоматическая коробка передач включает в себя следующее:

– одноступенчатый гидротрансформатор с двумя реактивными колесами. Он предназначен для трогания с места, увеличения крутящего момента и поглощения крутильных колебаний;

– планетарные механизмы;

– многодисковые фрикционы с гидравлическим приводом, которые служат для переключения без разрыва потока мощности;

– механизмы свободного хода вместе с элементами переключения для оптимального переключения передач;

– электронную систему управления коробкой передач для выбора и плавного переключения передач в соответствии с программой, установленной водителем.

– гидронасос для обеспечения давления, необходимого для работы элементов коробки передач. Кроме этого гидронасос подает масло в гидротрансформатор, обеспечивает смазку и охлаждение коробки передач.