Особенности конструкции



5.1. Сцепление и его привод: 1 – картер сцепления; 2 – вилка выключения сцепления; 3 – подшипник выключения сцепления; 4 – болт крепления кожуха сцепления; 5 – кожух сцепления; 6 – ведомый диск сцепления; 7, 33 – трубопроводы; 8 – шланг; 9 – стопорная пластина; 10 – кронштейн педали выключения сцепления; 11 – болт; 12 – ось педали выключения сцепления; 13, 14 – гайки; 15 – внутренняя втулка; 16 – возвратная пружина; 17 – наружная втулка педали; 18 – педаль сцепления; 19 – внутренняя втулка педали; 20 – пружинная шайба; 21 – гайка оси педали; 22 – шайба; 23 – ось толкателя; 24 – толкатель; 25 – демпфер; 26 – стопорное кольцо; 27 – поршень; 28 – корпус главного цилиндра гидропривода выключения сцепления; 29 – хомут; 30 – бачок гидропривода выключения сцепления; 31 – крышка; 32 – рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 34 – клапан для удаления воздуха; 35 – толкатель


На автомобиль Hyundai Accent, оснащенный механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной (рис. 5.1).

Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе 5, прикрепленном болтами 4 к маховику двигателя. Ведомый диск 6 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной между маховиком и нажимным диском. Подшипник 3 выключения сцепления установлен на направляющей втулке, запрессованной в картер сцепления. Подшипник перемещается вилкой 2 выключения сцепления. Гидравлический привод выключения сцепления состоит из главного цилиндра 28, рабочего цилиндра 32, вилки 2 и подшипника 3 выключения сцепления, бачка и педали 18 сцепления. При нажатии на педаль жидкость, вытесняемая главным цилиндром, поступает в рабочий цилиндр и через поршень выдвигает толкатель 35, который через вилку 2 выключения сцепления прижимает подшипник к лепесткам диафрагменной пружины кожуха сцепления. Пружина прожимается и перестает воздействовать на нажимной диск, прижатие ведомого диска прекращается, соответственно прекращается и передача крутящего момента.

В гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость, заливаемая в бачок 30.

       

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля.

Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, хотя выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, он при нажатой чуть-чуть педали находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается.

По той же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.

Пробуксовку сцепления легко определить при помощи тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.